CN108177620A - 一种防撞汽车杠结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种防撞汽车杠结构，包括冲击横梁和底部支架，冲击横梁的外端两侧均固定连接有泡沫缓冲块，冲击横梁的内侧中间位置固定连接有第一弹簧座，第一弹簧座的底部固定连接有第一挂环，第一挂环的内部固定连接有钢缆，第一弹簧座的内侧中间位置固定连接有弹簧，弹簧的右端固定连接有第二固定座，第二固定座的底部固定连接有第二挂环。设置有加强套，加强套的尺寸大于车架，且加强套内部中空，将加强套卡入车架的中间位置，再使用螺栓进行固定，使车架更加稳定，在汽车受到两侧撞击时，车辆底盘不容易弯曲，进一步保护驾驶员和乘客，提高了加强套的实用性，适用于防撞汽车杠结构的生产和使用，具有良好的发展前景。

Description

一种防撞汽车杠结构
技术领域
本发明涉及防撞杠技术领域，具体为一种防撞汽车杠结构。
背景技术
防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。
但现有的防撞杠，只能在受到轻微碰撞后降低车辆的损坏程度，从而降低车辆的维修费用，不能有效的抵挡高速撞击，且无法进一步的保护车内人员的安全。
发明内容
本发明的目的在于提供一种防撞汽车杠结构，以解决上述背景技术中提出的如何使防撞杠可承受更大的冲击力的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种防撞汽车杠结构，包括冲击横梁和底部支架，所述冲击横梁的外端两侧均固定连接有泡沫缓冲块，所述冲击横梁的内侧中间位置固定连接有第一弹簧座，所述第一弹簧座的底部固定连接有第一挂环，所述第一挂环的内部固定连接有钢缆，所述第一弹簧座的内侧中间位置固定连接有弹簧，所述弹簧的右端固定连接有第二固定座，所述第二固定座的底部固定连接有第二挂环，所述第二固定座的右侧固定连接有两侧防撞凸，所述两侧防撞凸的内侧面固定连接有防撞梁，所述两侧防撞凸的顶部向外延伸有卡板，所述两侧防撞凸的内侧嵌入有吸能盒，所述吸能盒的内侧固定连接有固定板，所述固定板的内部贯穿有螺孔，所述底部支架通过固定板与冲击横梁进行连接，所述底部支架的外周包裹有加强套，所述加强套通过螺栓加强与底部支架连接的稳定性。
进一步的，所述冲击横梁为钢材，且冲击横梁的表面积越大越好。
进一步的，所述弹簧为弹簧钢材质，且弹簧位于第二固定座的底部有凹槽。
进一步的，所述卡板为钢材，且卡板的面积大于弹簧的面积。
进一步的，所述钢缆的长度使冲击横梁不会与地面摩擦，所述钢缆的两端与第一挂环和第二挂环拧接成一体，且钢缆两端通过其他方式进行锁紧。
进一步的，所述加强套的尺寸大于车架，且加强套内部中空。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种防撞汽车杠结构，设置有冲击横梁,冲击横梁为钢材，且冲击横梁的表面积越大越好，冲击横梁受到撞击时，越宽大的冲击横梁越能承受越多的冲击力，使大部分冲击力作用于冲击横梁，避免冲击力直接作用于车架，提高了冲击横梁的实用性，设置有弹簧，弹簧为弹簧钢材质，且弹簧位于第二固定座的底部有凹槽，通过弹簧可对冲击横梁受到的力进行压缩，且弹簧的右侧底面内嵌有凹槽，在冲击力到弹簧内侧的时候弹簧会断裂，将大部分冲击力卸掉，提高了弹簧的实用性，设置有卡板，卡板为钢材，且卡板的面积大于弹簧的面积，通过卡板可挡住断裂的弹簧向上飞起，避免弹簧飞起进入驾驶室对驾驶员和乘客造成伤害，提高了冲击横梁的安全性，设置有钢缆，钢缆的长度使冲击横梁不会与地面摩擦，钢缆的两端与第一挂环和第二挂环拧接成一体，且钢缆两端通过其他方式进行锁紧，通过钢缆可将弹簧断裂的冲击横梁进行拖拽，避免冲击横梁落在地面导致前车在高速冲击下受到冲击横梁的抵挡而飞起，造成更大的人身财产伤害，提高了钢缆的实用性和冲击横梁的安全性，设置有加强套，加强套的尺寸大于车架，且加强套内部中空，将加强套卡入车架的中间位置，再使用螺栓进行固定，使车架更加稳定，在汽车受到两侧撞击时，车辆底盘不容易弯曲，进一步保护驾驶员和乘客，提高了加强套的实用性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的车架结构示意图。
图中：1、冲击横梁；2、泡沫缓冲块；3、第一弹簧座；4、第一挂环；5、钢缆；6、第二挂环；7、弹簧；8、第二固定座；9、卡板；10、两侧防撞凸；11、防撞梁；12、吸能盒；13、固定板；14、螺孔；15、底部支架；16、加强套；17、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至2，本发明提供一种技术方案：一种防撞汽车杠结构，包括冲击横梁1、泡沫缓冲块2、第一弹簧座3、第一挂环4、钢缆5、第二挂环6、弹簧7、第二固定座8、卡板9、两侧防撞凸10、防撞梁11、吸能盒12、固定板13、螺孔14、底部支架15、加强套16和螺栓17，冲击横梁1的外端两侧均固定连接有泡沫缓冲块2，设置有冲击横梁1,冲击横梁1为钢材，且冲击横梁1的表面积越大越好，冲击横梁1受到撞击时，越宽大的冲击横梁1越能承受越多的冲击力，使大部分冲击力作用于冲击横梁1，避免冲击力直接作用于车架15，提高了冲击横梁1的实用性，冲击横梁1的内侧中间位置固定连接有第一弹簧座3，第一弹簧座3的底部固定连接有第一挂环4，第一挂环4的内部固定连接有钢缆5，设置有钢缆5，钢缆5的长度使冲击横梁1不会与地面摩擦，钢缆5的两端与第一挂环4和第二挂环6拧接成一体，且钢缆5两端通过其他方式进行锁紧，通过钢缆5可将弹簧5断裂的冲击横梁1进行拖拽，避免冲击横梁1落在地面导致前车在高速冲击下受到冲击横梁1的抵挡而飞起，造成更大的人身财产伤害，提高了钢缆5的实用性和冲击横梁1的安全性，第一弹簧座3的内侧中间位置固定连接有弹簧7，弹簧7的右端固定连接有第二固定座8，设置有弹簧7，弹簧7为弹簧钢材质，且弹簧7位于第二固定座8的底部有凹槽，通过弹簧7可对冲击横梁1受到的力进行压缩，且弹簧8的右侧底面内嵌有凹槽，在冲击力到弹簧7内侧的时候弹簧7会断裂，将大部分冲击力卸掉，提高了弹簧7的实用性，第二固定座8的底部固定连接有第二挂环6，第二固定座8的右侧固定连接有两侧防撞凸10，两侧防撞凸10的内侧面固定连接有防撞梁11，两侧防撞凸10的顶部向外延伸有卡板9，设置有卡板9，卡板9为钢材，且卡板9的面积大于弹簧7的面积，通过卡板9可挡住断裂的弹簧7向上飞起，避免弹簧7飞起进入驾驶室对驾驶员和乘客造成伤害，提高了冲击横梁1的安全性，两侧防撞凸10的内侧嵌入有吸能盒12，吸能盒12的内侧固定连接有固定板13，固定板13的内部贯穿有螺孔14，底部支架15通过固定板13与冲击横梁1进行连接，底部支架15的外周包裹有加强套16，设置有加强套16，加强套16的尺寸大于车架15，且加强套16内部中空，将加强套16卡入车架15的中间位置，再使用螺栓17进行固定，使车架15更加稳定，在汽车受到两侧撞击时，车辆底盘不容易弯曲，进一步保护驾驶员和乘客，提高了加强套16的实用性，加强套16通过螺栓17加强与底部支架15连接的稳定性。
工作原理：首先将加强套16卡入车架15的中间位置，再使用螺栓17进行固定，使车架15更加稳定，在汽车受到两侧撞击时，车辆底盘不容易弯曲，能够进一步保护驾驶员和乘客，之后在前后防撞杠的外侧安装冲击横梁1，在汽车的受到撞击时，先由冲击横梁1受到撞击，越宽大的冲击横梁1越能承受越多的冲击力，使大部分冲击力作用于冲击横梁1，避免冲击力直接作用于车架15，再通过弹簧7可对冲击横梁1受到的力进行压缩，且弹簧8的右侧底面内嵌有凹槽，在冲击力到弹簧7内侧的时候弹簧7会断裂，将大部分冲击力卸掉，同时通过卡板9可挡住断裂的弹簧7向上飞起，避免弹簧7飞起进入驾驶室对驾驶员和乘客造成伤害，通过钢缆5可将弹簧5断裂的冲击横梁1进行拖拽，避免冲击横梁1落在地面导致前车在高速冲击下受到冲击横梁1的抵挡而飞起，造成更大的人身财产伤害，提高了钢缆5的实用性和冲击横梁1的安全性。这就是该种防撞汽车杠结构的具体工作原理。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防撞汽车杠结构，包括冲击横梁（1）和底部支架（15），其特征在于：所述冲击横梁（1）的外端两侧均固定连接有泡沫缓冲块（2），所述冲击横梁（1）的内侧中间位置固定连接有第一弹簧座（3），所述第一弹簧座（3）的底部固定连接有第一挂环（4），所述第一挂环（4）的内部固定连接有钢缆（5），所述第一弹簧座（3）的内侧中间位置固定连接有弹簧（7），所述弹簧（7）的右端固定连接有第二固定座（8），所述第二固定座（8）的底部固定连接有第二挂环（6），所述第二固定座（8）的右侧固定连接有两侧防撞凸（10），所述两侧防撞凸（10）的内侧面固定连接有防撞梁（11），所述两侧防撞凸（10）的顶部向外延伸有卡板（9），所述两侧防撞凸（10）的内侧嵌入有吸能盒（12），所述吸能盒（12）的内侧固定连接有固定板（13），所述固定板（13）的内部贯穿有螺孔（14），所述底部支架（15）通过固定板（13）与冲击横梁（1）进行连接，所述底部支架（15）的外周包裹有加强套（16），所述加强套（16）通过螺栓（17）加强与底部支架（15）连接的稳定性。
2.根据权利要求1所述的一种防撞汽车杠结构，其特征在于：所述冲击横梁（1）为钢材，且冲击横梁（1）的表面积越大越好。
3.根据权利要求2所述的一种防撞汽车杠结构，其特征在于：所述弹簧（7）为弹簧钢材质，且弹簧（7）位于第二固定座（8）的底部有凹槽。
4.根据权利要求3所述的一种防撞汽车杠结构，其特征在于：所述卡板（9）为钢材，且卡板（9）的面积大于弹簧（7）的面积。
5.根据权利要求4所述的一种防撞汽车杠结构，其特征在于：所述钢缆（5）的长度使冲击横梁（1）不会与地面摩擦，所述钢缆（5）的两端与第一挂环（4）和第二挂环（6）拧接成一体，且钢缆（5）两端通过其他方式进行锁紧。
6.根据权利要求1所述的一种防撞汽车杠结构，其特征在于：所述加强套（16）的尺寸大于车架（15），且加强套（16）内部中空。
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