CN101890984A - 汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种结构简单、成本低廉，可大大增强汽车前碰安全性的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构。该传力结构的关键在于汽车的A柱空腔内设置有A柱内支架，B柱空腔内设置有B柱内支架，前门窗台线位置设置有前门加强板，后门窗台线位置设置有后门加强板，汽车的前上纵梁与所述A柱内支架、前门加强板、B柱内支架、后门加强板在一条直线上。本发明的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构通过在特定的位置设置A柱内支架和B柱内支架，可以在汽车发生正面碰撞时将前碰力有效地分解及传递到汽车后部，降低A柱弯折和A柱下部焊点撕裂的可能性，避免前挡板和方向盘后移，从而提高了汽车前碰安全性。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到汽车的车身结构。
背景技术
随着技术的发展，消费者对整车的碰撞安全性能的要求越来越高，与此相对应，保险公司、相关机构的新车安全评定和国家、地区的法规对车身的碰撞安全性能的要求也越来越严格。在汽车发生正面碰撞时，前碰力集中在前挡板及A柱处，无法得到及时的传递，因此容易导致汽车的A柱、前挡板和方向盘等结构或部件产生后移，进而压迫乘员，致使乘员受到伤害。为解决这一问题，很多汽车厂商不得不采用强度较高的材料来制造A柱、前挡板等结构，大大提高了汽车的成本。
发明内容
本发明的目的是提出一种结构简单、成本低廉，可大大增强汽车前碰安全性的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构。
本发明的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构的关键在于汽车的A柱空腔内设置有A柱内支架，B柱空腔内设置有B柱内支架，前门窗台线位置设置有前门加强板，后门窗台线位置设置有后门加强板，汽车的前上纵梁与所述A柱内支架、前门加强板、B柱内支架、后门加强板在一条直线上。
当汽车发生前碰时，从汽车前上纵梁传来的前碰力通过A柱内支架传递到前门加强板，传到前门加强板上的前碰力通过B柱内支架转移到后门加强板上，这样整个传力路径完整连续，有效将前碰产生的力转移到后部，使前碰力能够得到很好的释放；前门加强板由于在前、后都有支撑，可以有效分解A柱的受力，从而降低A柱弯折和A柱下部焊点撕裂的可能性，而且前挡板和方向盘后移也会得到缓解，从而使乘员生存空间最大限度地得到保证。
所述A柱内支架可以是与A柱外板一体冲压成的加强筋，还可以是与A柱外板焊接固定的无盖盒装结构。
所述B柱内支架可以是与B柱外板一体冲压成的加强筋，还可以是与B柱外板焊接固定的无盖盒装结构。
所述前门加强板由前门加强板内板和前门加强板外板分别与前门内外板焊接或包边压合而成，所述后门加强板由后门加强板内板和后门加强板外板分别与后门内外板焊接或包边压合而成，所述前上纵梁由前上纵梁内板和前上纵梁外板扣合焊接而成。采用内、外板扣合焊接的方式可以在保证强度的同时大大减轻整体重量，有利于减少油耗。
本发明的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构通过在特定的位置设置A柱内支架和B柱内支架，可以在汽车发生正面碰撞时将前碰力有效地分解及传递到汽车后部，降低A柱弯折和A柱下部焊点撕裂的可能性，避免前挡板和方向盘后移，从而提高了汽车前碰安全性。
附图说明
图1是本发明的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构的结构示意图；
图2是本发明的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构的爆炸结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构的关键在于汽车的A柱空腔1内设置有A柱内支架2，B柱空腔3内设置有B柱内支架4，前门窗台线位置设置有前门加强板5，后门窗台线位置设置有后门加强板6，汽车的前上纵梁7与所述A柱内支架2、前门加强板5、B柱内支架4、后门加强板6在一条直线上。
如图2所示，其中：A柱空腔1在A柱外板12内，B柱空腔3在B柱外板32内，前门加强板5由前门加强板内板51和前门加强板外板52分别焊接或包边压合在前门内外板上，后门加强板6由后门加强板内板61和后门加强板外板62分别焊接或包边压合在后门内外板上，前上纵梁7由前上纵梁内板71和前上纵梁外板72扣合焊接而成。采用内、外板扣合焊接的方式可以在保证强度的同时大大减轻整体重量，有利于减少油耗。
A柱内支架2为无盖盒装结构，先与A柱外板12通过点焊焊接，然后再焊接在侧围外板8上；B柱内支架4为无盖盒装结构，先与B柱外板32通过点焊焊接，然后再焊接在侧围外板8上。
当汽车发生前碰时，从汽车前上纵梁7传来的前碰力通过A柱内支架2传递到前门加强板5，传到前门加强板5上的前碰力通过B柱内支架4转移到后门加强板6上，这样整个传力路径完整连续，有效将前碰产生的力转移到后部，使前碰力能够得到很好的释放；前门加强板5由于在前、后都有支撑，可以有效分解A柱的受力，从而降低A柱弯折和A柱下部焊点撕裂的可能性，而且前挡板和方向盘后移也会得到缓解，从而使乘员生存空间最大限度地得到保证。
Claims (8)
1.一种汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构，其特征在于汽车的A柱空腔内设置有A柱内支架，B柱空腔内设置有B柱内支架，前门窗台线位置设置有前门加强板，后门窗台线位置设置有后门加强板，汽车的前上纵梁与所述A柱内支架、前门加强板、B柱内支架、后门加强板在一条直线上。
2.根据权利要求1所述的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构，其特征在于所述A柱内支架为与A柱外板一体冲压成的加强筋。
3.根据权利要求1所述的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构，其特征在于所述A柱内支架是与A柱外板焊接固定的无盖盒装结构。
4.根据权利要求1所述的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构，其特征在于所述B柱内支架为与B柱外板一体冲压成的加强筋。
5.根据权利要求1所述的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构，其特征在于所述B柱内支架是与B柱外板焊接固定的无盖盒装结构。
6.根据权利要求1所述的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构，其特征在于所述前门加强板由前门加强板内板和前门加强板外板分别与前门内外板焊接或包边压合而成。
7.根据权利要求1所述的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构，其特征在于所述后门加强板由后门加强板内板和后门加强板外板分别与后门内外板焊接或包边压合而成。
8.根据权利要求1所述的汽车正面碰撞沿侧门窗台线方向的传力结构，其特征在于所述前上纵梁由前上纵梁内板和前上纵梁外板扣合焊接而成。
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