CN218021507U - 一种重卡用前加强横梁 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种重卡用前加强横梁，属于横梁的技术领域，其包括横梁架，横梁架安装在驾驶室车架底部的前侧，所述横梁架与驾驶室车架之间固设有减震箱，减震箱内设置有移动板，移动板与减震箱两侧内壁滑动连接，移动板与减震箱的箱底内表面之间固设有若干个缓冲弹簧，横梁架设置在移动板背离缓冲弹簧一侧的表面，本申请具有降低对驾驶员冲击的效果。

Description

一种重卡用前加强横梁

技术领域

本申请涉及横梁的技术领域，尤其是涉及一种重卡用前加强横梁。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。横梁架安装在保险杠内，横梁架能够有效的保护驾驶室车架。

参考图1，现有的横梁架1包括第一横梁12、第二横梁13和插接套11，插接套11设置在第二横梁12上，第一横梁12与第二横梁13之间采用焊接固定。横梁架1安装在重型卡车的保险杠内，重型卡车正前方受到撞击后，由于横梁架1的存在，使驾驶室受到的损害最小。

针对上述中的相关技术，发明人认为在受到撞击的过程中，由于撞击产生的震动通过横梁架传递至驾驶室，使驾驶员感受到震动，存在有对驾驶员冲击过大的缺陷。

实用新型内容

为了降低对驾驶员的冲击，本申请提供一种重卡用前加强横梁。

本申请提供的一种重卡用前加强横梁采用如下技术方案：

一种重卡用前加强横梁，包括横梁架，横梁架安装在驾驶室车架底部的前侧，所述横梁架与驾驶室车架之间固设有减震箱，减震箱内设置有移动板，移动板与减震箱两侧内壁滑动连接，移动板与减震箱的箱底内表面之间固设有若干个缓冲弹簧，横梁架设置在移动板背离缓冲弹簧一侧的表面。

通过采用上述技术方案，当重型卡车正前方受到撞击时，由于撞击会产生震动，震动由横梁架传递到移动板，同时受到撞击的横梁架通过移动板向内挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧通过自身的压缩形变能够吸收部分震动，从而减少振动传递至驾驶室内，进而使驾驶员不易于感受到震动，实现了降低对驾驶员冲击的效果。

可选的，所述减震箱的内底壁固设有固定杆，固定杆内沿着自身长度方向滑动连接有伸缩杆，伸缩杆远离固定杆的一端与移动板固定连接。

通过采用上述技术方案，受到撞击时，移动板向内挤压缓冲弹簧的同时，收缩杆也被移动板挤压，收缩杆沿着固定杆长度方向向内滑动，当需要拖车拉拽时，移动板受到向外拉拽的牵引力，伸缩杆处于完全伸出的状态，缓冲弹簧处于未被压缩的状态，伸缩杆可以对移动杆起到限位的作用，实现了对移动杆的引导作用，提高了移动板移动的稳定性。

可选的，所述移动板与横梁架之间设置有减震层。

通过采用上述技术方案，减震层能够吸收一部分横梁架传递过来的震动，使传递到移动板的震动降低，实现了对震动缓冲吸收效果。

可选的，所述移动板两侧均转动连接有滚轮，减震箱两侧内壁沿水平方向均开设有滑道，滚轮沿滑道长度方向滚动。

通过采用上述技术方案，在撞击过程中，移动板受到挤压向内运动，能够带动滚轮沿着滑道长度方向滑动，实现了移动板在移动过程中不易于卡顿的效果。

可选的，所述横梁架包括插接套，插接套内壁贯穿开设有通槽，固定销的侧壁固设有从通槽内穿过的卡块，插接套背离固定销插入一侧的内壁开设有卡接槽，卡接槽未贯穿插接套。

通过采用上述技术方案，工作人员将固定销插入横梁架的插接套，使卡块沿竖直方向的通槽滑动，插入完成后，再转动固定销，使卡块沿着水平方向的通槽滑动，然后将钢丝绳与固定销连接，从而可采用拖车进行拖拽，通过以上结构，使固定销在横梁架的插接套内不易于发生运动，实现了固定销与横梁架插接套连接稳固的效果。

可选的，所述固定销一端的侧壁开设有收纳腔，收纳腔内设置有按压块和复位弹簧，插接套的内壁开设有与按压块按压适配的凹槽，凹槽贯穿插接套的侧壁，且凹槽与卡接槽相连通，按压块沿固定销长度方向的尺寸大于凹槽的尺寸，复位弹簧的两端分别与按压块和固定销固定连接。

通过采用上述技术方案，工作人员按动按压块，使复位弹簧压缩，从而使按压块收缩在收纳腔内，然后将固定销插入横梁架的插接套内，再转动固定销使按压块与凹槽卡接，实现了固定销自锁的效果。

可选的，所述横梁架包括第一横梁与第二横梁，第一横梁与第二横梁之间固设有连接柱。

通过采用上述技术方案，连接柱能够对横梁架第一横梁与第二横梁起到支撑的作用，实现了使横梁架更加稳固的效果。

可选的，所述横梁架的第二横梁两侧内壁固定连接有支撑杆。

通过采用上述技术方案，支撑杆能够对横梁架两个内壁起到支撑作用，进一步实现了使横梁架更加稳固的效果。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.横梁架受到撞击产生震动，向内挤压的过程将震动传递给移动板，移动板向内移动将震动传递给弹簧，弹簧将大部分震动缓冲掉，从而使弹簧传递给驾驶室车架的震动降低，进而使驾驶室不易于感受到震动，实现了降低对驾驶员冲击的效果；

2.限位块能够对移动板的位置进行限制，实现了移动板不能滑移出减震箱的效果，在拖车对重型卡车进行拖拽时，伸缩杆处于完全伸出固定杆的状态，能够对移动板进行限位，进一步实现了使移动板不能滑移出减震箱的效果；

3.减震层能够吸收一部分横梁架传递过来的震动，实现了对震动缓冲吸收效果。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本申请实施例一种重卡用前加强横梁的结构示意图；

图3是本申请实施例一种重卡用前加强横梁的安装示意图；

图4是本申请实施例为体现减震箱内部结构的剖视图；

图5是本申请实施例为体现连接柱与支撑杆的局部剖视图；

图6是本申请实施例为体现插接套与固定销连接方式的局部剖视图；

图7是本申请实施例为体现收纳腔内部结构的局部剖视图。

图中，1、横梁架；11、插接套；111、通槽；112、凹槽；113、卡接槽；12、第一横梁；13、第二横梁；131、支撑杆；132、侧板；133、连接板；14、连接柱；2、减震箱；21、移动板；211、滚轮；22、限位块；23、缓冲弹簧；24、滑道；3、固定杆；31、伸缩杆；4、减震层；5、固定销；51、卡块；52、收纳腔；521、按压块；522、复位弹簧。

具体实施方式

以下结合附图2-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种重卡用前加强横梁。

参考图2和图3，一种重卡用前加强横梁包括横梁架1，横梁架1包括第一横梁12、第二横梁13与插接套11，横梁架1安装在驾驶室车架底部的前侧，横梁架1与驾驶室之间设置有减震箱2，减震箱2的背离横梁架1的一侧与驾驶室车架固定连接。当重型卡车正前方受到撞击时，横梁架1受到撞击并产生震动，横梁架1向内挤压并将震动传递给减震箱2，减震箱2对震动进行缓冲吸收，从而降低传递到驾驶室车架的震动，使驾驶员不易于感受到震动。

参考图4，减震箱2内设置有移动板21，移动板21沿着水平方向与减震箱2内壁滑动连接，减震箱2两侧的内壁均开设有滑道24，移动板21两侧均转动连接有滚轮211，滚轮211沿着滑道24长度方向滚动，移动板21与减震箱2的箱底内壁之间固设有若干个缓冲弹簧23，横梁架1固定连接在移动板21背离缓冲弹簧23一侧的表面，横梁架1与移动板21之间固设有减震层4，本申请实施例中减震层4设置为聚氨酯橡胶，减震箱2背离缓冲弹簧23的一侧设置有两个限位块22，两个限位块22分别与减震箱2侧壁的顶部固定连接，减震箱2的箱底内壁固设有固定杆3，固定杆3内沿自身长度方向滑动连接有伸缩杆31，固定杆3与伸缩杆31贯穿缓冲弹簧23，固定杆3、伸缩杆31与缓冲弹簧23一一对应。

当重型卡车正前方受到撞击时，横梁架1受到挤压产生震动，横梁架1向内挤压将震动传递给减震层4，减震层4缓冲吸收掉一部分震动，其余震动传递给移动板21，移动板21受到挤压向内压缩缓冲弹簧23与伸缩杆31，缓冲弹簧23将大部分震动缓冲吸收，少部分震动传递到驾驶室车架。

参考图3和图5，第二横梁13包括两个侧板132和一个连接板133，连接板133位于两个侧板132之间，且两个侧板132与连接板133为一体成型结构，第一横梁12与第二横梁13之间固设有连接柱14，两个侧板132之间固定连接有支撑杆131。支撑杆131对第二横梁13两侧的侧壁起到支撑的作用，当横梁架1受到撞击时，连接柱14受到挤压对第一横梁12与第二横梁13起到支撑加固作用。

参考图6和图7，插接套11内壁开设有通槽111，通槽111贯穿插接套11两端端面，插接套11内插接有固定销5，固定销5侧壁固设有与通槽111卡接适配的卡块51，插接套11背离固定销5插入一侧的内壁开设有卡接槽113，卡接槽113未贯穿插接套11，固定销5侧壁的一端开设有收纳腔52，收纳腔52贯穿相邻的固定销5端面，收纳腔52内沿自身长度方向滑动连接有按压块521，插接套11的内壁开设有与按压块521卡接适配的凹槽112，且凹槽112与卡接槽113相连通，按压块521沿固定销5长度方向的尺寸大于凹槽112的尺寸，进一步解释为，当按压块521位于凹槽112内时，按压块521的一部分位于插接套11，在收纳腔52内设置有复位弹簧522，复位弹簧522的两端分别与固定销5侧壁与按压块521固定连接。

当重型卡车无法行驶时，工作人员通过按动露在插接套11外部的按压块521，使复位弹簧522被压缩，由此将按压块521收缩在收纳腔52内，然后将固定销5插入插接套11内，使卡块51沿着通槽111滑动，插入完成后，工作人员转动固定销5，使卡块51沿着卡接槽113滑动，此时按压块521与凹槽112对齐，被压缩的复位弹簧522因释放弹力恢复原状，从而带动按压块521沿着自身长度方向滑动，进而按压块521与凹槽112卡接适配，固定销5安装完成后，工作人员将拖车与固定销5连接对重型卡车进行拖拽；拖拽完成后，工作人员按动按压块521，使按压块521压缩复位弹簧522，从而按压块521收缩进收纳腔52内，然后工作人员转动固定销5，使卡块51沿着卡接槽113滑动，再使卡块51沿着通槽111滑动，从而将固定销5拆卸。

本申请实施例一种重卡用前加强横梁的实施原理为：当重型卡车正前方受到撞击时，横梁架1受到撞击产生震动，横梁架1向内挤压将震动传递给第二横梁13，第二横梁13向内挤压将震动传递给连接柱14，连接柱14向内挤压将震动传递给第一横梁12，第一横梁12向内挤压将震动传递给减震层4，减震层4吸收一部分震动后，将其余震动传递给移动板21，移动板21向内挤压缓冲弹簧23与收缩杆，缓冲弹簧23对震动进行缓冲吸收，减少震动传递至驾驶室。当重型卡车无法行使时，工作人员将固定销5插入插接套11内，转动固定销5使卡块51沿着卡接槽113滑动，此时按压块521与凹槽112适配卡接，工作人员将拖车与固定销5连接，便可将重型卡车拖拽移动，拖拽完成后，工作人员按动按压块521，使按压块521压缩复位弹簧522，按压块521收缩进收纳腔52内，然后转动固定销5，使卡块51先沿着卡接槽113滑动，再使卡块51沿着通槽111滑动，从而将固定销5拆除。通过以上结构，实现了降低对驾驶员冲击的效果。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种重卡用前加强横梁，包括横梁架(1)，横梁架(1)安装在驾驶室车架底部的前侧，其特征在于：所述横梁架(1)与驾驶室车架之间固设有减震箱(2)，减震箱(2)内设置有移动板(21)，移动板(21)与减震箱(2)两侧内壁滑动连接，移动板(21)与减震箱(2)的箱底内表面之间固设有若干个缓冲弹簧(23)，横梁架(1)设置在移动板(21)背离缓冲弹簧(23)一侧的表面。

2.根据权利要求1所述的一种重卡用前加强横梁，其特征在于：所述减震箱(2)的内底壁固设有固定杆(3)，固定杆(3)内沿着自身长度方向滑动连接有伸缩杆(31)，伸缩杆(31)远离固定杆(3)的一端与移动板(21)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种重卡用前加强横梁，其特征在于：所述移动板(21)与横梁架(1)之间设置有减震层(4)。

4.根据权利要求1所述的一种重卡用前加强横梁，其特征在于：所述移动板(21)两侧均转动连接有滚轮(211)，减震箱(2)两侧内壁沿水平方向均开设有滑道(24)，滚轮(211)沿滑道(24)长度方向滚动。

5.根据权利要求1所述的一种重卡用前加强横梁，其特征在于：所述横梁架(1)包括插接套(11)，插接套(11)内壁贯穿开设有通槽(111)，固定销(5)的侧壁固设有从通槽(111)内穿过的卡块(51)，插接套(11)背离固定销(5)插入一侧的内壁开设有卡接槽(113)，卡接槽(113)未贯穿插接套(11)。

6.根据权利要求5所述的一种重卡用前加强横梁，其特征在于：所述固定销(5)一端的侧壁开设有收纳腔(52)，收纳腔(52)内设置有按压块(521)和复位弹簧(522)，插接套(11)的内壁开设有与按压块(521)按压适配的凹槽(112)，凹槽(112)贯穿插接套(11)的侧壁，且凹槽(112)与卡接槽(113)相连通，按压块(521)沿固定销(5)长度方向的尺寸大于凹槽(112)的尺寸，复位弹簧(522)的两端分别与按压块(521)和固定销(5)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种重卡用前加强横梁，其特征在于：所述横梁架(1)包括第一横梁(12)与第二横梁(13)，第一横梁(12)与第二横梁(13)之间固设有连接柱(14)。

8.根据权利要求7所述的一种重卡用前加强横梁，其特征在于：所述第二横梁(13)两侧内壁固定连接有支撑杆(131)。

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