CN220535595U - 一种汽车货箱底板后横梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车货箱底板后横梁总成，涉及货车横梁技术领域，包括防护板，所述防护板后端通过减震组件设有横梁，所述横梁前端外壁开设有活动槽，且活动槽后端内壁的两侧皆铰接连接有第二铰接杆，所述第二铰接杆前端皆铰接连接有第一铰接杆，与现有的装置相比，通过在减震组件的作用下可以对横梁进行防护，使得当发生追尾时，在第一铰接杆和第二铰接杆的铰接作用下配合着弹簧的弹性势能和阻尼块的阻尼作用，对撞击力进行分解，使得传递到货车前端的动能减少。同时设置的踏板，可以使得工作人员在进入到货箱里面时更加的方便，同时横梁顶端通过支撑柱焊接在货箱底端，因支撑柱为等腰三角形，可以更加的牢固。

Description

一种汽车货箱底板后横梁总成

技术领域

本实用新型涉及货车横梁技术领域，具体为一种汽车货箱底板后横梁总成。

背景技术

汽车货厢后横梁焊接于货厢底板后部，位于货厢侧板之间，是组成汽车货厢的重要组成部分，是围成货厢厢体的重要一环。

现有技术中一般都是直接将钢筋板焊接在货箱底板上，当发生追尾事件时，横梁板会直接变形，需要直接更换，使的成本增加，而且造成的冲击力会直接传递到货车的前端。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种汽车货箱底板后横梁总成，以期达到具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车货箱底板后横梁总成，可以在汽车追尾时对汽车横梁进行防护，而且也可以降低撞击力往前传递的动能。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车货箱底板后横梁总成，包括防护板，所述防护板后端通过减震组件设有横梁，所述横梁前端外壁开设有活动槽，且活动槽后端内壁的两侧皆铰接连接有第二铰接杆，所述第二铰接杆前端皆铰接连接有第一铰接杆，且第一铰接杆前端皆铰接连接在防护板后端外壁的两侧，所述第二铰接杆前侧外壁的中部皆焊接有弹簧，且弹簧前端皆焊接在第一铰接杆后端的外壁中部，所述防护板后侧外壁的中部设置有阻尼块，且阻尼块后端固定安装在活动槽后端的内壁中部。

进一步的，所述防护板后端外壁的两侧皆固定安装有滑动板，且两组滑动板外侧的外壁皆滚动嵌入有两组滚珠，所述滚珠的外壁皆滚动抵接在活动槽两侧的内壁上。

进一步的，所述防护板前端外壁的中部通过两组第一螺栓完成与车牌的限位安装工作。

进一步的，所述横梁顶端外壁的两侧皆对称固定安装有支撑柱，且横梁底端外壁的两侧皆对称固定安装有刹车灯。

进一步的，所述横梁两侧的外壁皆对称固定安装有连接板，且连接板外侧的外壁皆固定安装有U型固定块，所述U型固定块通过两组第二螺栓完成与L型板的限位安装工，且四组第二螺栓底端皆螺纹连接有螺帽。

进一步的，两组所述刹车灯外侧的防护板底端外壁上皆对称固定安装有连接架，且连接架底端设置有踏板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

通过在减震组件的作用下可以对横梁进行防护，使得当发生追尾时，在第一铰接杆和第二铰接杆的铰接作用下配合着弹簧的弹性势能和阻尼块的阻尼作用，对撞击力进行分解，使得传递到货车前端的动能减少，同时设置的踏板，可以使得工作人员在进入到货箱里面时更加的方便，同时横梁顶端通过支撑柱焊接在货箱底端，因支撑柱为等腰三角形，可以更加的牢固。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车货箱底板后横梁总成整体外部立体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车货箱底板后横梁总成立体局部结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车货箱底板后横梁总成正视剖视结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车货箱底板后横梁总成俯视剖面结构示意图。

图中：1、防护板；2、车牌；3、刹车灯；4、第一螺栓；5、支撑柱；6、连接板；7、U型固定块；8、L型板；9、第二螺栓；10、螺帽；11、连接架；12、踏板；13、第一铰接杆；14、第二铰接杆；15、弹簧；16、活动槽；17、阻尼块；18、滑动板；19、滚珠；20、横梁。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

实施例一：

如图1-图4所示，包括防护板1，防护板1后端通过减震组件设有横梁20，横梁20前端外壁开设有活动槽16，且活动槽16后端内壁的两侧皆铰接连接有第二铰接杆14，第二铰接杆14前端皆铰接连接有第一铰接杆13，且第一铰接杆13前端皆铰接连接在防护板1后端外壁的两侧，第二铰接杆14前侧外壁的中部皆焊接有弹簧15，且弹簧15前端皆焊接在第一铰接杆13后端的外壁中部，防护板1后侧外壁的中部设置有阻尼块17，且阻尼块17后端固定安装在活动槽16后端的内壁中部，防护板1后端外壁的两侧皆固定安装有滑动板18，且两组滑动板18外侧的外壁皆滚动嵌入有两组滚珠19，滚珠19的外壁皆滚动抵接在活动槽16两侧的内壁上，通过在防护板1的后端设置有第二铰接杆14，且第二铰接杆14前端铰接连接有第一铰接杆13,第一铰接杆13和第二铰接杆14中间设置有弹簧，使得防护板1可以较为稳定的往后移动，同时防护板1的两侧设置有滚珠19，可以使得防护板1可以较为稳定的往后移动，从而提高减震的稳定。

实施例二：

如图1-图4所示，防护板1前端外壁的中部通过两组第一螺栓4完成与车牌2的限位安装工作，横梁20顶端外壁的两侧皆对称固定安装有支撑柱5，且横梁20底端外壁的两侧皆对称固定安装有刹车灯3，横梁20两侧的外壁皆对称固定安装有连接板6，且连接板6外侧的外壁皆固定安装有U型固定块7，U型固定块7通过两组第二螺栓9完成与L型板8的限位安装工，且四组第二螺栓9底端皆螺纹连接有螺帽10，两组刹车灯3外侧的防护板1底端外壁上皆对称固定安装有连接架11，且连接架11底端设置有踏板12，通过在横梁20的顶端设置有等腰三角形状的支撑柱5，可以使得横梁20安装的更加稳定，支撑性更好，而且两L型板8卡设在U型固定块7中，在使用第二螺栓9对L型板8和U型固定块7进行固定，也可以增加稳定，而且在第二螺栓9底端设置有螺帽10，可以避免第二螺栓9滑丝。

工作原理：使用2组螺栓完成车牌2与防护板1之间的限位安装工作，在将两组L型板8分别焊接在货箱的底端，在拿起横梁20使得U型固定块7的内壁卡设有L型板8，在使用第二螺栓9完成U型固定块7与L型板8的限位安装公司，再在第二螺栓9底端螺纹连接上螺帽10，使得支撑柱5顶端抵接在货箱底端的外壁上，也将两组支撑柱5焊接在货箱的底端，当货车尾部受到撞击时，在第一铰接杆13和第二铰接杆14的铰接作用下配合着弹簧15的弹性势能和阻尼块17的阻尼作用，使得防护板1往活动槽16的内部进行移动，从而对横梁20进行防护。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种汽车货箱底板后横梁总成，包括防护板（1），其特征在于，所述防护板（1）后端通过减震组件设有横梁（20），所述横梁（20）前端外壁开设有活动槽（16），且活动槽（16）后端内壁的两侧皆铰接连接有第二铰接杆（14），所述第二铰接杆（14）前端皆铰接连接有第一铰接杆（13），且第一铰接杆（13）前端皆铰接连接在防护板（1）后端外壁的两侧，所述第二铰接杆（14）前侧外壁的中部皆焊接有弹簧（15），且弹簧（15）前端皆焊接在第一铰接杆（13）后端的外壁中部，所述防护板（1）后侧外壁的中部设置有阻尼块（17），且阻尼块（17）后端固定安装在活动槽（16）后端的内壁中部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车货箱底板后横梁总成，其特征在于，所述防护板（1）后端外壁的两侧皆固定安装有滑动板（18），且两组滑动板（18）外侧的外壁皆滚动嵌入有两组滚珠（19），所述滚珠（19）的外壁皆滚动抵接在活动槽（16）两侧的内壁上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车货箱底板后横梁总成，其特征在于，所述防护板（1）前端外壁的中部通过两组第一螺栓（4）完成与车牌（2）的限位安装工作。

4.根据权利要求3所述的一种汽车货箱底板后横梁总成，其特征在于，所述横梁（20）顶端外壁的两侧皆对称固定安装有支撑柱（5），且横梁（20）底端外壁的两侧皆对称固定安装有刹车灯（3）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车货箱底板后横梁总成，其特征在于，所述横梁（20）两侧的外壁皆对称固定安装有连接板（6），且连接板（6）外侧的外壁皆固定安装有U型固定块（7），所述U型固定块（7）通过两组第二螺栓（9）完成与L型板（8）的限位安装工，且四组第二螺栓（9）底端皆螺纹连接有螺帽（10）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车货箱底板后横梁总成，其特征在于，两组所述刹车灯（3）外侧的防护板（1）底端外壁上皆对称固定安装有连接架（11），且连接架（11）底端设置有踏板（12）。