CN209703369U - 一种市政防撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政防撞缓冲装置，其技术方案要点是：包括桩体，桩体外壁连接有缓冲机构，缓冲机构包括周向固定于桩体若干固定杆、若干缓冲杆、若干缓冲弹簧和缓冲套，缓冲杆的另一端开设有缓冲槽，缓冲杆的一端置于缓冲套内滑动，缓冲弹簧置于缓冲槽内，缓冲杆远离桩体的一端均与缓冲套内壁抵接；桩体下端连接有减震机构，减震机构包括与底座、与桩体下端固定连接的球头块和若干减震弹簧，底座上端开设有转动槽，球头块可置滑移槽内转动，减震弹簧的一端与桩体下端固定连接，减震弹簧的另一端与底座上端固定连接。本实用新型的结构合理，利用缓冲机构和减震机构减少了车辆与桩体之间的冲击，从而减少了车辆的损坏。

Description

一种市政防撞缓冲装置

技术领域

本实用新型属于市政设施，更具体地说，它涉及一种市政防撞缓冲装置。

背景技术

市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。隔离墩又叫水马，也属于市政工程的一部分，可以分为：水泥隔离墩、玻璃钢隔离墩和塑料隔离墩，隔离墩是交通设施的主要的一种，能有效消除车辆占用人行道、便道，消防通道，也可以管理车辆的随便出入，结构简单。

中国专利CN202865776U公开的一种防撞隔离墩其技术要点是：包括用水泥制作成的隔离墩基座和起到防撞作用的防撞橡胶条，隔离墩基座与防撞橡胶条之间以相扣的方式衔接。

当有车辆与上述方案中的隔离墩产生撞击时，隔离墩无法吸收其与车辆碰撞产生的冲击，此时会使车辆产生破损，同时驾驶人员也会因车辆的破损而受到伤害。

因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种市政防撞缓冲装置，减缓车辆与隔离墩之间因碰撞而产生的冲击，减少车辆的损伤，也减少驾驶人员因碰撞而受到的伤害。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种市政防撞缓冲装置，包括桩体，所述桩体外壁连接有缓冲机构，所述缓冲机构包括周向固定于桩体侧壁的若干固定杆、与固定杆滑移连接的若干缓冲杆、吸收冲击的若干缓冲弹簧和与桩体同轴套接的缓冲套，所述缓冲杆的一端与桩体固定，所述缓冲杆的另一端开设有缓冲槽，所述缓冲杆的一端置于缓冲套内滑动，所述缓冲弹簧置于缓冲槽内，所述缓冲弹簧的一端与缓冲槽端面抵接，所述缓冲弹簧的另一端与缓冲杆的端面抵接，所述缓冲杆远离桩体的一端均与缓冲套内壁抵接；所述桩体下端连接有减震机构，所述减震机构包括与地面连接的底座、与桩体下端固定连接的球头块和使桩体保持竖直的若干减震弹簧，所述底座上端开设有与球头块配合的滑移槽，所述球头块可置于滑移槽内转动，所述减震弹簧的一端与桩体下端固定连接，所述减震弹簧的另一端与底座上端固定连接。

通过采用上述技术方案，利用减震机构和缓冲机构减缓车辆与桩体接触产生的冲击，从而减少了车辆因受到桩体施加的过大的反作用力而产生破损。

本实用新型进一步设置为：所述底座上端同轴固定有限位环，所述限位环与桩体下端之间留有间隙。

通过采用上述技术方案，利用限位环限制桩体的转动幅度，使缓冲套不会与地面产生接触，使缓冲机构的使用过程保持稳定。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲杆远离桩体的端面固定连接有缓冲块，所述缓冲块远离缓冲杆的端面与缓冲套内壁连接。

通过采用上述技术方案，利用缓冲块增加了缓冲杆与缓冲套内壁之间的接触面积，从而减少了缓冲杆与缓冲套之间的压强，使缓冲套内壁不易发生破损，不会对缓冲机构的使用产生影响。

本实用新型进一步设置为：缓冲块远离桩体的端面固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫可与缓冲套内壁贴合。

通过采用上述技术方案，在缓冲套受到车辆的撞击时，缓冲块与缓冲套内壁之间同时对缓冲垫产生挤压，此时使缓冲垫变形进而增加了缓冲垫与缓冲套之间的接触面积，减少了缓冲块与缓冲套之间的压强，减少了缓冲套内壁的破损。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲套同轴套接有与其转动连接的导向套。

通过采用上述技术方案，在车辆与桩体产生碰撞时对车辆进行导向，使车辆朝向远离桩体轴线的方向移动，此时会使冲击力产生一个与导向套相切的分离，进而减少了车辆受到的瞬间的冲击力，减少了车辆的损伤，也减少了驾驶人员受到的伤害。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲套外壁转动连接有若干滚轮，所述滚轮的轴线呈竖直设置，若干所述滚轮的侧壁可同时与导向套内壁抵接。

通过采用上述技术方案，利用滚轮将导向套与缓冲套之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而减少了缓冲套与导向套之间的摩擦力，在车辆与导向套产生接触时导向套更易转动，进而可更好的减少车辆与桩体之间因碰撞而产生的冲击，降低了车辆的损伤。

本实用新型进一步设置为：所述导向套外壁同轴固定有柔性层。

通过采用上述技术方案，利用柔性层增加了导向套与车辆之间的摩擦力，从而在车辆与导向套接触时更易带动导向套产生转动，使车辆对桩体的冲击更易发生偏转，减少桩体受到的冲击，也相应的减少了车辆受到的隔离的施加的反作用力，同时利用柔性垫增加了导向套与车辆之间的接触面积，减少了车辆与导向套的接触面受到的压强，减少了车辆的损伤。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲套上端固定连接有将其上端开口封闭的盖板，所述盖板下端与桩体上端之间留有间隙。

通过采用上述技术方案，利用盖板将缓冲套上端开口封闭，使杂物不会进入缓冲套内阻碍缓冲杆与固定杆之间的相对滑动，从而使缓冲机构的使用更加稳定。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置减震机构，在车辆与桩体产生接触时，使桩体沿着球头块转动，从而减缓桩体与车辆之间的冲击力；

2、通过设置缓冲机构，利用缓冲弹簧进一步减缓了车辆与桩体之间的冲击，减少了车辆的损伤；

3、通过设置与缓冲套转动连接的导向套，车辆与导向套产生碰撞时使车辆产生偏移，进而减少了车辆与桩体之间的冲击。

附图说明

图1为本实施例的立体图；

图2为本实施例用于展示缓冲机构的示意图；

图3为本实施例用于展示缓冲装置内部结构的示意图；

图4为图3的A部放大图。

附图说明：1、桩体；2、缓冲机构；21、固定杆；211、缓冲槽；22、缓冲杆；23、缓冲弹簧；24、缓冲套；25、缓冲块；26、缓冲垫；27、滚轮；28、盖板；3、导向套；31、柔性层；4、减震机构；41、底座；411、滑移槽；42、球头块；421、连接块；43、减震弹簧；44、限制块；441、限制槽；442、连接孔；45、限位环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种市政防撞缓冲装置，如图2所示，包括呈圆柱形的桩体1，桩体1下端连接有减少车辆撞击产生的冲击的减震机构4，减震机构4包括与地面连接的底座41、与桩体1下端连接的球头块42和使桩体1保持竖直的若干减震弹簧43。底座41使用地脚螺栓与地面连接，其上端同轴开设有与球头块42配合的滑移槽411，球头块42可置于滑移槽411内转动。球头块42上端焊接有连接块421，连接块421上端使用螺栓与桩体1下端同轴固定，底座41上端使用螺栓连接有限制块44，限制块44下端开设有与球头块42配合的限制槽441，球头块42上端置于限制槽441内转动。限制槽441上端贯穿有连接孔442，连接块421穿过连接孔442与桩体1连接。若干减震弹簧43围绕桩体1的轴线设置，且其一端与桩体1的下端勾持，其另一端与底座41的上端勾持。在车辆与桩体1碰撞之后，桩体1会产生一定的偏斜，同时利用减震弹簧43吸收部分桩体1受到的冲击，降低了车辆受到的桩体1施加的反作用力，降低了车辆的损伤。

如图4所示，桩体1外壁连接有缓冲机构2，缓冲机构2包括周向固定于桩体1侧壁的若干固定杆21、与固定杆21滑移连接的若干缓冲杆22、用于吸收冲击的若干缓冲弹簧23和与桩体1同轴连接的缓冲套24。固定杆21的一端使用螺栓固定于桩体1侧壁，其另一端同轴开设有与缓冲杆22配合的缓冲槽211。缓冲杆22的一端置于缓冲槽211内滑动，其另一端均与缓冲套24内壁抵接，且其轴线与桩体1的轴线重合。缓冲弹簧23置于缓冲槽211内，其一端与缓冲槽211靠近桩体1的端面抵接，其另一端与缓冲杆22靠近桩体1的端面抵接。利用缓冲机构2可同时吸收来自缓冲套24侧壁的各个方向的冲击，在车辆与隔离墩产生碰撞时利用缓冲弹簧23减少隔离墩受到的冲击，相应的减少了车辆受到的隔离墩施加的反作用力，进而减少了车辆的破损，也增加了驾驶人员的安全性。

如图2所示，由于当桩体1沿球头块42的转动幅度过大时，会导致缓冲套24与地面产生碰撞，影响缓冲机构2的使用。因此底座41上端使用螺栓连接有限位环45，限位环45的轴线与桩体1的轴线重合，且其上端与桩体1下端之间留有间隙。利用限位环45限制桩体1的转动幅度，使缓冲套24不会与地面产生接触，使缓冲机构2的使用过程保持稳定。

如图4所示，由于缓冲杆22的端面的面积较小，此时在缓冲套24受到冲击力时其与缓冲杆22之间的压强较大，易导致其产生破损，此时缓冲杆22会插入缓冲套24内，从而影响缓冲机构2的使用。因此缓冲杆22远离桩体1的端面均焊接有缓冲块25，缓冲块25远离桩体1的端面可与缓冲套24内壁连接。利用缓冲块25增加了缓冲杆22与缓冲套24内壁之间的接触面积，从而减少了缓冲杆22与缓冲套24之间的压强，使缓冲套24内壁不易发生破损，不会对缓冲机构2的使用产生影响。

为了进一步减少缓冲块25与缓冲套24内壁之间的压强，如图4所示，缓冲块25远离桩体1的端面均黏连有一层缓冲垫26，缓冲垫26远离缓冲块25的端面与缓冲套24内壁贴合。在缓冲套24受到车辆的撞击时，缓冲块25与缓冲套24内壁之间同时对缓冲垫26产生挤压，此时使缓冲垫26变形进而增加了缓冲垫26与缓冲套24之间的接触面积，减少了缓冲块25与缓冲套24之间的压强，减少了缓冲套24内壁的破损。

为了进一步减少车辆与隔离墩碰撞产生的冲击，减少车辆的破损。如图3所示，缓冲套24外壁同轴套接有与其转动连接的导向套3，从而在车辆与隔离墩产生碰撞时对车辆进行导向，使车辆朝向远离桩体1轴线的方向移动，此时会使冲击力产生一个与导向套3相切的分离，进而减少了车辆受到的瞬间的冲击力，减少了车辆的损伤，也减少了驾驶人员受到的伤害。

为了使导向套3与缓冲套24之间的相对转动更加方便，如图3所示，缓冲套24外壁周向转动连接有若干滚轮27，滚轮27的轴线均呈竖直设置，且其侧壁可同时与导向套3的内壁抵接。利用滚轮27将导向套3与缓冲套24之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，从而减少了缓冲套24与导向套3之间的摩擦力，在车辆与导向套3产生接触时导向套3更易转动，进而可更好的减少车辆与隔离墩之间因碰撞而产生的冲击，降低了车辆的损伤。

为了使车辆在与隔离墩产生接触之后，更易带动导向套3发生转动。如图3所示，导向套3外壁同轴黏连有柔性层31，柔性层31为橡胶材质。利用柔性层31增加了导向套3与车辆之间的摩擦力，从而在车辆与导向套3接触时更易带动导向套3产生转动，使车辆对隔离墩的冲击更易发生偏转，减少隔离墩受到的冲击，也相应的减少了车辆受到的隔离的施加的反作用力，同时利用柔性垫增加了导向套3与车辆之间的接触面积，减少了车辆与导向套3的接触面受到的压强，减少了车辆的损伤。

如图1所示，由于缓冲套24上端呈开口机构，此时会有杂物进入缓冲套24内腔，此时会对缓冲机构2的使用产生阻碍。因此缓冲套24上端使用螺栓连接有将其上端开口封闭的盖板28，盖板28的下端与桩体1上端面之间留有间隙，利用盖板28将缓冲套24上端开口封闭，使杂物不会进入缓冲套24内阻碍缓冲杆22与固定杆21之间的相对滑动，从而使缓冲机构2的使用更加稳定。

工作原理：

工作时，在车辆与桩体1产生碰撞时，桩体1受到车辆施加的冲击，先使桩体1沿着球头块42转动，减缓部分车辆与隔离桩之间的冲击，之后利用缓冲机构2减缓车辆与桩体1之间的冲击，同时在车辆与之导向套3接触之后，导向套3与缓冲套24之间产生相对转动，使车辆随着导向套3的转动而转动，分散了车辆对桩体1的冲击，进而减少了车辆受到的桩体1施加的反作用力，更进一步的减少了车辆的破损。

具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种市政防撞缓冲装置，包括桩体(1)，其特征在于：所述桩体(1)外壁连接有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)包括周向固定于桩体(1)侧壁的若干固定杆(21)、与固定杆(21)滑移连接的若干缓冲杆(22)、吸收冲击的若干缓冲弹簧(23)和与桩体(1)同轴套接的缓冲套(24)，所述缓冲杆(22)的一端与桩体(1)固定，所述缓冲杆(22)的另一端开设有缓冲槽(211)，所述缓冲杆(22)的一端置于缓冲套(24)内滑动，所述缓冲弹簧(23)置于缓冲槽(211)内，所述缓冲弹簧(23)的一端与缓冲槽(211)端面抵接，所述缓冲弹簧（23）的另一端与缓冲杆(22)的端面抵接，所述缓冲杆(22)远离桩体(1)的一端均与缓冲套(24)内壁抵接；所述桩体(1)下端连接有减震机构(4)，所述减震机构(4)包括与地面连接的底座(41)、与桩体(1)下端固定连接的球头块(42)和使桩体(1)保持竖直的若干减震弹簧(43)，所述底座(41)上端开设有与球头块(42)配合的滑移槽（411），所述球头块(42)可置于滑移槽(411)内转动，所述减震弹簧(43)的一端与桩体(1)下端固定连接，所述减震弹簧(43)的另一端与底座(41)上端固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政防撞缓冲装置，其特征在于：所述底座(41)上端同轴固定有限位环(45)，所述限位环(45)与桩体(1)下端之间留有间隙。

3.根据权利要求1所述的一种市政防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲杆(22)远离桩体（1）的端面固定连接有缓冲块(25)，所述缓冲块(25)远离缓冲杆(22)的端面与缓冲套(24)内壁连接。

4.根据权利要求3所述的一种市政防撞缓冲装置，其特征在于：缓冲块(25)远离桩体(1)的端面固定连接有缓冲垫(26)，所述缓冲垫(26)可与缓冲套(24)内壁贴合。

5.根据权利要求1所述的一种市政防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲套(24)同轴套接有与其转动连接的导向套(3)。

6.根据权利要求5所述的一种市政防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲套(24)外壁转动连接有若干滚轮(27)，所述滚轮(27)的轴线呈竖直设置，若干所述滚轮(27)的侧壁可同时与导向套(3)内壁抵接。

7.根据权利要求5所述的一种市政防撞缓冲装置，其特征在于：所述导向套(3)外壁同轴固定有柔性层(31)。

8.根据权利要求1所述的一种市政防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲套(24)上端固定连接有将其上端开口封闭的盖板(28)，所述盖板(28)下端与桩体(1)上端之间留有间隙。