CN108609049A - 一种电动汽车下车体框架 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车下车体框架，所述的下车体框架包括前地板左下纵梁、前地板右下纵梁、机舱左后纵梁、机舱右后纵梁、后地板前连接板、左前座椅前安装横梁、右前座椅前安装横梁、左前座椅后安装横梁、右前座椅后安装横梁、左门槛内板、右门槛内板；所述的前地板左下纵梁和前地板右下纵梁分别安装在左门槛内板和右门槛内板的内侧；所述的机舱左后纵梁和机舱右后纵梁穿过人机踵点后向两侧倾斜，并分别与前地板左下纵梁和前地板右下纵梁搭接；其优点表现在：提供了一种油改电汽车的解决方案，在满足动力电池的布置的同时，减少下车体的更改，节省开发成本和缩短开发周期，同时提高乘客和动力电池的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车下车体技术领域，具体地说，是一种电动汽车下车体框架。
背景技术
目前，随着汽车应用及新能源的发展，在汽车行业中，电动汽车越来越受到人们的重视，电动汽车的优点在于：在行驶过程中无污染物的排放，对环境污染较小，并且电动汽车具有低噪声、低热辐射、易操纵等，人们对电动汽车寄予很大的期望。
然而，现有技术中电动汽车的下车体存在以下缺陷和不足：
首先，现有技术中的电动汽车的下车体的前地板纵梁以及机舱后纵梁分布不合理，使得动力电池空间小，导致动力电池离地高度不足或动力电池与纵梁干涉的问题。
其次，现有技术中的电动汽车的下车体的机舱后纵梁分布不合理，导致碰撞时能量传递路径不合理，这影响乘客以及动力电池的安全性。
另外，不合理的电动汽车的下车体的动力安装定位点分布，不能保证定位点的准确性和一致性。
再者，现有技术的电动汽车的下车体无地板下纵梁，座椅横梁结构单薄，对乘客和动力电动均存在安全隐患。中国专利文献CN201721031219.3，申请日20170817，专利名称为：一种下车体及汽车，公开了一种下车体及汽车。其中，下车体包括车架总成、前桥总成以及后桥总成。其中，车架总成、前桥总成以及后桥总成均为铝质拼装结构件，前桥总成粘接于车架总成的前端，并与车架总成铆接固连，后桥总成粘接于车架总成的后端，并与车架总成铆接固连。其中，汽车包括上述下车体。
上述专利文献的下车体及汽车，铝质拼装结构件的设置，相比于钢质结构件，有效降低了车体的质量，从而减少了能耗，此外，车架总成、前桥总成以及后桥总成之间粘接与铆接配合拼装的设置，使得该实用新型的下车体拼装过程简单方便，从而提高了加工生产效率。但是，关于一种为动力电池的布置提供了更大的空间，安全性好的技术方案则无相应的公开。
综上所述，需要一种为动力电池的布置提供了更大的空间，安全性好的电动汽车下车体框架，而关于这种电动汽车下车体框架目前还未见报道。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种为动力电池的布置提供了更大的空间，安全性好的电动汽车下车体框架。
本发明的再一的目的是，提供一种利用下车体框架的能量传递方法。
本发明的另一的目的是，提供一种电动汽车。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：
一种电动汽车下车体框架，所述的下车体框架包括前地板左下纵梁、前地板右下纵梁、机舱左后纵梁、机舱右后纵梁、后地板前连接板、左前座椅前安装横梁、右前座椅前安装横梁、左前座椅后安装横梁、右前座椅后安装横梁、左门槛内板、右门槛内板；所述的前地板左下纵梁和前地板右下纵梁分别安装在左门槛内板和右门槛内板的内侧；
所述的机舱左后纵梁和机舱右后纵梁穿过人机踵点后向两侧倾斜，并分别与前地板左下纵梁和前地板右下纵梁搭接；
所述的后地板前连接板一端固定在左门槛内板上，另一端固定在右门槛内板上，且后地板前连接板的上表面安装后地板前横梁；
所述前地板左下纵梁和前地板右下纵梁上均设有动力电池的安装定位点；
所述左前座椅前安装横梁、右前座椅前安装横梁、前地板前加强板，以及左前座椅后安装横梁、右前座椅后安装横梁、前地板后加强板分别呈一线布置，同时左门槛内板和右门槛内板中的对应位置分别布置了加强件。
作为一种优选的技术方案，所述的下车体框架还包括机舱右前纵梁和机舱右后纵梁；所述的机舱右前纵梁与前地板右下纵梁之间的纵向间距h应小于180mm，机舱右后纵梁与机舱右前纵梁的倾角θ应控制在21度以内。
作为一种优选的技术方案，所述的下车体框架包括前防撞梁、机舱左前纵梁、机舱右前纵梁；所述的前防撞梁两端分别连接机舱左前纵梁和机舱右前纵梁。
所述的机舱左前纵梁的端部分为两路，一路连接左门槛内板连接板，另一路连接机舱左后纵梁；所述的机舱左后纵梁的后端连接前地板左下纵梁；所述的左门槛内板连接板上连接有左门槛内板连接板；所述的前地板左下纵梁上设有前地板左下纵梁连接板；所述的前地板左下纵梁连接板连接在后地板左纵梁上，且后地板左纵梁包括后地板左纵梁前段和后地板左纵梁后段；
所述的机舱右前纵梁的端部分为两路，一路连接右门槛内板连接板，另一路连接机舱右后纵梁；所述的机舱右后纵梁的后端连接前地板右下纵梁；所述的右门槛内板连接板上连接有右门槛内板连接板；所述的前地板右下纵梁上设有前地板右下纵梁连接板；所述的前地板右下纵梁连接板连接在后地板右纵梁上，且后地板右纵梁包括后地板右纵梁前段和后地板右纵梁后段。
作为一种优选的技术方案，所述的机舱左后纵梁和机舱右后纵梁之间连接前围下横梁；
作为一种优选的技术方案，所述前围下横梁的中央安装中通道前连接板；所述的中通道前连接板固定在中通道盖板上；所述的中通道盖板的另一端设有中通道后连接板；所述的中通道后连接板安装在后地板前连接板的中部；所述的后地板前连接板一端固定在左门槛内板上，另一端固定在右门槛内板上，且后地板前连接板的上表面安装后地板前横梁；所述左门槛内板后连接有后地板左纵梁，且后地板左纵梁包括后地板左纵梁前段和后地板左纵梁后段；所述右门槛内板后连接有后地板右纵梁，且后地板右纵梁包括后地板右纵梁前段和后地板右纵梁后段。
作为一种优选的技术方案，所述中通道下方从左到右依次安装前地板前加强板和前地板后加强板；所述的后地板左纵梁前段和后地板右纵梁前段之间安装后地板下横梁；所述的后地板左纵梁后段和后地板右纵梁后段之间连接后防撞梁。
作为一种优选的技术方案，所述前地板前加强板的外侧面安装有左前座椅前安装横梁和右前座椅前安装横梁，且左前座椅前安装横梁和右前座椅前安装横梁连接在中通道盖板的两侧。
作为一种优选的技术方案，所述的前地板后加强板的外侧面安装有左前座椅后安装横梁和右前座椅后安装横梁，且左前座椅前安装横梁和右前座椅前安装横梁连接在中通道盖板的两侧。为实现上述第二个目的，本发明采取的技术方案是：
为实现上述第二个目的，本发明采取的技术方案是：
一种利用上述实施例至少一项所述下车体框架的能量传递路径，所述的能量传递方法如下：碰撞时的能量分为两条；
一条通过机舱左前纵梁传递，机舱左前纵梁传递后的能量分为三路，第一路通过左门槛内板连接板进行传递，然后经左门槛内板连接板-左门槛内板传递到车身的后部；第二路通过机舱左后纵梁传递至前地板左下纵梁；第三路通过前围下横梁传递到中通道前连接板-中通道盖板；
另一条通过机舱右前纵梁传递，机舱右前纵梁传递后的能量分为三路，第另一路通过右门槛内板连接板进行传递，然后经右门槛内板连接板-右门槛内板传递到车身的后部；第二路通过机舱右后纵梁传递至前地板右下纵梁；第三路通过前围下横梁传递到中通道前连接板-中通道盖板。
为实现上述第三个目的，本发明采用的技术方案是：
一种电动汽车，所述的电动汽车至少一项上述实施例所述的下车体框架。
本发明优点在于：
1、此下车体框架结构是在原汽油车的基础上进行优化，提供了一种油改电汽车的解决方案，在满足动力电池的布置的同时，减少下车体的更改，节省开发成本和缩短开发周期。
2、前地板下纵梁外移，在满足工艺生产的条件下尽量靠近门槛内板，同时机舱后纵梁穿过人机踵点后向两侧倾斜，与前地板下纵梁搭接，此结构为动力电池的布置提供了更大的空间，避免了动力电池离地高度不足或动力电池与纵梁干涉的问题。
3、通过重新布置机舱后纵梁，碰撞时的能量通过机舱左/右前纵梁传递到机舱左/右后纵梁-前地板左/右下纵梁、前围板下横梁-中通道前连接板-中通道盖板、左/右门槛内板连接板-左/右门槛内板传递到车身的后部，不影响前碰时乘员的安全性；同时提高了动力电池的安全性。
4、通过优化后地板前连接板和后地板前横梁，可保证前地板下的动力电池和后地板下的动力电池为一体式，提高了电池包的能量密度及电池各项性能。
5、动力电池的安装定位点在前地板左/右下纵梁上，前地板左/右下纵梁为一序焊接，可保证定位点的准确性和一致性。
6、动力电池固定点布置在机舱左/右后纵梁、前地板左/右下纵梁、后地板左/右纵梁前段、后地板下横梁上，均为下车体框架结构，能有效承担动力电池的重量，保证行驶过程中动力电池的可靠性。
7、左/右前座椅前安装横梁、前地板前加强板，左右前座椅后安装横梁、前地板后加强板分别呈一线布置，同时左/右门槛内板中的对应位置分别布置了加强件，使侧碰时能量通过座椅横梁传递，提高乘客和动力电池的安全性。
8、保留汽油车的中通道结构，凸起空间为驻车制动、制动管路、相关线束提供了布置空间，为动力电池布置提供了更大的空间，提高了动力电池的能量密度。
附图说明
附图1是本发明的种电动汽车下车体框架的三维结构示意图
附图2是本发明的一种电动汽车下车体框架的仰视图。
附图3是本发明的一种电动汽车下车体框架的俯视图。
附图4是机舱右前纵梁与前地板右下纵梁连接处的局部放大图。
附图5为本发明的下车体框架的能量传递路径的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明提供的具体实施方式作详细说明。
附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：
1.前防撞梁 2.机舱左前纵梁
3.机舱右前纵梁 4.中通道前连接板
5.前围下横梁 6.左门槛内板连接板
7.右门槛内板连接板 8.机舱左后纵梁
9.机舱右后纵梁 10.前地板左下纵梁
11.前地板右下纵梁 12.前地板左下纵梁连接板
13.前地板右下纵梁连接板 14.左门槛内板
15.右门槛内板 16.中通道盖板
17.中通道后连接板 18.后地板前连接板
19.前地板前加强板 20.前地板后加强板
21.后地板左纵梁前段 22.后地板右纵梁前段
23.后地板左纵梁后段 24.后地板右纵梁后段
25.后地板下横梁 26.后防撞梁
27.左前座椅前安装横梁 28.右前座椅前安装横梁
29.左前座椅后安装横梁 30.右前座椅后安装横梁
31.后地板前横梁
请参照图1和图2，图1是本发明的种电动汽车下车体框架的三维结构示意图。图2是本发明的一种电动汽车下车体框架的仰视图。一种电动汽车下车体框架，所述的下车体框架包括前防撞梁1；所述的前防撞梁1两端分别连接机舱左前纵梁2和机舱右前纵梁3；
所述的机舱左前纵梁2的端部分为两路，一路连接左门槛内板连接板6，另一路连接机舱左后纵梁8；所述的机舱左后纵梁8的后端连接前地板左下纵梁10；所述的左门槛内板连接板6上连接有左门槛内板14；所述的前地板左下纵梁10上设有前地板左下纵梁连接板12；所述的前地板左下纵梁连接板12连接在后地板前连接板18；
所述的机舱右前纵梁3的端部分为两路，一路连接右门槛内板连接板7，另一路连接机舱右后纵梁9；所述的机舱右后纵梁9的后端连接前地板右下纵梁11；所述的右门槛内板连接板7上连接有右门槛内板15；所述的前地板右下纵梁11上设有前地板右下纵梁连接板13；所述的前地板右下纵梁连接板13连接在后地板前连接板18；
所述的机舱左后纵梁8和机舱右后纵梁9之间连接前围下横梁5；所述前围下横梁5的中央安装中通道前连接板4；所述的中通道前连接板4固定在中通道盖板16上；所述的中通道盖板16的另一端设有中通道后连接板17；所述的中通道后连接板17安装在后地板前连接板18的中部；所述的后地板前连接板18一端固定在左门槛内板14上，另一端固定在右门槛内板15上，且后地板前连接板18的上表面安装后地板前横梁31；所述左门槛内板14后连接有后地板左纵梁，且后地板左纵梁包括后地板左纵梁前段21和后地板左纵梁后段23；所述右门槛内板15后连接有后地板右纵梁，且后地板右纵梁包括后地板右纵梁前段22和后地板右纵梁后段24；
所述中央通道下方从左到右依次安装前地板前加强板19和前地板后加强板20；所述的后地板左纵梁前段21和后地板右纵梁前段22之间安装后地板下横梁25；所述的后地板左纵梁后段23和后地板右纵梁后段24之间连接后防撞梁26。
请参照图3，图3是本发明的一种电动汽车下车体框架的俯视图。所述前地板前加强板19的外侧面安装有左前座椅前安装横梁27和右前座椅前安装横梁28，且左前座椅前安装横梁27和右前座椅前安装横梁28连接在中通道盖板16的两侧；所述的前地板后加强板20的外侧面安装有左前座椅后安装横梁29和右前座椅后安装横梁30，且左前座椅前安装横梁27和右前座椅前安装横梁28连接在中通道盖板16的两侧。
请参照图4，图4是机舱右前纵梁3与前地板右下纵梁11连接处的局部放大图。优选的机舱右前纵梁3与前地板右下纵梁11之间的纵向间距h应小于180mm，机舱右后纵梁9与机舱右前纵梁3的倾角θ应控制在21度以内。
需要说明的是：本实施例中涉及的相关部件不限于单件，可以为组件或总成，即前述零部件可以由一个件组成，也可以由多个零件组成。
所述的下车体框架结构是在原汽油车的基础上进行优化，提供了一种油改电汽车的解决方案，在满足动力电池的布置的同时，减少下车体的更改，节省开发成本和缩短开发周期；
所述的前地板下纵梁外移，在满足工艺生产的条件下尽量靠近门槛内板，同时机舱后纵梁穿过人机踵点后向两侧倾斜，与前地板下纵梁搭接，此结构为动力电池的布置提供了更大的空间，避免了动力电池离地高度不足或动力电池与纵梁干涉的问题；
通过优化后地板前连接板18和后地板前横梁31，可保证前地板下的动力电池和后地板下的动力电池为一体式，提高了电池包的能量密度及电池各项性能；
动力电池的安装定位点在前地板左/右下纵梁10、11上，前地板左/右下纵梁10、11为一序焊接，可保证定位点的准确性和一致性；
动力电池固定点布置在机舱左/右后纵梁8、9、前地板左/右下纵梁10、11、后地板左/右纵梁前段21、22、后地板下横梁25上，均为下车体框架结构，能有效承担动力电池的重量，保证行驶过程中动力电池的可靠性；
左/右前座椅前安装横梁27、28、前地板前加强板19，左/右前座椅后安装横梁29、30、前地板后加强板20分别呈一线布置，同时左/右门槛内板14、15中的对应位置分别布置了加强件，使侧碰时能量通过座椅横梁传递，提高乘客和动力电池的安全性；
保留汽油车的中通道结构，凸起空间为驻车制动、制动管路、相关线束提供了布置空间，为动力电池布置提供了更大的空间，提高了动力电池的能量密度。
实施例2
请参照图5，图5为本发明的下车体框架的能量传递路径的流程示意图。
一种下车体框架的能量传递方法，其特征在于，所述的能量传递方法如下：碰撞时的能量分为两条；
一条通过机舱左前纵梁2传递，机舱左前纵梁2传递后的能量分为三路，第一路通过左门槛内板连接板6进行传递，然后经左门槛内板连接板6-左门槛内板14传递到车身的后部；第二路通过机舱左后纵梁8传递至前地板左下纵梁10；第三路通过前围下横梁5传递到中通道前连接板4-中通道盖板16；
另一条通过机舱右前纵梁3传递，机舱右前纵梁3传递后的能量分为三路，第另一路通过右门槛内板连接板7进行传递，然后经右门槛内板连接板7-右门槛内板15传递到车身的后部；第二路通过机舱右后纵梁9传递至前地板右下纵梁11；第三路通过前围下横梁5传递到中通道前连接板4-中通道盖板16。
即本实施例提供了一种碰撞能量的传递方法，通过重新布置机舱后纵梁，碰撞时的能量通过机舱左/右前纵梁2、3传递到机舱左/右后纵梁8、9-前地板左/右下纵梁10、11、前围板下横梁5-中通道前连接板4-中通道盖板16、左/右门槛内板连接板6、7-左/右门槛内板14、15传递到车身的后部，不影响前碰时乘员的安全性；同时提高了动力电池的安全性；
本发明的一种电动汽车下车体框架，具有以下技术效果：
1、此下车体框架结构是在原汽油车的基础上进行优化，提供了一种油改电汽车的解决方案，在满足动力电池的布置的同时，减少下车体的更改，节省开发成本和缩短开发周期；
2、前地板下纵梁外移，在满足工艺生产的条件下尽量靠近门槛内板，同时机舱后纵梁穿过人机踵点后向两侧倾斜，与前地板下纵梁搭接，此结构为动力电池的布置提供了更大的空间，避免了动力电池离地高度不足或动力电池与纵梁干涉的问题；
3、通过重新布置机舱后纵梁，碰撞时的能量通过机舱左/右前纵梁2、3传递到机舱左/右后纵梁8、9-前地板左/右下纵梁10、11、前围板下横梁5-中通道前连接板4-中通道盖板16、左/右门槛内板连接板6、7-左/右门槛内板14、15传递到车身的后部，不影响前碰时乘员的安全性；同时提高了动力电池的安全性；
4、通过优化后地板前连接板18和后地板前横梁31，可保证前地板下的动力电池和后地板下的动力电池为一体式，提高了电池包的能量密度及电池各项性能；
5、动力电池的安装定位点在前地板左/右下纵梁10、11上，前地板左/右下纵梁10、11为一序焊接，可保证定位点的准确性和一致性；
6、动力电池固定点布置在机舱左/右后纵梁8、9、前地板左/右下纵梁10、11、后地板左/右纵梁前段21、22、后地板下横梁25上，均为下车体框架结构，能有效承担动力电池的重量，保证行驶过程中动力电池的可靠性；
7、左/右前座椅前安装横梁27、28、前地板前加强板19，左右前座椅后安装横梁29、30、前地板后加强板20分别呈一线布置，同时左/右门槛内板14、15中的对应位置分别布置了加强件，使侧碰时能量通过座椅横梁传递，提高乘客和动力电池的安全性；
8、保留汽油车的中通道结构，凸起空间为驻车制动、制动管路、相关线束提供了布置空间，为动力电池布置提供了更大的空间，提高了动力电池的能量密度。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车下车体框架，其特征在于，所述的下车体框架包括前地板左下纵梁、前地板右下纵梁、机舱左后纵梁、机舱右后纵梁、后地板前连接板、左前座椅前安装横梁、右前座椅前安装横梁、左前座椅后安装横梁、右前座椅后安装横梁、左门槛内板、右门槛内板；所述的前地板左下纵梁和前地板右下纵梁分别安装在左门槛内板和右门槛内板的内侧；
所述的机舱左后纵梁和机舱右后纵梁穿过人机踵点后向两侧倾斜，并分别与前地板左下纵梁和前地板右下纵梁搭接；
所述的后地板前连接板一端固定在左门槛内板上，另一端固定在右门槛内板上，且后地板前连接板的上表面安装后地板前横梁；
所述前地板左下纵梁和前地板右下纵梁上均设有动力电池的安装定位点；
所述左前座椅前安装横梁、右前座椅前安装横梁、前地板前加强板，左前座椅后安装横梁、右前座椅后安装横梁、前地板后加强板分别呈一线布置，同时左门槛内板和右门槛内板中的对应位置分别布置了加强件。
2.根据权利要求1所述的电动汽车下车体框架，其特征在于，所述的下车体框架还包括机舱右前纵梁和机舱右后纵梁；所述的机舱右前纵梁与前地板右下纵梁之间的纵向间距h应小于180mm，机舱右后纵梁与机舱右前纵梁的倾角θ应控制在21度以内。
3.根据权利要求2所述的电动汽车下车体框架，其特征在于，所述的下车体框架包括前防撞梁、机舱左前纵梁、机舱右前纵梁；所述的前防撞梁两端分别连接机舱左前纵梁和机舱右前纵梁。
所述的机舱左前纵梁的端部分为两路，一路连接左门槛内板连接板，另一路连接机舱左后纵梁；所述的机舱左后纵梁的后端连接前地板左下纵梁；所述的左门槛内板连接板上连接有左门槛内板连接板；所述的前地板左下纵梁上设有前地板左下纵梁连接板；所述的前地板左下纵梁连接板连接在后地板左纵梁上，且后地板左纵梁包括后地板左纵梁前段和后地板左纵梁后段；
所述的机舱右前纵梁的端部分为两路，一路连接右门槛内板连接板，另一路连接机舱右后纵梁；所述的机舱右后纵梁的后端连接前地板右下纵梁；所述的右门槛内板连接板上连接有右门槛内板连接板；所述的前地板右下纵梁上设有前地板右下纵梁连接板；所述的前地板右下纵梁连接板连接在后地板右纵梁上，且后地板右纵梁包括后地板右纵梁前段和后地板右纵梁后段。
4.根据权利要求3所述的电动汽车下车体框架，其特征在于，所述的机舱左后纵梁和机舱右后纵梁之间连接前围下横梁。
5.根据权利要求4所述的电动汽车下车体框架，其特征在于，所述前围下横梁的中央安装中通道前连接板；所述的中通道前连接板固定在中通道盖板上；所述的中通道盖板的另一端设有中通道后连接板；所述的中通道后连接板安装在后地板前连接板的中部；所述左门槛内板后连接有后地板左纵梁，且后地板左纵梁包括后地板左纵梁前段和后地板左纵梁后段；所述右门槛内板后连接有后地板右纵梁，且后地板右纵梁包括后地板右纵梁前段和后地板右纵梁后段。
6.根据权利要求5所述的电动汽车下车体框架，其特征在于，所述中通道下方从左到右依次安装前地板前加强板和前地板后加强板；所述的后地板左纵梁前段和后地板右纵梁前段之间安装后地板下横梁；所述的后地板左纵梁后段和后地板右纵梁后段之间连接后防撞梁。
7.根据权利要求6所述的电动汽车下车体框架，其特征在于，所述前地板前加强板的外侧面安装有左前座椅前安装横梁和右前座椅前安装横梁，且左前座椅前安装横梁和右前座椅前安装横梁连接在中通道盖板的两侧。
8.根据权利要求7所述的电动汽车下车体框架，其特征在于，所述的前地板后加强板的外侧面安装有左前座椅后安装横梁和右前座椅后安装横梁，且左前座椅前安装横梁和右前座椅前安装横梁连接在中通道盖板的两侧。
9.一种利用权利要求1-8任一项所述的下车体框架的能量传递路径，其特征在于，所述的能量传递方法如下：碰撞时的能量分为两条；
一条通过机舱左前纵梁传递，机舱左前纵梁传递后的能量分为三路，第一路通过左门槛内板连接板进行传递，然后经左门槛内板连接板-左门槛内板传递到车身的后部；第二路通过机舱左后纵梁传递至前地板左下纵梁；第三路通过前围下横梁传递到中通道前连接板-中通道盖板；
另一条通过机舱右前纵梁传递，机舱右前纵梁传递后的能量分为三路，第另一路通过右门槛内板连接板进行传递，然后经右门槛内板连接板-右门槛内板传递到车身的后部；第二路通过机舱右后纵梁传递至前地板右下纵梁；第三路通过前围下横梁传递到中通道前连接板-中通道盖板。
10.一种电动汽车，其特征在于，所述的电动汽车包括权利要求1-8任一项所述的下车体框架。
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