CN108505440A - 一种路桥防撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种路桥防撞保护装置，涉及路桥防护技术领域。它包括道路左右两侧分别均匀设置的保护机构；所述的右侧的保护机构包括与道路侧边固定连接的安装箱；安装箱内底部固定安装有负压箱；负压箱上端设置有连通管；连通管内密封配合有圆台形的密封柱；安装箱上端滑动连接有支撑板；支撑板的下端中部固定连接有支柱；支柱下端固定连接有倒“T”形的卡位板；密封柱上端开有左右贯穿的“T”形的定位槽；安装箱内左侧壁上部固定安装有压簧；压簧右端与支柱侧面固定连接；防护横板的右端与支撑柱侧面中部固定连接。本发明的有益效果是：利用车轮下陷悬空防止车辆持续移动乱撞，利用负压箱打开后上下的压强差，避免车辆翻转，起到保护作用。

Description

一种路桥防撞保护装置

技术领域

本发明涉及路桥防护技术领域。

背景技术

道路的左右两侧需要设置防护栏，以对车辆行驶起到保护作用，避免脱离车道而坠入道旁或桥下，提高安全性，但是常规的防护栏无法起到很好的保护作用，为方便行走，一般路桥护栏高度较低。车辆行驶中，在突发情况下，经常发生与防护栏的撞击，在失控状态下或是驾驶员错误操作的情况下，车辆容易撞击护栏后大角度改变行驶方向，而撞击道路中正常行驶车辆，或反复撞击护栏，造成严重的交通事故，有时撞击可能还导致车辆翻转跌落路旁，给生命安全带来极大的伤害。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种路桥防撞保护装置。利用车轮下陷悬空防止车辆持续移动乱撞，利用负压箱打开后上下的压强差，避免车辆翻转，起到保护作用。

本发明采用的技术方案是：提供一种路桥防撞保护装置，包括道路左右两侧分别均匀设置的保护机构；

所述的右侧的保护机构包括与道路侧边固定连接的安装箱；安装箱内底部固定安装有负压箱；负压箱上端设置有连通管；连通管的中空部分为圆台形；连通管内密封配合有圆台形的密封柱；密封柱上端高于连通管上端面；安装箱上端滑动连接有支撑板；支撑板的前后两侧分别与安装箱的前后两侧壁通过滑槽水平滑动连接；支撑板的下端中部固定连接有支柱；支柱下端固定连接有倒“T”形的卡位板；卡位板与连通管的上端面水平滑动配合；密封柱上端开有左右贯穿的“T”形的定位槽；卡位板与定位槽滑动连接；当负压箱内处于负压状态时，密封柱与连通管密封配合；安装箱内左侧壁上部固定安装有压簧；压簧在负压箱上方，压簧的左端与安装箱左侧壁固定连接，压簧右端与支柱侧面固定连接；支撑板的上端左侧均匀固定有至少两个支撑柱；支撑板上方设置有防护横板；防护横板的右端与支撑柱侧面中部固定连接；

道路左右两侧的保护机构左右对称安装。

进一步优化本技术方案，一种路桥防撞保护装置的防护横板的前后两端均固定连接有缓冲垫。

进一步优化本技术方案，一种路桥防撞保护装置的支撑板上开有上下贯穿的通孔；通孔内密封固定有指示膜。

进一步优化本技术方案，一种路桥防撞保护装置的支撑柱与支撑板通过加强筋固定连接。

进一步优化本技术方案，一种路桥防撞保护装置的安装箱内右侧壁开有限位槽；卡位板与限位槽插接配合。

本发明有益效果在于：

1、当车辆撞击并使支撑柱移动时，安装箱上端打开，利用车轮下陷悬空防止车辆持续移动乱撞，利用负压箱打开后上下的压强差，避免车辆翻转，起到保护作用；

支撑柱受到撞击时带动支撑板水平移动一段距离，则安装箱上端逐渐打

开，车轮下陷，进入到安装箱上内部，车轮移动空间受限，避免发生撞击后

车辆失控等原因而持续移动乱撞；

支撑板水平移动时，通过支柱连接带动卡位板水平移动，因此支撑板的

水平移动是在克服了卡位板与连接管、定位槽二者之间的摩擦力的前提下(该摩擦力也是防护横板常态定位的保证，负压状态可提高摩擦力)，撞击

力量提供动力，负压箱常态下处于较强的负压状态，卡位板完全脱离定位槽

后，密封柱即可向下移动，连通管打开后，使车辆的上下空间形成短时较大

的负压差，上方高压将对车辆起到气流下压的作用，避免车辆翻转的趋势，

同时能够进一步保证车轮陷入安装箱内部；同时车辆撞击在能够发生短距离

移动的障碍物(防护横板、支撑柱)上，自身撞击后能够存在水平移动空间，

也可降低翻车的可能性，支撑板水平移动距离受限，避免车辆脱离道路；

压簧的设置可起到加强限位保护、密封泄露提示和调节的作用。压簧采

用轴向大螺距间隔结构，顺向车轮则有可能卡进压簧的簧圈间隔之中，通过

这种卡位，对车轮限位效果更好；压簧对支柱起到向右侧施加推力的作用(该推力一定小于常态定位的摩擦力)，可起到调节撞击力下限的作用，当

压簧的力量较大时，则较小的撞击力即可使支撑板移动，反之，则需要较

大的撞击力，以此起到调节作用；因为压簧推力的存在，若负压箱发生泄露，

则密封柱的定位槽与卡位板之间、卡位板与连通管上端面之间的摩擦力极大

的下降，常态下压簧即可推动支撑板移动，显示负压箱泄露，及时进行修补

维护；

2、当车辆撞击的防护横板向外侧移动后，则与前后两侧的保护机构的防护横板发生错位，该错位形成一个限位空间，可限制车辆的前后移动空间，可起到保护作用，在防护横板的端部安装缓冲垫可起到缓冲保护作用；

3、设置指示膜也可提示内部的负压箱是否发生泄漏，便于常规巡检，负压箱泄漏后，若压簧失效，虽然安装箱并不一定要处于密封状态，但通孔位置仍受到压强作用，在压强作用下，指示膜严重下陷甚至破裂，能够直观的从外部进行观测；

4、支柱和卡位板在安装箱内部的水平移动空间受限，同时也是对支撑板移动的限位，通过卡位板与限位槽进行配合，能够实现全方位更稳定的限位。

附图说明

图1为本发明的使用结构示意图；

图2为本发明的使用状态结构示意图；

图3为本发明保护机构结构示意图；

图4为本发明保护结构拆分结构示意图；

图5为本发明安装箱内部结构示意图；

图6为本发明安装箱内部平面结构示意图；

图中，1、安装箱；2、负压箱；3、连通管；4、密封柱；5、支撑板；6、滑槽；7、支柱；8、卡位板；9、定位槽；10、压簧；11、支撑柱；12、防护横板；13、缓冲垫；14、通孔；15、指示膜；16、加强筋；17、限位槽；18、道路示意。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图1-6所示，一种路桥防撞保护装置，包括道路左右两侧分别均匀设置的保护机构；所述的右侧的保护机构包括与道路侧边固定连接的安装箱1；安装箱1内底部固定安装有负压箱2；负压箱2上端设置有连通管3；连通管3的中空部分为圆台形；连通管3内密封配合有圆台形的密封柱4；密封柱4上端高于连通管3上端面；安装箱1上端滑动连接有支撑板5；支撑板5的前后两侧分别与安装箱1的前后两侧壁通过滑槽6水平滑动连接；支撑板5的下端中部固定连接有支柱7；支柱7下端固定连接有倒“T”形的卡位板8；卡位板8与连通管3的上端面水平滑动配合；密封柱4上端开有左右贯穿的“T”形的定位槽9；卡位板8与定位槽9滑动连接；当负压箱2内处于负压状态时，密封柱4与连通管3密封配合；安装箱1内左侧壁上部固定安装有压簧10；压簧10在负压箱2上方，压簧10的左端与安装箱1左侧壁固定连接，压簧10右端与支柱7侧面固定连接；支撑板5的上端左侧均匀固定有至少两个支撑柱11；支撑板5上方设置有防护横板12；防护横板12的右端与支撑柱11侧面中部固定连接；道路左右两侧的保护机构左右对称安装；防护横板12的前后两端均固定连接有缓冲垫13；支撑板5上开有上下贯穿的通孔14；通孔14内密封固定有指示膜15；支撑柱11与支撑板5通过加强筋16固定连接；安装箱1内右侧壁开有限位槽17；卡位板8与限位槽17插接配合。

如图1、2所示，本发明在使用时，保护机构均匀设置在道路的两侧，可与道路一体制作或是通过常规固定安装手段，将安装箱1与道路的侧边固定连接，左右两侧分别均匀设置保护机构且左右对称安装，为常规必要的安装形式，同一侧的保护机构紧密相连。密封板卡位板8与定位槽9插接，密封柱4将连通管3密封，利用现有技术手段可将负压箱2抽取成比较大的负压状态，负压箱2的抽气密封结构为常规结构。

如图2、3、6所示，当车辆撞击到防护横板12时，较大的冲力力将推动防护横板12向外侧移动，此时将推动支撑板5水平移动，将安装箱1上端打开，随即车轮下陷，进入到安装箱1内上部，处于悬空状态，安装箱1将限制陷入车轮的移动，即可避免车辆的失控移动。车轮与压簧10的簧圈间隔方向相近时，车轮可卡在簧圈之间，限位效果更好，由于压簧10的圆形形状以及伸缩弹性，压簧10不会成为车轮的支撑面。

在车辆撞击时，支撑板5带动卡位板8水平移动，使卡位板8逐渐快速脱离与定位槽9的插接配合，完全脱离后，密封柱4失去上端的定位，负压箱2打开(此时安装箱1上端左部已经打开)，车辆下方短时低压，依靠上方的相对高压，产生向连通管3处聚集的气流，对车辆产生下压力，避免车辆翻转，或是将翻转趋势下的车辆压回路面，即可避免车辆翻转出路，提高保护安全性。

与传统的固定护栏相比，本发明存在一定距离内的良好的可移动性，发生撞击时可起到缓冲作用，同时移动后，可与前后两侧未发生移动的保护机构形成限位空间，即前侧未发生向外侧移动的防护横板12也能够阻碍车辆的前移，多点位限制车辆的移动。同时，由于车辆撞击后，撞击点可发生水平移动，避免了撞击点成为翻转原点的定点，能够降低车辆撞击翻转的可能性。

支撑板5与安装箱1前后侧壁通过滑槽6滑动连接为常规的连接结构，设置滑槽6可限制支撑板5的上下自由度，且起到支撑作用，但不影响卡位板8与定位槽9的封口配合。

本发明中，可通过利用路桥底面以下的可扩张空间，来增加负压箱2的容量，提高负压效果。

Claims (5)

1.一种路桥防撞保护装置，其特征在于：包括道路左右两侧分别均匀设置的保护机构；

所述的右侧的保护机构包括与道路侧边固定连接的安装箱(1)；安装箱(1)内底部固定安装有负压箱(2)；负压箱(2)上端设置有连通管(3；)连通管(3)的中空部分为圆台形；连通管(3)内密封配合有圆台形的密封柱(4)；密封柱(4)上端高于连通管(3)上端面；安装箱(1)上端滑动连接有支撑板(5)；支撑板(5)的前后两侧分别与安装箱(1)的前后两侧壁通过滑槽(6)水平滑动连接；支撑板(5)的下端中部固定连接有支柱(7)；支柱(7)下端固定连接有倒“T”形的卡位板(8)；卡位板(8)与连通管(3)的上端面水平滑动配合；密封柱(4)上端开有左右贯穿的“T”形的定位槽(9)；卡位板(8)与定位槽(9)滑动连接；当负压箱(2)内处于负压状态时，密封柱(4)与连通管(3)密封配合；安装箱(1)内左侧壁上部固定安装有压簧(10)；压簧(10)在负压箱(2)上方，压簧(10)的左端与安装箱(1)左侧壁固定连接，压簧(10)右端与支柱(7)侧面固定连接；支撑板(5)的上端左侧均匀固定有至少两个支撑柱(11)；支撑板(5)上方设置有防护横板(12；)防护横板(12)的右端与支撑柱(11)侧面中部固定连接；

道路左右两侧的保护机构左右对称安装。

2.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：防护横板(12)的前后两端均固定连接有缓冲垫(13)。

3.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：支撑板(5)上开有上下贯穿的通孔(14)；通孔(14)内密封固定有指示膜(15)。

4.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：支撑柱(11)与支撑板(5)通过加强筋(16)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种路桥防撞保护装置，其特征在于：安装箱(1)内右侧壁开有限位槽(17)；卡位板(8)与限位槽(17)插接配合。