CN211897839U - 一种市政道路桥梁的防撞保护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政道路桥梁的防撞保护栏，涉及桥梁防撞技术领域，包括防撞板，所述防撞板的上端两端内侧设置有销孔，所述销孔的内侧插接有定位销，所述定位销的一端固定连接有安装板，所述安装板的外侧设置有缓冲板，所述防撞板的侧面固定安装有连接柱，所述连接柱的外侧滑动插接有固定块，所述连接柱的外侧套接有吸能块，所述连接柱的一端设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有紧固螺母，本实用新型的有益效果是：缓冲板在受到撞击时可以进行形变，通过缓冲板的形变来抵消冲击力，且缓冲板可以进行拆卸，且吸能块可以在受到撞击时进行压缩，吸收汽车撞击时产生的冲击力，结构简单安装拆卸较为方便，降低维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及桥梁防撞技术领域，具体为一种市政道路桥梁的防撞保护栏。
背景技术
桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。
目前的市政道路桥梁的防撞保护栏在进行使用过程中为了缓冲车辆的冲击，多使用弹簧对护栏进行缓冲，以缓冲车辆撞击时的冲击力，以更好的保护车辆及车上人员，但是护栏长度往往几公里到几十公里因此护栏需求量极大，采用弹簧对车辆进行缓冲成本较高，弹簧的压缩系数较小，较大的撞击力很容易把弹簧压缩至极限，缓冲能力不足，且结构复杂，装配安装护栏时较为繁琐适用范围较小，且结构复杂生产成本高昂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种市政道路桥梁的防撞保护栏，以解决在进行使用过程中为了缓冲车辆的冲击，多使用弹簧对护栏进行缓冲，以缓冲车辆撞击时的冲击力，以更好的保护车辆及车上人员，但是护栏长度往往几公里到几十公里，采用弹簧对车辆进行缓冲成本较高，导致护栏成本上升，且结构复杂，装配安装护栏时较为繁琐适用范围较小的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路桥梁的防撞保护栏，包括防撞板，所述防撞板的上端两端内侧设置有销孔，所述销孔的内侧插接有定位销，所述定位销的一端固定连接有安装板，所述安装板的外侧设置有缓冲板，所述防撞板的侧面固定安装有连接柱，所述连接柱的外侧滑动插接有固定块，所述连接柱的外侧套接有吸能块，所述连接柱的一端设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧螺纹连接有紧固螺母，所述固定块的下端内侧设置有滑动凹孔，所述滑动凹孔的内侧滑动连接有支撑杆。
优选的，所述支撑杆的下端设置有地固盘，所述地固盘的内侧设置有通孔。
优选的，所述吸能块材料采用橡胶材质，所述吸能块的一侧紧贴住固定块的侧面，所述吸能块的另一侧紧贴住防撞板的外侧。
优选的，所述固定块的下端内侧螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的一端抵住支撑杆的外侧。
优选的，所述缓冲板设置成圆弧形，所述缓冲板与安装板之间设置成空心状态。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政道路桥梁的防撞保护栏：通过设置的缓冲板在受到撞击时可以进行形变，通过缓冲板的形变来抵消冲击力，且缓冲板可以进行拆卸，方便撞击后护栏的维修，通过设置的支撑杆和固定块可以对防撞板进行固定，使得防撞板可以固定住，通过在防撞板与固定块之间设置的吸能块可以在防撞板受到撞击时进行压缩，吸收汽车撞击时产生的冲击力，保护车辆及驾驶人员的安全，且结构简单安装拆卸较为方便，在受到撞击后容易进行更换，降低维修成本。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的固定块右视图；
图3为本实用新型的缓冲板及其组件结构示意图；
图4为本实用新型的支撑杆及其组件结构示意图。
图中：10、防撞板；11、销孔；12、定位销；13、安装板；14、缓冲板；15、连接柱；16、固定块；17、螺纹杆；18、紧固螺母；19、滑动凹孔；20、支撑杆；21、紧固螺栓；22、地固盘；23、通孔；24、吸能块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路桥梁的防撞保护栏，包括防撞板10，所述防撞板10的上端两端内侧设置有销孔11，所述销孔11的内侧插接有定位销12，定位销12插入销孔11内，所述定位销12的一端固定连接有安装板13，安装板13和定位销12固定在一起，进而使得安装板13的位置被固定住，所述安装板13的外侧设置有缓冲板14，所述缓冲板14设置成圆弧形，所述缓冲板14与安装板13之间设置成空心状态，缓冲板14在受到汽车撞击时会进行形变，通过缓冲板14的形变来吸收汽车撞击时产生的冲击力，所述防撞板10的侧面固定安装有连接柱15，所述连接柱15的外侧滑动插接有固定块16，连接柱15能够在固定块16的内部进行滑动，在防撞板10受到冲击力时，防撞板10会产生向左移动的趋势，使得防撞板10和连接柱15在固定块16内进行位移，所述连接柱15的外侧套接有吸能块24，所述吸能块24材料采用橡胶材质，所述吸能块24的一侧紧贴住固定块16的侧面，所述吸能块24的另一侧紧贴住防撞板10的外侧，防撞板10会挤压吸能块24，吸收防撞板10的冲击力，减少车辆的动能，保护车辆及驾驶人员，所述连接柱15的一端设置有螺纹杆17，所述螺纹杆17的外侧螺纹连接有紧固螺母18，通过拧紧紧固螺母18，使其抵住固定块16，则螺纹杆17会带动防撞板10向着吸能块24进行移动，使得吸能块24被挤压在中间，吸能块24可以在受到撞击时发生压缩，可以把冲击力的刚性势能转化为吸能块24的弹性势能，进而吸收撞击力，保护车辆及驾驶人员的安全，所述固定块16的下端内侧设置有滑动凹孔19，所述滑动凹孔19的内侧滑动连接有支撑杆20，支撑杆20可以在滑动凹孔19内进行需旋转，所述固定块16的下端内侧螺纹连接有紧固螺栓21，所述紧固螺栓21的一端抵住支撑杆20的外侧，通过拧紧紧固螺栓21使其顶住支撑杆20，可以使得支撑杆20与固定块16之间固定住，安装较为方便，有利于维修，所述支撑杆20的下端设置有地固盘22，所述地固盘22的内侧设置有通孔23，地固盘22可以掩埋在地下，保证支撑杆20的稳定性，以起到对整个防撞保护栏的支撑，且通过设置的通孔23可以通过膨胀螺丝固定在水泥地面上，对路面破坏较小，适用范围更加广泛。
本实用新型在具体实施时：在进行安装时根据实际情况对支撑杆20的位置进行选择，地固盘22可以掩埋在地下，保证支撑杆20的稳定性，以起到对整个防撞保护栏的支撑，还可以把膨胀螺丝贯穿通孔23使其固定在水泥地面上，对路面破坏较小，汽车若是对其进行撞击，汽车首先撞击缓冲板14，缓冲板14在受到汽车撞击时会进行形变，通过缓冲板14的形变来吸收汽车撞击时产生的冲击力，在则是防撞板10受到冲击力的影响会向着左端进行位移，使得吸能块24被挤压在中间，吸能块24可以在受到撞击时发生压缩，进一步的对撞击时的冲击力进行吸收，保护车辆及驾驶人员的安全。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种市政道路桥梁的防撞保护栏，包括防撞板(10)，其特征在于：所述防撞板(10)的上端两端内侧设置有销孔(11)，所述销孔(11)的内侧插接有定位销(12)，所述定位销(12)的一端固定连接有安装板(13)，所述安装板(13)的外侧设置有缓冲板(14)，所述防撞板(10)的侧面固定安装有连接柱(15)，所述连接柱(15)的外侧滑动插接有固定块(16)，所述连接柱(15)的外侧套接有吸能块(24)，所述连接柱(15)的一端设置有螺纹杆(17)，所述螺纹杆(17)的外侧螺纹连接有紧固螺母(18)，所述固定块(16)的下端内侧设置有滑动凹孔(19)，所述滑动凹孔(19)的内侧滑动连接有支撑杆(20)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁的防撞保护栏，其特征在于：所述支撑杆(20)的下端设置有地固盘(22)，所述地固盘(22)的内侧设置有通孔(23)。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁的防撞保护栏，其特征在于：所述吸能块(24)材料采用橡胶材质，所述吸能块(24)的一侧紧贴住固定块(16)的侧面，所述吸能块(24)的另一侧紧贴住防撞板(10)的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁的防撞保护栏，其特征在于：所述固定块(16)的下端内侧螺纹连接有紧固螺栓(21)，所述紧固螺栓(21)的一端抵住支撑杆(20)的外侧。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁的防撞保护栏，其特征在于：所述缓冲板(14)设置成圆弧形，所述缓冲板(14)与安装板(13)之间设置成空心状态。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113062212A (zh) * | 2021-03-16 | 2021-07-02 | 闫立章 | 一种用于道路桥梁两边防护的防撞保护栏 |
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2020
- 2020-03-19 CN CN202020354986.3U patent/CN211897839U/zh not_active Expired - Fee Related
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