CN114263140A - 一种旋转换能的道路防撞护栏装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旋转换能的道路防撞护栏装置，包括第一横杆、第二横杆及若干立柱，各立柱沿行车方向依次分布，第一横杆与各立柱的上端相连接，第二横杆与各立柱的下侧相连接，各立柱的下端插入于地面内，立柱的中部套接有滚筒，立柱的侧面设置有斜杆，其中，斜杆的一端固定于立柱的侧面上，斜杆的另一端插入于地面内，斜杆的中部设置有液压缓冲器，该装置能够较好的对车辆的撞击起缓冲作用，降低车辆的损坏，同时避免出现二次伤害。

Description

一种旋转换能的道路防撞护栏装置

技术领域

本发明属于道路护栏技术领域，涉及一种旋转换能的道路防撞护栏装置。

背景技术

现阶段，高速公路及山路弯道侧等特殊道路上通常设置有普通的防护栏，用来防止车辆因为意外冲出道路以及具有一定的警示弯道作用，避免人员伤亡，现有的弯道护栏非常简单，只是带有反光材料的普通护栏，只能起到一定的弯道提示作用和很微弱的防冲撞作用。

同时，现有技术的护栏板与立柱的连接都是通过螺栓连接，其护栏板与立柱的连接强度很低，由于车辆的撞击力量很大，因此在护栏板在受到车辆撞击时，在其连接孔处容易撕裂。其次，市场上现在存在一些采用EVA材质的防撞击护栏，但因EVA弹性较高从而增加了横向的反弹作用，反而对车辆的及时撞停造成了阻碍，导致车辆不能及时停车。最后，立柱的固定方式都是直接嵌入地里，在受到横向冲击力时及其容易直接从地里脱落，极可能造成车辆冲出道路或者车辆损毁严重的重大事故。因此，有必要研究出一种新的道路防护栏，能够较好地对车辆的撞击起到缓冲作用，防止或者减轻车辆的损坏，并且护栏立柱必须固定牢固，防止车辆冲出道路而受到二次伤害。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种旋转换能的道路防撞护栏装置，该装置能够较好的对车辆的撞击起缓冲作用，降低车辆的损坏，同时避免出现二次伤害。

为达到上述目的，本发明所述的旋转换能的道路防撞护栏装置包括第一横杆、第二横杆及若干立柱，各立柱沿行车方向依次分布，第一横杆与各立柱的上端相连接，第二横杆与各立柱的下侧相连接，各立柱的下端插入于地面内，立柱的中部套接有滚筒，立柱的侧面设置有斜杆，其中，斜杆的一端固定于立柱的侧面上，斜杆的另一端插入于地面内，斜杆的中部设置有液压缓冲器。

立柱位于斜杆与道路之间。

斜杆的中部断开，液压缓冲器位于所述断开位置处，所述液压缓冲器包括壳体、内管、活塞及轴心，其中，内管位于壳体内，活塞的下端经内管的顶部开口插入于内管内，内管的底部封闭，轴心的下端与活塞的上端相连接，轴心的上端穿出壳体后与斜杆的上侧相连接，斜杆的下侧与内管的底部相连接，轴心与壳体之间设置有若干第一轴承。

斜杆与立柱之间的夹角为45°。

滚筒由内到外依次包括第二轴承、金属层及橡胶层。

同一滚筒中第一轴承的数目为三个。

同一滚筒中各第一轴承沿轴向依次分布。

橡胶层采用重均分子量50万以上的超高分子量聚乙烯材料。

本发明具有以下有益效果：

本发明所述的旋转换能的道路防撞护栏装置在具体操作时，当车辆撞击到护栏上时，车辆与滚筒相接触，使得滚筒转动，以改变车辆的方向，使得车辆沿行车方向运行后逐渐停止，同时通过滚筒将撞击的动能转化为滚筒的旋转动能，以达到保护车辆人员的目的，同时对车辆的撞击起到较好的缓冲作用，降低车辆损坏，避免出现二次伤害。另外，车辆在撞击滚筒时，使得立柱具有向外的作用下，该作用下在斜杆及液压缓冲器的作用下转化为倾斜向下的作用力而施加到地面上，从而最大限度的保护护栏不被撞倒。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中第一横杆1、立柱3、第二横杆2及滚筒的位置关系图；

图3为液压缓冲器的结构示意图；

图4为本发明的安装示意图。

其中，1为第一横杆、2为第二横杆、3为立柱、4为滚筒、5为轴心、6为第一轴承、7为活塞、8为内管、9为壳体。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，不是全部的实施例，而并非要限制本发明公开的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本发明公开的概念。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

在附图中示出了根据本发明公开实施例的结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚表达的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、层的形状及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置的区域/层。

参考图1至图4，本发明所述的旋转换能的道路防撞护栏装置包括第一横杆1、第二横杆2及若干立柱3，各立柱3沿行车方向依次分布，第一横杆1与各立柱3的上端相连接，第二横杆2与各立柱3的下侧相连接，各立柱3的下端插入于地面内，立柱3的中部套接有滚筒4，立柱3的侧面设置有斜杆，其中，斜杆的一端固定于立柱3的侧面上，斜杆的另一端插入于地面内，斜杆的中部设置有液压缓冲器，其中，立柱3位于斜杆与道路之间，斜杆的中部断开，液压缓冲器位于所述断开位置处，所述液压缓冲器包括壳体9、内管8、活塞7及轴心5，其中，内管8位于壳体9内，活塞7的下端经内管8的顶部开口插入于内管8内，内管8的底部封闭，轴心5的下端与活塞7的上端相连接，轴心5的上端穿出壳体9后与斜杆的上侧相连接，斜杆的下侧与内管8的底部相连接，轴心5与壳体9之间设置有若干第一轴承6，斜杆与立柱3之间的夹角为45°。

滚筒4由内到外依次包括第二轴承、金属层及橡胶层，同一滚筒4中轴承6的数目为三个，在使用时，当车辆与护栏发生碰撞时，车辆与橡胶层相接触，使得橡胶层及金属层发生转动，达到对车辆撞击防护栏的冲击力进行缓冲卸力的目的，同时改变车辆原有撞击方向，令车辆沿着道路方向向前减速最终停止行驶，从而避免车辆损毁，尽可能的保证车辆人员的安全，实现防护栏的稳定，防止防护栏被车辆高速行驶撞击后而产生的强大冲击力破坏，从而导致车辆冲出原有道路而造成二次损伤。

金属层具有良好的抗冲击及撞击能力，从而提升整个装置对外界应力的抵抗能力，橡胶层覆盖在金属层的外侧，主要有橡胶制成，由于其具有在很小的外力作用下能够产生较大的形变，除去外力后能够恢复原状的特点，可以将其作为缓冲在车辆撞击防护栏后赋予其一定的弹性，从而减少碰撞产生的冲击力，尽可能减小车辆的损坏，以保护车辆人员安全。

橡胶层采用重均分子量50万以上的超高分子量聚乙烯材料，由于橡胶层在吸收同样冲击功的条件下具有更长的变形驰豫时间及更大的弹塑性变形面积及变形量的特点，可以有效提升装置的刚性及韧性，继而进一步增加撞击缓冲区对于车辆撞击后的缓冲能力。

最后说明的是，以上仅用以说明本专利的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对专利进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种旋转换能的道路防撞护栏装置，其特征在于，包括第一横杆(1)、第二横杆(2)及若干立柱(3)，各立柱(3)沿行车方向依次分布，第一横杆(1)与各立柱(3)的上端相连接，第二横杆(2)与各立柱(3)的下侧相连接，各立柱(3)的下端插入于地面内，立柱(3)的中部套接有滚筒(4)，立柱(3)的侧面设置有斜杆，其中，斜杆的一端固定于立柱(3)的侧面上，斜杆的另一端插入于地面内，斜杆的中部设置有液压缓冲器。

2.根据权利要求1所述的旋转换能的道路防撞护栏装置，其特征在于，立柱(3)位于斜杆与道路之间。

3.根据权利要求1所述的旋转换能的道路防撞护栏装置，其特征在于，斜杆的中部断开，液压缓冲器位于所述断开位置处，所述液压缓冲器包括壳体(9)、内管(8)、活塞(7)及轴心(5)，其中，内管(8)位于壳体(9)内，活塞(7)的下端经内管(8)的顶部开口插入于内管(8)内，内管(8)的底部封闭，轴心(5)的下端与活塞(7)的上端相连接，轴心(5)的上端穿出壳体(9)后与斜杆的上侧相连接，斜杆的下侧与内管(8)的底部相连接，轴心(5)与壳体(9)之间设置有若干第一轴承(6)。

4.根据权利要求1所述的旋转换能的道路防撞护栏装置，其特征在于，斜杆与立柱(3)之间的夹角为45°。

5.根据权利要求1所述的旋转换能的道路防撞护栏装置，其特征在于，滚筒(4)由内到外依次包括第二轴承、金属层及橡胶层。

6.根据权利要求3所述的旋转换能的道路防撞护栏装置，其特征在于，同一滚筒(4)中第一轴承(6)的数目为三个。

7.根据权利要求3所述的旋转换能的道路防撞护栏装置，其特征在于，同一滚筒(4)中各第一轴承(6)沿轴向依次分布。

8.根据权利要求5所述的旋转换能的道路防撞护栏装置，其特征在于，橡胶层采用重均分子量50万以上的超高分子量聚乙烯材料。

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