CN216712830U - 一种可调高度的公路限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调高度的公路限高装置，涉及道路安全技术领域，包括支柱，支柱的数量为两个，两个支柱呈对称分布，两个支柱的顶端固定连接有横梁，横梁的内部开设有空腔，空腔的内部一端活动连接有第一同步齿轮，第一同步齿轮的内部惯穿并固定连接有第一限位柱，空腔的另一端活动连接有第二同步齿轮，第二同步齿轮的内部贯穿并固定连接有第二限位柱。本实用新型，两个支柱可以实现对横梁的支撑，通过电机可以驱动第二限位柱转动，从而带动第二同步齿轮旋转，同时经由同步带传动可以带动第一同步齿轮转动，通过第一限位柱可以实现对第一同步齿轮的限位，进而实现第一限位柱与第二限位柱同时在空腔内旋转。

Description

一种可调高度的公路限高装置

技术领域

本实用新型涉及道路安全技术领域，更具体的是涉及一种可调高度的公路限高装置。

背景技术

在许多如桥梁、隧道以及公路路口等地方，为了对这些地方进行保护，必须采取措施来限制超高、超宽车辆的进入，往往在这些地方前方路段设置标识、标线或限高装置，但现实中容易发生车辆与限高装置的碰撞，由于限高装置没有吸震作用，从而往往会对驾驶员或乘客造成较大的伤害，非常的危险。

在中国实用新型专利申请号：CN201821652673.5中公开有一种公路可调限宽限高装置，包括两根竖直设置的立柱、连接两根所述立柱顶端的横梁以及设于所述立柱之间用于限高的档杆，所述立柱上设有用于升降所述档杆的升降装置，所述升降装置包括分别设于所述两侧立柱内的丝杆与滑杆，所述丝杆同所述立柱转动连接，所述档杆的两端滑动连接与所述丝杆与所述滑杆上，所述丝杆底部设有用于驱动所述丝杆转动的驱动组件。该公路可调限宽限高装置，在使用过程中还存在有车辆与其发生撞击时不能降低车辆及驾驶或乘客人员危险的缺点，以及不便于拆卸或安装，使用效果不好的问题。

因此，提出一种可调高度的公路限高装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于：为了解决现有的公路可调限宽限高装置，在使用过程中还存在有车辆与其发生撞击时不能降低车辆及驾驶或乘客人员危险的缺点，以及不便于拆卸或安装，使用效果不好的问题，本实用新型提供一种可调高度的公路限高装置。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种可调高度的公路限高装置，包括支柱，所述支柱的数量为两个，两个所述支柱呈对称分布，两个所述支柱的顶端固定连接有横梁，所述横梁的内部开设有空腔，所述空腔的内部一端活动连接有第一同步齿轮，所述第一同步齿轮的内部贯穿并固定连接有第一限位柱，所述空腔的另一端活动连接有第二同步齿轮，所述第二同步齿轮的内部贯穿并固定连接有第二限位柱，所述第二限位柱与第一限位柱均与横梁活动适配，所述第二同步齿轮与第一同步齿轮经由同步带传动连接，所述横梁的上表面一端固定安装有电机，所述电机的输出轴一端贯穿横梁并固定连接有第二限位柱，所述支柱的底端活动连接有基柱，所述基柱与支柱之间贯穿并活动连接有连接螺栓。

进一步地，所述支柱的内部开设有滑腔，所述滑腔的内部一侧开设有限位槽。

进一步地，所述限位槽的内部活动连接有滑块，所述滑块的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部贯穿并活动连接有螺杆。

进一步地，所述螺杆的数量为两个，两个所述螺杆的顶端分别固定连接有第一同步齿轮与第二同步齿轮。

进一步地，所述滑块的数量为两个，两个所述滑块之间固定连接有固定杆，所述固定杆的一侧活动连接有限高栏。

进一步地，所述连接螺栓的数量为多个，多个所述连接螺栓呈矩形阵列分布。

进一步地，所述基柱的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧的数量为多个，多个所述弹簧呈矩形阵列分布。

进一步地，多个所述弹簧的另一端固定连接有固定板，所述固定板的另一侧固定连接有吸震板，两个所述固定板之间固定连接有连接条，所述连接条的材质由橡胶材料构成。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型，通过两个支柱可以实现对横梁的支撑，通过电机可以驱动第二限位柱转动，从而带动第二同步齿轮旋转，同时经由同步带传动可以带动第一同步齿轮转动，通过第一限位柱可以实现对第一同步齿轮的限位，进而实现第一限位柱与第二限位柱同时在空腔内旋转。

2、本实用新型，通过第一限位柱与第二限位柱转动可以分别带动两个螺杆转动，并与滑块相适配，配合限位槽的滑块限位，从而可以实现滑块带动固定杆在滑腔内上下移动，以此可以实现限高装置高度的调节，通过固定杆可以实现对限高栏进行限位安装，通过固定杆与限高栏相适配从而可以使限高栏绕固定杆进行转动，从而可以在车辆对其撞击后通过自身的旋转来减少车辆及其人员所受的伤害，通过多个连接螺栓可以实现对基柱与支柱的连接，从而使其便于安装。

3、本实用新型，通过基柱一侧的多个弹簧可以实现对固定板的限位安装，同时还可以对车辆与其发生撞击时吸收撞击产生的冲击，通过固定板一侧固定连接的吸震板可以进一步通过自身的形变来吸收所受到的冲击，通过连接条可以将多个固定板进行连接，进而使其具有防撞功能，更加安全。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体示意图；

图2为本实用新型结构的第一立体剖视示意图；

图3为本实用新型结构的第二立体剖视示意图；

图4为本实用新型结构的第三立体剖视示意图；

图5为本实用新型图2中A区结构的放大示意图；

图6为本实用新型图3中B区结构的放大示意图；

图7为本实用新型图2中C区结构的放大示意图；

图8为本实用新型图4中D区结构的放大示意图。

附图标记：1、支柱；2、横梁；3、第一同步齿轮；4、第一限位柱；5、第二同步齿轮；6、第二限位柱；7、同步带；8、电机；9、滑腔；10、限位槽； 11、滑块；12、螺杆；13、固定杆；14、限高栏；15、基柱；16、连接螺栓； 17、固定板；18、吸震板；19、连接条；20、空腔；21、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1、2与5，一种可调高度的公路限高装置，包括支柱1，支柱1 的数量为两个，两个支柱1呈对称分布，两个支柱1的顶端固定连接有横梁 2，横梁2的内部开设有空腔20，空腔20的内部一端活动连接有第一同步齿轮3，第一同步齿轮3的内部贯穿并固定连接有第一限位柱4，空腔20的另一端活动连接有第二同步齿轮5，第二同步齿轮5的内部贯穿并固定连接有第二限位柱6，第二限位柱6与第一限位柱4均与横梁2活动适配，第二同步齿轮5与第一同步齿轮3经由同步带7传动连接，横梁2的上表面一端固定安装有电机8，电机8的输出轴一端贯穿横梁2并固定连接有第二限位柱6，支柱1的底端活动连接有基柱15，基柱15与支柱1之间贯穿并活动连接有连接螺栓16。

本实施例中，通过两个支柱1可以实现对横梁2的支撑，通过电机8可以驱动第二限位柱6转动，从而带动第二同步齿轮5旋转，同时经由同步带7 传动可以带动第一同步齿轮3转动，通过第一限位柱4可以实现对第一同步齿轮3的限位，进而实现第一限位柱4与第二限位柱6同时在空腔20内旋转。

实施例2

请参阅图3、6与7，本实施例是在实施例1的基础上进行了进一步的优化，具体是，支柱1的内部开设有滑腔9，滑腔9的内部一侧开设有限位槽 10。

具体是，限位槽10的内部活动连接有滑块11，滑块11的内部开设有螺纹孔，螺纹孔的内部贯穿并活动连接有螺杆12。

具体是，螺杆12的数量为两个，两个螺杆12的顶端分别固定连接有第一同步齿轮3与第二同步齿轮5。

具体是，滑块11的数量为两个，两个滑块11之间固定连接有固定杆13，固定杆13的一侧活动连接有限高栏14。

具体是，连接螺栓16的数量为多个，多个连接螺栓16呈矩形阵列分布。

本实施例中，通过第一限位柱4与第二限位柱6转动可以分别带动两个螺杆12转动，并与滑块11相适配，配合限位槽10的滑块11限位，从而可以实现滑块11带动固定杆13在滑腔9内上下移动，以此可以实现限高装置高度的调节，通过固定杆13可以实现对限高栏14进行限位安装，通过固定杆13与限高栏14相适配从而可以使限高栏14绕固定杆13进行转动，从而可以在车辆对其撞击后通过自身的旋转来减少车辆及其人员所受的伤害，通过多个连接螺栓16可以实现对基柱15与支柱1的连接，从而使其便于安装。

实施例3

请参阅图4与8，本实施例是在例1或例2的基础上做了如下优化，具体是，基柱15的一侧固定连接有弹簧21，弹簧21的数量为多个，多个弹簧21 呈矩形阵列分布。

具体是，多个弹簧21的另一端固定连接有固定板17，固定板17的另一侧固定连接有吸震板18，两个固定板17之间固定连接有连接条19，连接条 19的材质由橡胶材料构成。

本实施例中，通过基柱15一侧的多个弹簧21可以实现对固定板17的限位安装，同时还可以对车辆与其发生撞击时吸收撞击产生的冲击，通过固定板 17一侧固定连接的吸震板18可以进一步通过自身的形变来吸收所受到的冲击，通过连接条19可以将多个固定板17进行连接，进而使其具有防撞功能，更加安全。

综上所述：本实用新型，通过两个支柱1可以实现对横梁2的支撑，通过电机8可以驱动第二限位柱6转动，从而带动第二同步齿轮5旋转，同时经由同步带7传动可以带动第一同步齿轮3转动，通过第一限位柱4可以实现对第一同步齿轮3的限位，进而实现第一限位柱4与第二限位柱6同时在空腔20内旋转，通过第一限位柱4与第二限位柱6转动可以分别带动两个螺杆12转动，并与滑块11相适配，配合限位槽10的滑块11限位，从而可以实现滑块11带动固定杆13在滑腔9内上下移动，以此可以实现限高装置高度的调节，通过固定杆13可以实现对限高栏14进行限位安装，通过固定杆 13与限高栏14相适配从而可以使限高栏14绕固定杆13进行转动，从而可以在车辆对其撞击后通过自身的旋转来减少车辆及其人员所受的伤害，通过多个连接螺栓16可以实现对基柱15与支柱1的连接，从而使其便于安装，通过基柱15一侧的多个弹簧21可以实现对固定板17的限位安装，同时还可以对车辆与其发生撞击时吸收撞击产生的冲击，通过固定板17一侧固定连接的吸震板18可以进一步通过自身的形变来吸收所受到的冲击，通过连接条19 可以将多个固定板17进行连接，进而使其具有防撞功能，更加安全。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种可调高度的公路限高装置，包括支柱(1)，其特征在于：所述支柱(1)的数量为两个，两个所述支柱(1)呈对称分布，两个所述支柱(1)的顶端固定连接有横梁(2)，所述横梁(2)的内部开设有空腔(20)，所述空腔(20)的内部一端活动连接有第一同步齿轮(3)，所述第一同步齿轮(3)的内部贯穿并固定连接有第一限位柱(4)，所述空腔(20)的另一端活动连接有第二同步齿轮(5)，所述第二同步齿轮(5)的内部贯穿并固定连接有第二限位柱(6)，所述第二限位柱(6)与第一限位柱(4)均与横梁(2)活动适配，所述第二同步齿轮(5)与第一同步齿轮(3)经由同步带(7)传动连接，所述横梁(2)的上表面一端固定安装有电机(8)，所述电机(8)的输出轴一端贯穿横梁(2)并固定连接有第二限位柱(6)，所述支柱(1)的底端活动连接有基柱(15)，所述基柱(15)与支柱(1)之间贯穿并活动连接有连接螺栓(16)。

2.根据权利要求1所述的一种可调高度的公路限高装置，其特征在于：所述支柱(1)的内部开设有滑腔(9)，所述滑腔(9)的内部一侧开设有限位槽(10)。

3.根据权利要求2所述的一种可调高度的公路限高装置，其特征在于：所述限位槽(10)的内部活动连接有滑块(11)，所述滑块(11)的内部开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部贯穿并活动连接有螺杆(12)。

4.根据权利要求3所述的一种可调高度的公路限高装置，其特征在于：所述螺杆(12)的数量为两个，两个所述螺杆(12)的顶端分别固定连接有第一同步齿轮(3)与第二同步齿轮(5)。

5.根据权利要求3所述的一种可调高度的公路限高装置，其特征在于：所述滑块(11)的数量为两个，两个所述滑块(11)之间固定连接有固定杆(13)，所述固定杆(13)的一侧活动连接有限高栏(14)。

6.根据权利要求1所述的一种可调高度的公路限高装置，其特征在于：所述连接螺栓(16)的数量为多个，多个所述连接螺栓(16)呈矩形阵列分布。

7.根据权利要求6所述的一种可调高度的公路限高装置，其特征在于：所述基柱(15)的一侧固定连接有弹簧(21)，所述弹簧(21)的数量为多个，多个所述弹簧(21)呈矩形阵列分布。

8.根据权利要求7所述的一种可调高度的公路限高装置，其特征在于：多个所述弹簧(21)的另一端固定连接有固定板(17)，所述固定板(17)的另一侧固定连接有吸震板(18)，两个所述固定板(17)之间固定连接有连接条(19)，所述连接条(19)的材质由橡胶材料构成。

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