CN209795403U - 一种半挂车防撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半挂车防撞结构，包括固定架、支撑架、保险架和连接片；所述固定架和支撑架均固定于车架后端下方，且支撑架位于固定架靠近车头一侧；所述保险架包括两个摆杆和横梁；所述摆杆上端通过第一铰接件与固定架铰接；所述横梁两端分别与两摆杆固定连接；所述连接片一端通过第二铰接件与摆杆铰接，连接片另一端开设有横向的滑槽；所述滑槽上方的连接片开设有卡接槽；所述支撑架下端横向设置有嵌条，通过嵌条紧密嵌入卡接槽内使连接片支撑保险架；所述卡接槽与滑槽连通，通过追尾车辆撞击保险架迫使嵌条从卡接槽内滑出并沿滑槽向保险架一侧滑动以实现保险架向车头一侧转动，可起到缓冲保护作用，减少车上人员发生剧烈磕碰。

Description

一种半挂车防撞结构

技术领域

本实用新型涉及交通技术领域，具体地说是一种半挂车防撞结构。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，汽车的使用数量不断增多，汽车的普及在一定程度上改变了人们的生活方式，提高了生活质量，但由于交通拥堵常造成交通事故，给人们带来了较大的人身和财产损失。现有的半挂车防撞结构一般是将防撞架固定安装在半挂车后方的车架下方，当汽车与半挂车发生追尾时，汽车前端与半挂车尾部发生硬碰撞，不仅会造成较大的车辆损伤，还易导致车上人员发生剧烈磕碰。

实用新型内容

为了解决现有技术所存在的上述问题，本实用新型提供了一种半挂车防撞结构，该半挂车防撞结构可有效减少汽车与半挂车发生追尾时的硬碰撞，不仅可降低车辆损伤，还可起到缓冲保护作用，减少车上人员发生剧烈磕碰。

本实用新型的技术方案如下：

一种半挂车防撞结构，包括固定架、支撑架、保险架和连接片；所述固定架和支撑架均沿车架宽度方向固定于车架后端下方，且支撑架位于固定架靠近车头一侧；所述保险架包括两个分别设置于固定架下端两侧的摆杆和横梁；所述摆杆上端通过第一铰接件与固定架铰接；所述横梁两端分别与两摆杆固定连接；所述连接片一端通过第二铰接件与摆杆铰接，连接片另一端沿其长度方向开设有横向的滑槽；所述滑槽上方的连接片上横向开设有卡接槽；所述支撑架下端横向设置有嵌条，通过嵌条紧密嵌入卡接槽内使连接片支撑保险架；所述卡接槽与滑槽连通，通过追尾车辆撞击保险架迫使嵌条从卡接槽内滑出并沿滑槽向保险架一侧滑动以实现保险架向车头一侧转动。

进一步的，所述卡接槽沿连接片宽度方向设置，且卡接槽靠近保险架一侧与滑槽连通处为斜面。

进一步的，所述横梁外部套接固定有用于提供缓冲保护作用的弹性橡胶管。

进一步的，所述嵌条与支撑架转动连接。

进一步的，所述第一铰接件为合页。

进一步的，所述第一铰接件与嵌条位于同一高度上。

进一步的，所述第二铰接件包括固定于摆杆靠近车头一侧的固定块和转轴；所述转轴均与固定块和连接片转动连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型一种半挂车防撞结构，当追尾汽车与半挂车碰撞较轻微时，嵌条仍位于卡接槽内使连接片支撑保险架，可降低追尾汽车对半挂车造成损伤；当追尾汽车与半挂车碰撞较剧烈时，过大的外力迫使嵌条从卡接槽滑向滑槽，保险架逐渐向半挂车的车头一侧翻转，可降低追尾汽车对半挂车的硬碰撞，配合追尾汽车的刹车可有效降低撞击损伤，可起到缓冲保护作用，减少车上人员发生剧烈磕碰。

2、本实用新型一种半挂车防撞结构，嵌条紧密嵌入沿连接片宽度方向设置的卡接槽内，可使连接片支撑保险架；卡接槽靠近保险架一侧与滑槽连通处为斜面，可使追尾汽车与半挂车碰撞较剧烈时嵌条顺利滑向滑槽。

3、本实用新型一种半挂车防撞结构，横梁外固定的弹性橡胶管可将追尾汽车的部分动能转化为弹性橡胶管的弹性势能，可起到缓冲保护作用，有效降低追尾汽车与半挂车的硬碰撞。

4、本实用新型一种半挂车防撞结构，第一铰接件与嵌条位于同一高度上，可使保险架向内转动后处于水平状态，可有效减少撞击面积，配合追尾汽车刹车可有效减少撞击损伤。

附图说明

图1为本实用新型使用时的结构示意图；

图2为本实用新型的保险架未被撞击时的结构示意图；

图3为本实用新型的保险架被撞击转动后的结构示意图；

图4为本实用新型的连接片的结构示意图。

图中附图标记表示为：

1、固定架；2、支撑架；20、嵌条；3、保险架；30、摆杆；31、横梁；310、弹性橡胶管；4、连接片；40、滑槽；41、卡接槽；410、斜面；5、车架；6、第一铰接件；7、第二铰接件；70、固定块；71、转轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。

参见图1至图4，一种半挂车防撞结构，包括固定架1、支撑架2、保险架3和连接片4；所述固定架1和支撑架2均沿车架5宽度方向固定于车架5后端下方，且支撑架2位于固定架1靠近车头一侧；所述保险架3包括两个分别设置于固定架1下端两侧的摆杆30和横梁31；所述摆杆30上端通过第一铰接件6与固定架1铰接；所述横梁31两端分别与两摆杆30固定连接；所述连接片4一端通过第二铰接件7与摆杆30铰接，连接片4另一端沿其长度方向开设有横向的滑槽40；所述滑槽40上方的连接片4上横向开设有卡接槽41；所述支撑架2下端横向设置有嵌条20，通过嵌条20紧密嵌入卡接槽41内使连接片4支撑保险架3；所述卡接槽41与滑槽40连通，通过追尾车辆撞击保险架3迫使嵌条20从卡接槽41内滑出并沿滑槽40向保险架3一侧滑动以实现保险架3向车头一侧转动。

如图3和图4所示，所述卡接槽41沿连接片4宽度方向设置，且卡接槽41靠近保险架3一侧与滑槽40连通处为斜面410。

如图1至图3所示，所述横梁31外部套接固定有用于提供缓冲保护作用的弹性橡胶管310。

如图1至图3所示，所述嵌条20与支撑架2转动连接。

如图1至图3所示，所述第一铰接件6为合页。

如图1至图3所示，所述第一铰接件6与嵌条20位于同一高度上。

如图1至图3所示，所述第二铰接件7包括固定于摆杆30靠近车头一侧的固定块70和转轴71；所述转轴71均与固定块70和连接片4转动连接。

本实用新型的工作原理：

该实用新型一种半挂车防撞结构使用时，当追尾汽车与半挂车碰撞较轻微时，支撑架2上的嵌条20仍位于卡接槽41内使连接片4支撑保险架3，可降低追尾汽车对半挂车造成损伤，且横梁31外固定的弹性橡胶管310可将追尾汽车的部分动能转化为弹性橡胶管310的弹性势能，可起到缓冲保护作用，有效降低追尾汽车与半挂车的硬碰撞；当追尾汽车与半挂车碰撞较剧烈时，过大的外力迫使嵌条20从卡接槽41沿斜面410滑向滑槽40，保险架3逐渐向半挂车的车头一侧翻转，且第一铰接件6与嵌条20位于同一高度上，可使保险架3向内转动后处于水平状态，可降低追尾汽车对半挂车的硬碰撞，同时配合追尾汽车的刹车可有效降低撞击损伤，可起到缓冲保护作用，减少车上人员发生剧烈磕碰。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种半挂车防撞结构，其特征在于：包括固定架（1）、支撑架（2）、保险架（3）和连接片（4）；所述固定架（1）和支撑架（2）均沿车架（5）宽度方向固定于车架（5）后端下方，且支撑架（2）位于固定架（1）靠近车头一侧；所述保险架（3）包括两个分别设置于固定架（1）下端两侧的摆杆（30）和横梁（31）；所述摆杆（30）上端通过第一铰接件（6）与固定架（1）铰接；所述横梁（31）两端分别与两摆杆（30）固定连接；所述连接片（4）一端通过第二铰接件（7）与摆杆（30）铰接，连接片（4）另一端沿其长度方向开设有横向的滑槽（40）；所述滑槽（40）上方的连接片（4）上横向开设有卡接槽（41）；所述支撑架（2）下端横向设置有嵌条（20），通过嵌条（20）紧密嵌入卡接槽（41）内使连接片（4）支撑保险架（3）；所述卡接槽（41）与滑槽（40）连通，通过追尾车辆撞击保险架（3）迫使嵌条（20）从卡接槽（41）内滑出并沿滑槽（40）向保险架（3）一侧滑动以实现保险架（3）向车头一侧转动。

2.如权利要求1所述的一种半挂车防撞结构，其特征在于：所述卡接槽（41）沿连接片（4）宽度方向设置，且卡接槽（41）靠近保险架（3）一侧与滑槽（40）连通处为斜面（410）。

3.如权利要求1所述的一种半挂车防撞结构，其特征在于：所述横梁（31）外部套接固定有用于提供缓冲保护作用的弹性橡胶管（310）。

4.如权利要求1所述的一种半挂车防撞结构，其特征在于：所述嵌条（20）与支撑架（2）转动连接。

5.如权利要求1所述的一种半挂车防撞结构，其特征在于：所述第一铰接件（6）为合页。

6.如权利要求1所述的一种半挂车防撞结构，其特征在于：所述第一铰接件（6）与嵌条（20）位于同一高度上。

7.如权利要求1所述的一种半挂车防撞结构，其特征在于：所述第二铰接件（7）包括固定于摆杆（30）靠近车头一侧的固定块（70）和转轴（71）；所述转轴（71）均与固定块（70）和连接片（4）转动连接。