CN217994357U

CN217994357U - 一种加强型汽车车架防撞梁

Info

Publication number: CN217994357U
Application number: CN202222256177.0U
Authority: CN
Inventors: 史长生
Original assignee: Liyang City Lishi Automobile Accessories Manufacture Co ltd
Current assignee: Liyang City Lishi Automobile Accessories Manufacture Co ltd
Priority date: 2022-08-26
Filing date: 2022-08-26
Publication date: 2022-12-09
Anticipated expiration: 2032-08-26

Abstract

本实用新型公开了一种加强型汽车车架防撞梁，包括主纵梁、吸能盒、连接板、插接槽、插接柱、主梁体和缓冲加固组件，所述吸能盒分别通过螺栓连接设于汽车主纵梁上，所述连接板连接设于吸能盒上，所述插接槽连接设于连接板上，所述插接柱插接设于插接槽内，所述主梁体连接设于插接柱上，所述缓冲加固组件连接设于主梁体与插接槽之间，所述缓冲加固组件包括铰接杆、加强梁、推板和压缩弹簧。本实用新型涉及数据展示分析设备技术领域，具体是指一种能够使各种数据有序排列的进行显示的、能够突出个别正在进行分析的数据位置的、能够设有专门位置进行演示的、适合各种人群进行使用的基于人力资源经济分析用的数据统计装置。

Description

一种加强型汽车车架防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞结构技术领域，具体是指一种加强型汽车车架防撞梁。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，人们在追求汽车动力性、经济性的同时，开始越来越重视汽车的行驶安全性，对汽车的行车安全提出了越来越苛刻的要求，因此，安全性能已然成为现代汽车的重要质量指标之一。汽车的防撞梁是在汽车受到外来碰撞时发生形变，吸收能量、提供缓冲作用的安全装置，以达到保护位于车内的人员安全的目的。防撞梁通常安装于汽车车身的前部前，并隐藏在前保险杠内，防撞梁能有效提高汽车的安全性能，因此防撞梁的性能优劣尤为重要，目前汽车的防撞梁大多采用横梁加吸能盒安装在汽车主纵梁上的结构，除了结构中自身材料强度的差异外，大多数都采用螺栓的硬连接方式，这就对轻型事故中的行人等造成了伤害，防撞梁往往只能保护汽车与内部人员的安全，无法为行人做保护，一些结构中添加了海绵等缓冲物并不能够在高速碰撞中起到作用，同时，当车辆撞击硬物时的撞击点处于中间位置时，强度不高的防撞梁容易弯折，使吸能盒不能起到作用，同时保护防撞梁，节省维修成本。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种采用硬链接与软连接相结合的方式固定防撞梁结构的、能够在撞击行人的同时起到保护缓冲作用的、在单点撞击时能对防撞梁起到加强作用的加强型汽车车架防撞梁。

本实用新型采取的技术方案如下：本方案的一种加强型汽车车架防撞梁，包括主纵梁、吸能盒、连接板、插接槽、插接柱、主梁体和缓冲加固组件，所述吸能盒分别通过螺栓连接设于汽车主纵梁上，所述连接板连接设于吸能盒上，所述插接槽连接设于连接板上，所述插接柱插接设于插接槽内，所述主梁体连接设于插接柱上，所述缓冲加固组件连接设于主梁体与插接槽之间，所述缓冲加固组件包括铰接杆、加强梁、推板和压缩弹簧，所述铰接杆铰接设于插接槽外侧，所述加强梁连接设于主梁体后方，所述推板水平铰接设于铰接杆另一端，所述压缩弹簧连接设于推板与加强梁之间。

进一步地，所述主梁体材质为铝合金设置且受撞面突出设有缓震凸起，所述主梁体内部为中空设置且内部设有加强鳍片。

进一步地，所述插接柱与插接槽之间贯穿设有定位销，所述定位销材质为橡胶设置。

进一步地，所述压缩弹簧最大压缩行程为小于插接柱与插接槽之间相对移动距离设置。

进一步地，所述主梁体外侧受撞面上包裹设有缓冲海绵。

采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本方案一种加强型汽车车架防撞梁，能够有效在撞击发生时保护前方被撞击物，同时也保证结构强度，使吸能盒充分吸收撞击力，降低维修成本。

附图说明

图1是本方案一种加强型汽车车架防撞梁的整体结构示意图；

图2是本方案一种加强型汽车车架防撞梁的主梁体横截面图。

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

其中，1、主纵梁，2、吸能盒，3、连接板，4、插接槽，5、插接柱，6、主梁体，7、缓冲加固组件，8、铰接杆，9、加强梁，10、推板，11、压缩弹簧，12、缓震凸起，13、加强鳍片，14、定位销，15、缓冲海绵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本方案的一种加强型汽车车架防撞梁，包括主纵梁1、吸能盒2、连接板3、插接槽4、插接柱5、主梁体6和缓冲加固组件7，所述吸能盒2分别通过螺栓连接设于汽车主纵梁1上，所述连接板3连接设于吸能盒2上，所述插接槽4连接设于连接板3上，所述插接柱5插接设于插接槽4内，所述主梁体6连接设于插接柱5上，所述缓冲加固组件7连接设于主梁体6与插接槽4之间，所述缓冲加固组件7包括铰接杆8、加强梁9、推板10和压缩弹簧11，所述铰接杆8铰接设于插接槽4外侧，所述加强梁9连接设于主梁体6后方，所述推板10水平铰接设于铰接杆8另一端，所述压缩弹簧11连接设于推板10与加强梁9之间。

其中，所述主梁体6材质为铝合金设置且受撞面突出设有缓震凸起12，所述主梁体6内部为中空设置且内部设有加强鳍片13；所述插接柱5与插接槽4之间贯穿设有定位销14，所述定位销14材质为橡胶设置；所述压缩弹簧11最大压缩行程为小于插接柱5与插接槽4之间相对移动距离设置；所述主梁体6外侧受撞面上包裹设有缓冲海绵15。

具体使用时，在发生撞击时，当撞击强度不高时，防撞梁受撞击力压缩插接柱5进插接槽4，冲破定位销14，将压力传导至吸能盒2，同时因为插接槽4与插接柱5间距离压缩，铰接杆8带动推板10收紧压缩弹簧11，使其变为硬链接，若撞击力较轻则吸能盒2不会破溃，有效缓冲一部分撞击力，当主梁体6中部受较大撞击力时，加强梁9也能在变为硬连接后起到加固支撑的作用，保护主梁体6，首先损坏吸能盒2，这样能够有效在撞击发生时保护前方被撞击物，同时也保证结构强度，使吸能盒2充分吸收撞击力，降低维修成本。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims

1.一种加强型汽车车架防撞梁，其特征在于：包括主纵梁、吸能盒、连接板、插接槽、插接柱、主梁体和缓冲加固组件，所述吸能盒分别通过螺栓连接设于汽车主纵梁上，所述连接板连接设于吸能盒上，所述插接槽连接设于连接板上，所述插接柱插接设于插接槽内，所述主梁体连接设于插接柱上，所述缓冲加固组件连接设于主梁体与插接槽之间，所述缓冲加固组件包括铰接杆、加强梁、推板和压缩弹簧，所述铰接杆铰接设于插接槽外侧，所述加强梁连接设于主梁体后方，所述推板水平铰接设于铰接杆另一端，所述压缩弹簧连接设于推板与加强梁之间。

2.根据权利要求1所述的一种加强型汽车车架防撞梁，其特征在于：所述主梁体材质为铝合金设置且受撞面突出设有缓震凸起，所述主梁体内部为中空设置且内部设有加强鳍片。

3.根据权利要求1所述的一种加强型汽车车架防撞梁，其特征在于：所述插接柱与插接槽之间贯穿设有定位销，所述定位销材质为橡胶设置。

4.根据权利要求1所述的一种加强型汽车车架防撞梁，其特征在于：所述压缩弹簧最大压缩行程为小于插接柱与插接槽之间相对移动距离设置。

5.根据权利要求1所述的一种加强型汽车车架防撞梁，其特征在于：所述主梁体外侧受撞面上包裹设有缓冲海绵。