CN101323320A - 一种汽车下部车身结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车下部车身结构，包括前保险杠横梁、前纵梁、侧门槛、前底板下纵梁、后底板前横梁、后底板中横梁、后纵梁、后保险杠横梁、后底板、前底板，所述前纵梁与前底板下纵梁和后纵梁直接连接起来，后纵梁在前底板与后底板搭接处和侧门槛连接起来，且通过连接后底板前横梁进行加强。采用本发明的车身结构，能够有效地提高整车弯曲刚度、扭转刚度，有利于提高整车的承载能力，减少由于刚度不足造成的局部疲劳破坏；而且在汽车受到强烈碰撞时，能够快速传递、分散能量，使乘客在碰撞时尽量免受冲击，达到乘员保护作用，有助于提高车辆的安全性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车的车身结构，主要涉及汽车下部车身结构骨架的设计。
背景技术
在以往的汽车的车身构造中，大部分汽车的下部车身骨架基本上都是由前纵梁、前挡板下横梁、前底板下纵梁、后纵梁、后底板前横梁、后底板横梁以及门槛等组成。其连接方式一般遵从是，首先，将前纵梁和前底板下纵梁先进行连接，然后将前底板下纵梁再与后纵梁靠后位置的底板前横梁进行间接连接，这种连接方式虽然在正常使用中缺陷并不明显，但依然存在着两点不足：
首先，这种连接方式不利于整车的弯曲刚度及扭转刚度的提高，致使整车的刚度不足；
其次，这种连接方式的牢固程度不足，在碰撞中不利于碰撞能量的传递，容易造成碰撞时车身变形较大，威胁到司乘人员的安全。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车下部车身结构，以为解决上述汽车实际使用时碰到的整车刚度不足、碰撞时乘员的生存空间压缩严重，以及整车NVH性能较差等常见问题，降低汽车的损坏率，确保司乘人员的安全。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提供一种汽车下部车身结构，包括前保险杠横梁、前纵梁、侧门槛、前底板下纵梁、后底板前横梁、后底板中横梁、后纵梁、后保险杠横梁、后底板、前底板。所述前保险杠横梁通过螺栓与前纵梁连接，前纵梁与前底板下纵梁焊接，下纵梁与后纵梁焊接，后纵梁通过螺栓与后保险杠横梁连接，并且后纵梁在前底板与后底板搭接处和侧门槛焊接起来，且通过连接后底板前横梁和后底板中横梁对车身下部进行加强。
与现有技术相比较，本发明具有以下有益效果：采用了本发明的汽车下部车身结构后，不但能够有效地提高整车弯曲刚度、扭转刚度，有利于提高整车的承载能力，并能减少由于刚度不足造成的局部疲劳破坏；而且在汽车受到强烈碰撞时，能够快速传递、分散能量，使乘客在碰撞时尽量免受冲击，达到乘员保护作用，有助于提高车辆的安全性能；且合理的刚度可以改善汽车的噪音问题。
附图说明
参照相应附图，结合优选实施方式，本发明的其他目的、细节、特征和优势将变得更为清楚，所述实施例仅为例示性介绍并无限制的意图，其中：
图1是本发明汽车下部车身结构示意图；
图2是本发明汽车下部车身结构的前部碰撞力传递示意图；
图3是本发明汽车下部车身结构的后部碰撞力传递示意图；
在以上附图中：
1.前保险杠横梁(FRT-IMPACT-BEAM)
2.前纵梁(SIDE-MBR-FRT)
3.侧门槛(SIDE-SILL)
4.前底板下纵梁(SIDE-MBR-FRT-FLR)
5.后底板前横梁(FRT-CROSS-MBR-RR-FLR)
6.后底板中横梁(CTR-C-MBR-RR-FLR)
7.后纵梁(RR-CROSS-MBR)
8.后保险杠横梁(RR-BUMP)
9.后地板(REAR-FLOOR)
10.前地板(FRONT-FLOOR)
具体实施方式
参照图1本发明汽车下部车身结构示意图，在本发明的一优选实施例中，可看出本发明的汽车下部车身结构，包括前保险杠横梁1、前纵梁2、侧门槛3、前底板下纵梁4、后底板前横梁5、后底板中横梁6、后纵梁7、后保险杠横梁8、后底板9、前底板10。通常碰撞能量是通过车身下部骨架传递能量，在此设计中重要连接是前保险杠横梁1通过螺栓与前纵梁2连接，前纵梁2与前底板下纵梁4焊接，下纵梁4与后纵梁7焊接，后纵梁7通过螺栓与后保险杠横梁8连接，此连接能有效的将正面和后部碰撞的碰撞能量传递。并且后纵梁7在前底板10与后底板9搭接处和侧门槛3焊接起来，且通过连接后底板前横梁5和后底板中横梁6对车身下部进行加强，此连接能有效的将侧面碰撞的碰撞能量传递。
采用这种结构设计，能有效地提高整车弯曲刚度、扭转刚度，有利于提高整车的承载能力，并能减少刚度不足造成的局部疲劳破坏；而且当车身受到震动冲击后，会产生车身总体的弯曲振动、扭转振动或者各种振动的复合形式，同时还会引起板件的局部振动，产生机械性噪音，而合理的刚度可以较好的改善由车身结构产生的噪音，提高整车的NVH(噪声、振动、声振粗糙度)性能。
汽车在受到碰撞时，能量的传递路径可参照图2、图3，当一碰撞体带着很大的冲击力从前方撞向汽车时，首先，碰撞体接触到的是汽车的前保险杠横梁1，如图中黑色箭头代表力的传递路径，此时大部分碰撞能量由前保险杠横梁1传递给前纵梁2，然后通过前底板下纵梁4传递给后纵梁7，并且因前纵梁2和后纵梁7是直接连接起来的，碰撞能量能够顺利传递至后底板9的部分，并且传递过程中能将碰撞能量转换成动能，能够有效地减小车身变形，从而相应地降低人体伤害值，提高整车的碰撞性能。
而当碰撞体带着很大的冲击力从后方撞向汽车时，首先，碰撞体接触到的是汽车的后保险杠横梁8，因此碰撞体的大部分碰撞能量先由后保险杠横梁8传递给后纵梁7，此时，因后纵梁7与侧门槛3、前底板下纵梁4相互连接，后纵梁7能够有效地将碰撞能量传递到前底板下纵梁4和两侧面，从而可以有效地分散碰撞力，减少了传递给乘员的减速度和冲力，有利于碰撞安全。
在碰撞过程中，其中前底板10、后底板9、后底板前横梁5以及后底板中横梁6等主要起到了吸收能量的作用，同时，这些横梁还起到了加强的作用。
采用这种车身结构设计，即使在车辆翻滚等状况下，由于整车刚度的提高，也能够有效地保证乘员空间，使乘客在碰撞时尽量免受冲击，达到乘员保护作用，有助于提高车辆的安全性能。
虽然已结合具体实施例对本发明进行了详细的描述，但显然本发明创造具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1、一种汽车下部车身结构，包括前保险杠横梁(1)、前纵梁(2)、侧门槛(3)、前底板下纵梁(4)、后底板前横梁(5)、后底板中横梁(6)、后纵梁(7)、后保险杠横梁(8)、后底板(9)、前底板(10)，其特征在于：所述前保险杠横梁(1)通过螺栓与前纵梁(2)连接，前纵梁(2)与前底板下纵梁(4)焊接，下纵梁(4)与后纵梁(7)焊接，后纵梁(7)通过螺栓与后保险杠横梁(8)连接，所述后纵梁(7)在前底板(10)与后底板(9)搭接处和侧门槛(3)焊接起来，且通过连接后底板前横梁(5)和后底板中横梁(6)对车身下部进行加强。
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2008
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