CN210426736U - 汽车衡防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车衡防撞缓冲装置，属汽车衡领域，其技术方案要点是包括设置在基坑内的秤体，所述秤体下方设置有与基坑底面抵接的底板，在底板上固定连接有竖直的支撑柱，支撑柱与秤体的底面固定连接；在秤体长度方向的两侧固定连接有两组水平的液压缸，液压缸的活塞杆超出秤体长度方向两端的边缘；在秤体长度方向的两端与基坑立壁之间设有多组缓冲组件，缓冲组件包括连接杆、缓冲板和缓冲弹簧，连接杆长度与秤体长度平行，并与秤体底面固定连接，缓冲板与连接杆超出秤体的一端固定连接，缓冲弹簧与基坑立壁固定连接，达到防止秤体与基坑发生碰撞的效果。

Description

汽车衡防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车衡领域，特别涉及汽车衡防撞缓冲装置。

背景技术

汽车衡，通常是指厂矿、商家等用于大宗货物剂量的主要承重设备，主要由秤体、高精度称重传感器、称重显示仪表三大部分组成。按照安装方式划分，汽车衡包括浅基坑汽车衡和无基坑汽车衡，浅基坑汽车衡即指汽车衡安装在地面以下，安装后汽车衡表面与地面齐平。

安装在浅基坑内的汽车衡，一般要求汽车衡秤体不固定，当车辆进入秤体时，由于车速、载重、刹车等过程会造成车辆对秤体的冲击，从而带动秤体向前或向后移动，为了保证秤体结构的稳定性，需要在秤体前后端头预留限位螺栓，在基坑侧壁上预埋缓冲板，当秤体前后移动时，限位螺栓也随秤体移动，撞击预埋缓冲板，阻止秤体继续向前或向后移动，维持秤体的基本平衡。

当秤体移动时，秤体的冲击力非常大，限位螺栓对缓冲板的撞击力也非常强烈，从而导致限位螺栓冲撞后容易卡死在缓冲板内，当秤体继续移动后，秤体会基坑侧壁发生碰撞，从而会对秤体的其他部件造成损坏，增加维修成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种汽车衡防撞缓冲装置，达到防止秤体与基坑发生碰撞的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车衡防撞缓冲装置，包括设置在基坑内的秤体，所述秤体下方设置有与基坑底面抵接的底板，在底板上固定连接有竖直的支撑柱，支撑柱与秤体的底面固定连接；在秤体长度方向的两侧固定连接有两组水平的液压缸，液压缸的活塞杆超出秤体长度方向两端的边缘；在秤体长度方向的两端与基坑立壁之间设有多组缓冲组件，缓冲组件包括连接杆、缓冲板和缓冲弹簧，连接杆长度与秤体长度平行，并与秤体底面固定连接，缓冲板与连接杆超出秤体的一端固定连接，缓冲弹簧与基坑立壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当秤体在外力的作用下水平移动时，底板在基坑内水平滑动，此时，由于连接杆的一端超出秤体长度方向的边沿，所以秤体在移动的过程中，缓冲板先与缓冲弹簧抵接，由于弹簧对秤体施加反向的作用力，在对缓冲弹簧逐渐压缩的过程中，液压缸活塞杆与基坑立壁抵接，实现对秤体的缓冲，防止秤体直接撞击基坑立壁，从而有效防止秤体与基坑防止碰撞，减少维修成本。

本实用进一步设置为，所述缓冲弹簧与缓冲板之间设有支撑组件，支撑组件包括支撑杆、贯穿孔和支撑空腔，支撑杆水平设置并与基坑立壁固定连接，缓冲弹簧套在支撑杆上，贯穿孔开设在缓冲板上，支撑空腔水平开设在连接杆上，贯穿孔、支撑空腔同轴线，且贯穿孔、支撑空腔均与支撑杆配合使用。

通过采用上述技术方案，支撑杆的设置，当秤体水平移动时，支撑杆进入贯穿孔和支撑空腔内，防止支撑杆直接与缓冲板接触时出现撞断的现象，此外，缓冲弹簧套在支撑杆上后，对缓冲弹簧起到一定的支撑作用，有效防止缓冲弹簧在自身重力的作用下出现下垂的现象，从而起到有效的缓冲作用，防止秤体与基坑立壁出现碰撞现象。

本实用进一步设置为，所述支撑杆上套设有限位板，限位板一侧与缓冲弹簧固定连接，限位板的尺寸大于贯穿孔的尺寸。

通过采用上述技术方案，限位板的设置，增大缓冲弹簧与防撞板之间的接触面积，从而起到有效的缓冲作用，同时也有效防止缓冲弹簧在挤压的过程中进入贯穿孔内而影响缓冲弹簧的使用。

本实用进一步设置为，所述支撑空腔的横截面呈锥形，靠近缓冲板一端的尺寸大于远离缓冲板一端的尺寸。

通过采用上述技术方案，支撑空腔的截面呈锥形后，对支撑杆起到进一步的限制作用，从而有效防止秤体对缓冲弹簧压缩过量而影响缓冲弹簧的使用，提高缓冲弹簧的使用寿命。

本实用进一步设置为，所述支撑杆靠近缓冲板的一端横截面呈锥形，并与支撑空腔的锥形配合使用。

通过采用上述技术方案，支撑杆靠近缓冲板的一端呈锥形后，使得支撑杆能够逐渐进入支撑空腔内，防止支撑杆直接撞击在连接杆上，有效防止支撑杆出现断裂现象，提高支撑杆的使用寿命。

本实用进一步设置为，所述底板与基坑底面滑移连接。

通过采用上述技术方案，底板与基坑底面滑移连接后，对秤体的水平移动起到一定的限制作用，从而保证支撑杆能够始终伸入支撑空腔内，防止支撑杆与防撞板出现撞击的现象，从而降低支撑杆出现断裂的概率。

本实用进一步设置为，所述基坑立壁上连接有防撞组件，防撞组件包括防撞弹簧和防撞伸缩杆，防撞伸缩杆水平设置并一端与基坑立壁固定连接，防撞弹簧套设在防撞伸缩杆上，且一端与基坑立壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当缓冲弹簧被压缩的过程中，防撞弹簧也与防撞板进行抵接，实现对秤体的进一步限定，有效防止秤体与基坑立壁出现撞击现象，同时缓冲弹簧和防撞弹簧共同作用，有助于秤体复位，使得秤体称量准确；此外防撞伸缩杆的设置，即对防撞弹簧起到一定的支撑作用，同时也不会出现断裂的现象，有效提高防撞伸缩杆的使用寿命。

本实用进一步设置为，所述防撞伸缩杆包括第一连杆和第二连杆，第一连杆与基坑立壁固定连接，第一连杆内开设有供第二连杆伸缩的空腔，在空腔内设有水平的挤压弹簧，挤压弹簧一端与第一连杆固定连接，另一端与第二连杆固定连接。

通过采用上述技术方案，当防撞弹簧在压缩的过程中，第二连杆逐渐收入第一连杆内，当秤体停止运动后，第一连杆空腔内的挤压弹簧伸出，驱动第二连杆伸入，同时防撞弹簧也弹出，保证防撞弹簧能与防撞板充分接触，保证秤体能够复位。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、缓冲组件的设置，对秤体的移动起到有效的限制作用，有效防止秤体水平移动的过程中与基坑立壁之间发生碰撞；

2、防撞组件的设置，对秤体的移动起到进一步的限制作用，有效防止秤体与基坑立壁之间发生碰撞，同时也有助于秤体能够恢复原位，保证称量的准确性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是旨在显示底板时的爆炸结构示意图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是旨在显示挤压弹簧时的结构示意图。

附图标记：1、基坑；2、秤体；3、底板；31、支撑柱；4、缓冲组件；41、连接杆；42、缓冲板；43、缓冲弹簧；5、支撑组件；51、支撑杆；511、限位板；52、贯穿孔；53、支撑空腔；6、防撞组件；61、防撞弹簧；62、防撞伸缩杆；621、第一连杆；622、第二连杆；7、挤压弹簧；8、液压缸。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种汽车衡防撞缓冲装置，结合图1和图2，包括设置在基坑1内的秤体2，在秤体2的下方设置有与基坑1底面滑移连接的底板3，底板3与秤体2相对固定，秤体2长度方向的两端与基坑1立壁之间设置有多组缓冲组件4，有效防止秤体2在外力的作用下水平移动时与基坑1立壁发生碰撞。

如图2所示，在底板3与秤体2之间设有竖直的支撑柱31，支撑柱31一端与底板3固定连接，另一端与秤体2的底面固定连接。在秤体2长度方向的两侧设置有两组水平液压缸8，两组液压缸8对称设置，且液压缸8的活塞杆超出秤体2长度方向两端的边沿。

如图3所示，缓冲组件4包括连接杆41、缓冲板42和缓冲弹簧43，连接杆41水平设置，且连接杆41的长度方向与秤体2的长度方向平行，且连接杆41位于秤体2的下方并与秤体2的底面固定连接，其长度方向的一端超出秤体2长度方向一端的边沿；且连接杆41超出秤体2边沿的长度大于液压缸8的活塞杆超出秤体2边沿的长度，连接杆41靠近基坑1立壁的一端与缓冲板42固定连接，缓冲弹簧43水平设置并与基坑1立壁固定连接。

如图3所示，在基坑1立壁上设有对缓冲弹簧43进行支撑的支撑组件5，支撑组件5包括支撑杆51、与支撑杆51配合使用的贯穿孔52、支撑空腔53，支撑杆51水平设置，且支撑杆51轴线与连接杆41轴线重合，缓冲弹簧43套设在支撑杆51，贯穿孔52开设在缓冲板42上，支撑空腔53水平开设在连接杆41上，支撑空腔53的横截面成锥形，即靠近基坑1立壁的一端的尺寸大于远离基坑1立壁的一端的尺寸，支撑空腔53的深度大于等于缓冲弹簧43被压缩后的长度，支撑杆51靠近缓冲板42一端的横截面成锥形，并与支撑空腔53配合使用，支撑空腔53的轴线、贯穿孔52的轴线和支撑杆51的轴线重合。

如图3所示，在支撑杆51上套设有限位板511，限位板511一侧与缓冲弹簧43固定连接。

当秤体2水平移动后，支撑杆51穿过贯穿孔52进入支撑空腔53内，缓冲弹簧43被逐渐压缩，实现对秤体2的缓冲，当支撑杆51进入支撑空腔53内后，在支撑空腔53的限定下，支撑杆51不能继续移动，同时缓冲弹簧43对秤体2有一个反向的作用力，使得秤体2停止移动，从而有效防止秤体2与基坑1立壁发生碰撞。

结合图3和图4，在基坑1立壁上连接有防撞组件6，防撞组件6包括防撞弹簧61和防撞伸缩杆62，防撞伸缩杆62水平设置，防撞伸缩杆62包括第一连杆621和第二连杆622，在第一连杆621上开设有供第二连杆622水平移动的空腔，在第一连杆621与第二连杆622之间设有挤压弹簧7，挤压弹簧7一端与第一连杆621固定连接，另一端与第二连杆622固定连接，防止第二连杆622与第一连杆621发生脱离，防撞弹簧61套设在防撞伸缩杆62上，并一端与基坑1立壁固定连接，第一连杆621的长度小于防撞弹簧61被压缩时的长度。

当缓冲弹簧43被压缩后，此时，秤体2与第二连杆622抵接，从而推动第二连杆622伸入第一连杆621内，防撞弹簧61也开始被挤压，对秤体2施加反向的作用力，从而有助于秤体2减速并停止运动，同时，挤压后的挤压弹簧7和防撞弹簧61对秤体2的方向作用力，有助于秤体2恢复原位，既减少对秤体2的损坏，同时也有助于称量的准确性。

本实用新型的使用过程如下：

将秤体2安装在基坑1内后，当有车辆驶入秤体2上时，秤体2会出现水平移动，此时，支撑杆51逐渐进入支撑空腔53内，同时缓冲弹簧43和防撞弹簧61均被压缩，使得秤体2的速度逐渐减小并停止水平移动，当秤体2的速度比较大时，会使得支撑杆51完全伸入支撑空腔53内，液压缸8的活塞杆与基坑1立壁地基，对秤体2起到直接的限制作用，有效防止秤体2再沿原来的方向继续水平移动，同时在防撞弹簧61、缓冲弹簧43的驱动，使得秤体2开始方向水平移动，从而使得秤体2恢复原来的位置，既减少对秤体2的损坏，同时也有助于保证称量的准确度。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车衡防撞缓冲装置，包括设置在基坑(1)内的秤体(2)，其特征在于：所述秤体(2)下方设置有与基坑(1)底面抵接的底板(3)，在底板(3)上固定连接有竖直的支撑柱(31)，支撑柱(31)与秤体(2)的底面固定连接；在秤体(2)长度方向的两侧固定连接有两组水平的液压缸(8)，液压缸(8)的活塞杆超出秤体(2)长度方向两端的边缘；在秤体(2)长度方向的两端与基坑(1)立壁之间设有多组缓冲组件(4)，缓冲组件(4)包括连接杆(41)、缓冲板(42)和缓冲弹簧(43)，连接杆(41)长度与秤体(2)长度平行，并与秤体(2)底面固定连接，缓冲板(42)与连接杆(41)超出秤体(2)的一端固定连接，缓冲弹簧(43)与基坑(1)立壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车衡防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲弹簧(43)与缓冲板(42)之间设有支撑组件(5)，支撑组件(5)包括支撑杆(51)、贯穿孔(52)和支撑空腔(53)，支撑杆(51)水平设置并与基坑(1)立壁固定连接，缓冲弹簧(43)套在支撑杆(51)上，贯穿孔(52)开设在缓冲板(42)上，支撑空腔(53)水平开设在连接杆(41)上，贯穿孔(52)、支撑空腔(53)同轴线，且贯穿孔(52)、支撑空腔(53)均与支撑杆(51)配合使用。

3.根据权利要求2所述的汽车衡防撞缓冲装置，其特征在于：所述支撑杆(51)上套设有限位板(511)，限位板(511)一侧与缓冲弹簧(43)固定连接，限位板(511)的尺寸大于贯穿孔(52)的尺寸。

4.根据权利要求2所述的汽车衡防撞缓冲装置，其特征在于：所述支撑空腔(53)的横截面呈锥形，靠近缓冲板(42)一端的尺寸大于远离缓冲板(42)一端的尺寸。

5.根据权利要求4所述的汽车衡防撞缓冲装置，其特征在于：所述支撑杆(51)靠近缓冲板(42)的一端横截面呈锥形，并与支撑空腔(53)的锥形配合使用。

6.根据权利要求1所述的汽车衡防撞缓冲装置，其特征在于：所述底板(3)与基坑(1)底面滑移连接。

7.根据权利要求1所述的汽车衡防撞缓冲装置，其特征在于：所述基坑(1)立壁上连接有防撞组件(6)，防撞组件(6)包括防撞弹簧(61)和防撞伸缩杆(62)，防撞伸缩杆(62)水平设置并一端与基坑(1)立壁固定连接，防撞弹簧(61)套设在防撞伸缩杆(62)上，且一端与基坑(1)立壁固定连接。

8.根据权利要求7所述的汽车衡防撞缓冲装置，其特征在于：所述防撞伸缩杆(62)包括第一连杆(621)和第二连杆(622)，第一连杆(621)与基坑(1)立壁固定连接，第一连杆(621)内开设有供第二连杆(622)伸缩的空腔，在空腔内设有水平的挤压弹簧(7)，挤压弹簧(7)一端与第一连杆(621)固定连接，另一端与第二连杆(622)固定连接。

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