CN213619655U - 一种汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠，其包括：保险杠本体；若干缓冲组件，缓冲组件的前侧与保险杠本体连接；绞盘框，缓冲组件的后侧安装于绞盘框上；其中，缓冲组件包括相对设置的第一缓冲板和第二缓冲板，第一缓冲板的前侧与第二缓冲板的前侧相连，第一缓冲板的后侧与第二缓冲板的后侧相连，且第一缓冲板与第二缓冲板之间形成有缓冲腔；当保险杠本体受到外力撞击时，其会朝缓冲组件靠近，迫使缓冲腔形变而压缩，缓冲腔压缩会产生阻止保险杠本体靠近的力，以抑制保险杠本体的移动，从而实现保护汽车及车身内人员的安全。

Description

一种汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种汽车保险杠。

背景技术

皮卡由于其底盘高、牵引强、载货空间大等优势，深受改装发烧友的欢迎，用改装的皮卡进行越野也已成为人们享受生活的一大乐趣；然而，对皮卡的保险杠的改装存在改装效果不佳、保险杠缓冲吸能的效果不好的问题，给以后的行车带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是：现阶段中，皮卡的保险杠的改装大多只保留其拖拽功能或其防撞缓冲的功能，使得皮卡在行驶时发生碰撞导致安全气囊过早弹出，而影响司机驾驶；或使用拖车拖拽皮卡时造成其保险杠损毁，给以后的行车带来安全隐患；针对上述问题，提出一种具有拖拽功能和防撞缓冲功能的汽车保险杠。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车保险杠，其包括：保险杠本体；若干缓冲组件，所述缓冲组件的前侧与所述保险杠本体连接；绞盘框，所述缓冲组件的后侧安装于所述绞盘框上；其中，所述缓冲组件包括相对设置的第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板的前侧与所述第二缓冲板的前侧相连，所述第一缓冲板的后侧与所述第二缓冲板的后侧相连，且所述第一缓冲板与所述第二缓冲板之间形成有缓冲部。

作为优选方案，包括两个所述缓冲组件，两个所述缓冲组件设置于所述绞盘框的左、右两端，且关于所述绞盘框的对称中心面呈左、右对称分布。

作为优选方案，所述第一缓冲板朝靠近所述第二缓冲板的方向突出形成有第一折弯壁，所述第二缓冲板朝靠近所述第一折弯壁的方向突出形成有第二折弯壁，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁共同形成缓冲部。

作为优选方案，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁相对设置，所述缓冲部呈“X”形。

作为优选方案，所述第一折弯壁的折弯处和所述第二折弯壁的折弯处之间的距离为10mm-20mm。

作为优选方案，所述第一折弯壁的折弯角度和所述第二折弯壁的折弯角度均为90°-120°。

作为优选方案，所述第一折弯壁的折弯处和所述第二折弯壁的折弯处均开设有缓冲孔。

作为优选方案，所述第一缓冲板朝前延伸有第一连接壁，所述第二缓冲板朝前延伸有第二连接壁，所述第一连接壁与所述第二连接壁均开设连接孔，所述第一连接壁和所述第二连接壁相拼合且通过所述连接孔与所述保险杠本体连接；所述第一缓冲板朝其侧边延伸有第三连接壁，所述第二缓冲板包括与所述第三连接壁相围合的第四连接壁，所述第三连接壁和所述第四连接壁均安装于所述绞盘框上。

作为优选方案，所述第一缓冲板和所述第二缓冲板均为钢板。

作为优选方案，还包括第一牵引环和第二牵引环，所述第一牵引环和所述第二牵引环均安装于所述绞盘框上。

本实用新型实施例提供了一种汽车保险杠，与现有技术相比，其有益效果在于：

在本实用新型中，若干缓冲组件均包括相对设置的第一缓冲板和第二缓冲板，第一缓冲板的前侧与第二缓冲板的前侧相连，且均与保险杠本体连接；第一缓冲板的后侧与第二缓冲板的后侧相连，且均安装于绞盘框上；第一缓冲板与第二缓冲板之间形成有缓冲腔。当保险杠本体受到外力撞击时，其会朝缓冲组件靠近，迫使缓冲腔形变而压缩，缓冲腔压缩会产生阻止保险杠本体靠近的力，以抑制保险杠本体的移动，吸收保险杠本体由于外力撞击所产生的动能，从而实现保护汽车及车身内人员的安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例的一种汽车保险杠的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的一种汽车保险杠缓冲组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的一种汽车保险杠缓冲组件闲置状态下的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的一种汽车保险杠缓冲组件工作状态下的结构示意图；

图5是图3中A区域的放大图；

图6是图4中B区域的放大图；

图中，1、保险杠本体；2、缓冲组件；21、第一缓冲板；211、第一折弯壁；212、第一连接壁；213、第三连接壁；22、第二缓冲板；221、第二折弯壁；222、第二连接壁；223、第四连接壁；23、缓冲腔；24、连接孔；3、绞盘框；31、减重孔；32、安装孔；33、平衡孔；4、第一牵引环；5、第二牵引环；6、缓冲孔；a、对称中心面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

如图1-图6所示，本实用新型实施例优选实施例的一种汽车保险杠，其包括：保险杠本体1；若干缓冲组件2，缓冲组件2的前侧与保险杠本体1连接；绞盘框3，缓冲组件2的后侧安装于绞盘框3上；其中，缓冲组件2包括相对设置的第一缓冲板21和第二缓冲板22，第一缓冲板21的前侧和第二缓冲板22的前侧相连；第一缓冲板21的后侧和第二缓冲板22的后侧相连；且第一缓冲板21和第二缓冲板22之间形成有缓冲腔23。

在本实用新型中，若干缓冲组件2均包括相对设置的第一缓冲板21和第二缓冲板22，第一缓冲板21的前侧和第二缓冲板22的前侧相连，且均与保险杠本体1连接；第一缓冲板21的后侧和第二缓冲板22的后侧相连，且均安装于绞盘框3上；第一缓冲板21和第二缓冲板22之间形成有缓冲腔23。当保险杠本体1受到外力撞击时，其会朝缓冲组件2靠近，迫使缓冲组件2内的缓冲腔23形变而压缩，缓冲腔23压缩会产生阻止保险杠本体1靠近的力，以抑制保险杠本体1的移动，从而吸收保险杠本体1由于外力撞击所产生的动能，实现保护汽车及车身内人员的安全。

本实施例包括两个缓冲组件2，两个缓冲组件2设置于绞盘框3的左、右两端，且关于绞盘框3的对称中心面a呈左、右对称分布，在对保险杠本体1进行缓冲吸能时，对称设置的两个缓冲组件2能很好地吸收保险杠本体1的动能，从而对汽车及车身内人员提供更好地保护。本实施例中，在绞盘框3上开设有用于减轻自身重量的减重孔31，减重孔31为两个，也与对称中心面a对称；在绞盘框3上且位于减重孔31的一侧开设有安装孔32，用于安装绞机；在绞盘框3的两侧还开设有平衡孔33，用于与汽车原部件连接，使得若干缓冲组件2及绞盘框3组成的缓冲结构能够稳稳地安装于汽车内部，从而保证汽车保险杠缓冲功能的实现。

本实施例中，第一缓冲板21沿靠近第二缓冲板22的方向突出形成有第一折弯壁211，第二缓冲板22沿靠近第一折弯壁211的方向对应突出形成有第二折弯壁221，第一折弯壁211和第二折弯壁221共同形成第一缓冲腔23。在闲置状态时，第一折弯壁211的折弯处和第二折弯壁221的折弯处彼此相对，中间留有间隙b，间隙b的宽度为10mm-20mm，本实施例优选为15mm，参考附图5中的A区域；当保险杠本体1向缓冲腔23靠近而迫使缓冲腔23压缩，即使第一折弯壁211和第二折弯壁221形变而压缩，其二者的折弯处相互靠近，参考附图6中的B区域，使得第一折弯壁211和第二折弯壁221均产生阻止保险杠本体1靠近的力，以阻止保险杠本体1的移动，从而将保险杠本体1的动能转化为第一折弯壁211和第二折弯壁221的势能，实现保险杠本体1被外力撞击时的缓冲吸能；具体地，第一折弯壁21和第二折弯壁22相对设置，使得缓冲腔23呈“X”形，以使得缓冲腔23能够更好地阻止从各个方向靠近的保险杠本体1的移动，以应对复杂多变的路面，实现更好地保护汽车和汽车内人员的安全。

进一步地，第一折弯壁211和第二折弯壁221的折弯角度c均为90°-120°，本实施例优选折弯角度为100°，此折弯角度下的第一折弯壁211和第二折弯壁221即能保持其强度、又具有较好的韧性，使得其二者形变而压缩时不会发生损坏，从而保证了由其二者组成的缓冲腔23的缓冲功能得以实现。此外，第一折弯壁211在其折弯处和第二折弯壁221在其折弯处均开设有缓冲孔6，本实施例在第一折弯壁211和第二折弯壁221均开设两个缓冲孔6，当第一折弯壁211和第二折弯壁221形变而压缩时，缓冲孔6可防止其二者的板壁相互挤压而发生开裂。

在本实施例中，第一缓冲板21朝前延伸有第一连接壁212，第二缓冲板22朝前延伸有第二连接壁222，第一连接壁212和第二连接壁222均开设连接孔24，第一连接壁212和第二连接壁222相拼合且通过连接孔24与保险杠本体1连接；第一缓冲板21朝其侧边延伸有第三连接壁213，第二缓冲板22包括与第三连接壁213相围合的第四连接壁223，第三连接壁213和第四连接壁223均焊接于绞盘框3上；本实施例中，以保险杠本体1为参考对象，第一连接壁212和第二连接壁222、第一折弯壁211和第二折弯壁221、第三连接壁213和第四连接壁223由近及远依次设置。

本实施例中，第一缓冲板21和第二缓冲板22优选为钢板，如Q235钢板，Q235钢板综合能力好，强度、塑性及焊接性能能够很好地配合，能很好地实现保险杠本体1的缓冲吸能。

本实施例还包括第一牵引环4和第二牵引环5，第一牵引环4和第二牵引环5均安装于绞盘框3上且关于对称中心面a对称，第一牵引环4和第二牵引环5可与拖车连接，实现拖拽汽车。

本实用新型的工作过程为：

保险杠本体1受到外力撞击，会朝缓冲组件2靠近，迫使缓冲腔23形变而压缩，即第一折弯壁211和第二折弯壁221压缩，使得第一折弯壁211和第二折弯壁221均产生阻止保险杠本体1靠近的力，以抑制保险杠本体1的移动，从而实现吸收保险杠本体1由于外力撞击时发生移动的动能，以保护汽车及车身内人员的安全；在绞盘框3上安装有关于对称中心面a对称的第一牵引环4、第二牵引环5，以方便与拖车连接，实现汽车能够被拖拽而不对其保险杠造成毁坏。

综上，本实用新型实施例提供了一种汽车保险杠，其有益效果在于：

在本实用新型中，若干缓冲组件均包括相对设置的第一缓冲板和第二缓冲板，第一缓冲板的前侧与第二缓冲板的前侧相连，且均与保险杠本体连接；第一缓冲板的后侧与第二缓冲板的后侧相连，且均安装于绞盘框上；第一缓冲板与第二缓冲板之间形成有缓冲腔。当保险杠本体受到外力撞击时，其会朝缓冲组件靠近，迫使缓冲腔形变而压缩，缓冲腔压缩会产生阻止保险杠本体靠近的力，以抑制保险杠本体的移动，吸收保险杠本体由于外力撞击所产生的动能，从而实现保护汽车及车身内人员的安全。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车保险杠，其特征在于，包括：

保险杠本体；

若干缓冲组件，所述缓冲组件的前侧与所述保险杠本体连接；

绞盘框，所述缓冲组件的后侧安装于所述绞盘框上；

其中，所述缓冲组件包括相对设置的第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板的前侧与所述第二缓冲板的前侧相连，所述第一缓冲板的后侧与所述第二缓冲板的后侧相连，且所述第一缓冲板与所述第二缓冲板之间形成有缓冲腔。

2.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，包括两个所述缓冲组件，两个所述缓冲组件设置于所述绞盘框的左、右两端，且关于所述绞盘框的对称中心面呈左、右对称分布。

3.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一缓冲板朝靠近所述第二缓冲板的方向突出形成有第一折弯壁，所述第二缓冲板朝靠近所述第一折弯壁的方向突出形成有第二折弯壁，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁共同形成缓冲腔。

4.根据权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一折弯壁和所述第二折弯壁相对设置，所述缓冲腔呈“X”形。

5.根据权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一折弯壁的折弯处和所述第二折弯壁的折弯处之间的距离为10mm-20mm。

6.根据权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一折弯壁的折弯角度和所述第二折弯壁的折弯角度均为90°-120°。

7.根据权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一折弯壁的折弯处和所述第二折弯壁的折弯处均开设有缓冲孔。

8.根据权利要求3所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一缓冲板朝前延伸有第一连接壁，所述第二缓冲板朝前延伸有第二连接壁，所述第一连接壁与所述第二连接壁均开设连接孔，所述第一连接壁和所述第二连接壁相拼合且通过所述连接孔与所述保险杠本体连接；

所述第一缓冲板朝其侧边延伸有第三连接壁，所述第二缓冲板包括与所述第三连接壁相围合的第四连接壁，所述第三连接壁和所述第四连接壁均安装于所述绞盘框上。

9.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，所述第一缓冲板和所述第二缓冲板均为钢板。

10.根据权利要求1所述的汽车保险杠，其特征在于，还包括第一牵引环和第二牵引环，所述第一牵引环和所述第二牵引环均安装于所述绞盘框上。

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