CN207582302U - 桥梁防撞护栏 - Google Patents

Abstract

桥梁防撞护栏，包括沿桥梁左右两侧设置的若干根由钢筋混凝土制成的立柱，桥梁左侧和右侧的立柱均沿前后方向呈直线均匀间隔布置，每根立柱均呈四棱柱结构，假定立柱侧部面向桥面的一侧为内侧，那么立柱侧部背向桥面的一侧为外侧，所有立柱的内侧沿高度方向设置有两层横杆，每层横杆与每个立柱之间均通过一个弹性缓冲结构连接。本实用新型采用照明、反光等预先警示的结构，当事故发生时采用双层抗冲击缓冲的结构对车辆和护栏本身进行良好保护，具有预警及防撞减震能力，从而最大限度保护车辆及护栏的安全可靠性。

Description

桥梁防撞护栏

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种桥梁防撞护栏。

背景技术

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏。其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。现有桥梁的护栏在城市当中或者距离城市较近设置有照明装置， 而远离城市的公路桥梁护栏到夜间却没有灯光，因夜间光线黑暗常常会发生交通事故，经常会撞断桥梁护栏，造成护栏和车辆损坏严重。为了保障行车安全，社会迫切需要设计白昼都能发挥警示作用且防撞效果好、护栏不易损坏的桥梁防撞护栏。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种警示效果好、缓冲防撞能力强的桥梁防撞护栏。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：桥梁防撞护栏，包括沿桥梁左右两侧设置的若干根由钢筋混凝土制成的立柱，桥梁左侧和右侧的立柱均沿前后方向呈直线均匀间隔布置，每根立柱均呈四棱柱结构，假定立柱侧部面向桥面的一侧为内侧，那么立柱侧部背向桥面的一侧为外侧，所有立柱的内侧沿高度方向设置有两层横杆，每层横杆与每个立柱之间均通过一个弹性缓冲结构连接；上下两层横杆之间沿垂直方向均匀设置有连动杆；

弹性缓冲结构包括连接钢板、缓冲槽和弹簧，缓冲槽设置在立柱内部，缓冲槽内侧、前侧和后侧均敞口，弹簧设置在缓冲槽内，连接钢板设置在缓冲槽底部且连接钢板上部和下部均预埋在立柱内，弹簧外端与连接钢板内侧面通过焊接的方式固定连接，弹簧内端与横杆内侧面通过焊接的方式固定连接；弹簧处于无弹力状态时，横杆沿内外方向的大部分尺寸位于缓冲槽内；立柱上端部设置有LED灯。

横杆由厚壁方管制成，横杆内侧面沿横杆长度方向连接有橡胶缓冲带，橡胶缓冲带内沿左右方向开设有内端敞口的沉头槽，沉头槽内设置有与横杆连接的沉头螺钉，沉头槽内设置堵头，堵头内端面与橡胶缓冲带内表面齐平。

连动杆内侧面、橡胶缓冲带内表面以及立柱内表面、前表面和后表面均涂覆有一层反光玻璃珠。

立柱外侧设置有一块支护钢板，支护钢板内侧设置有预埋在立柱内的连接杆，桥梁顶面预埋有位于立柱外侧的支撑钢板，支撑钢板上表面和支护钢板外侧面之间焊接设置有一根斜撑杆。

采用上述技术方案，当车辆突然撞击到橡胶缓冲带上时，橡胶缓冲带首先起到第一层的缓冲作用，冲击力通过横杆传递到弹簧，弹簧被压缩起到第二层缓冲作用，横杆和橡胶缓冲带被顶压到缓冲槽内。这两层的缓冲可以大大降低了车辆对立柱的冲力，也降低了车辆以及驾乘者及乘客的危险性，当弹簧被压缩到极限时，车辆的冲击力已经是强弩之末，对立柱的破坏也是微乎其微，这样就避免车辆撞破护栏冲到桥下造成巨大的损失。

LED灯用于晚上对桥梁路面进行照明。反光玻璃珠对晚上车灯具有反光作用，警示车辆安全行驶。弹簧处于无弹力状态时，横杆沿内外方向的大部分尺寸位于缓冲槽内，这样在正常情况下，横杆的重量由立柱支撑，弹簧不受力。支撑钢板、斜撑杆和支护钢板起到进一步支撑立柱受到强大冲击力时保持稳定的作用，使立柱承受冲击力的强度进一步提升。连动杆起到使上下两层横杆保持同步减震缓冲的作用。

综上所述，本实用新型采用照明、反光等预先警示的结构，当事故发生时采用双层抗冲击缓冲的结构对车辆和护栏本身进行良好保护，具有预警及防撞减震能力，从而最大限度保护车辆及护栏的安全可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的桥梁防撞护栏，包括沿桥梁左右两侧设置的若干根由钢筋混凝土制成的立柱1，桥梁左侧和右侧的立柱1均沿前后方向呈直线均匀间隔布置，每根立柱1均呈四棱柱结构，假定立柱1侧部面向桥面的一侧为内侧，那么立柱1侧部背向桥面的一侧为外侧，所有立柱1的内侧沿高度方向设置有两层横杆2，每层横杆2与每个立柱1之间均通过一个弹性缓冲结构连接；上下两层横杆2之间沿垂直方向均匀设置有连动杆14。

弹性缓冲结构包括连接钢板3、缓冲槽4和弹簧5，缓冲槽4设置在立柱1内部，缓冲槽4内侧、前侧和后侧均敞口，弹簧5设置在缓冲槽4内，连接钢板3设置在缓冲槽4底部且连接钢板3上部和下部均预埋在立柱1内，弹簧5外端与连接钢板3内侧面通过焊接的方式固定连接，弹簧5内端与横杆2内侧面通过焊接的方式固定连接；弹簧5处于无弹力状态时，横杆2沿内外方向的大部分尺寸位于缓冲槽4内；立柱1上端部设置有LED灯6。

横杆2由厚壁方管制成，横杆2内侧面沿横杆2长度方向连接有橡胶缓冲带7，橡胶缓冲带7内沿左右方向开设有内端敞口的沉头槽，沉头槽内设置有与横杆2连接的沉头螺钉8，沉头槽内设置堵头9，堵头9内端面与橡胶缓冲带7内表面齐平。

连动杆14内侧面、橡胶缓冲带7内表面以及立柱1内表面、前表面和后表面均涂覆有一层反光玻璃珠。

立柱1外侧设置有一块支护钢板10，支护钢板10内侧设置有预埋在立柱1内的连接杆11，桥梁顶面预埋有位于立柱1外侧的支撑钢板12，支撑钢板12上表面和支护钢板10外侧面之间焊接设置有一根斜撑杆13。

当车辆突然撞击到橡胶缓冲带7上时，橡胶缓冲带7首先起到第一层的缓冲作用，冲击力通过横杆2传递到弹簧5，弹簧5被压缩起到第二层缓冲作用，横杆2和橡胶缓冲带7被顶压到缓冲槽4内。这两层的缓冲可以大大降低了车辆对立柱1的冲力，也降低了车辆以及驾乘者及乘客的危险性，当弹簧5被压缩到极限时，车辆的冲击力已经是强弩之末，对立柱1的破坏也是微乎其微，这样就避免车辆撞破护栏冲到桥下造成巨大的损失。

LED灯6用于晚上对桥梁路面进行照明。反光玻璃珠对晚上车灯具有反光作用，警示车辆安全行驶。弹簧5处于无弹力状态时，横杆2沿内外方向的大部分尺寸位于缓冲槽4内，这样在正常情况下，横杆2的重量由立柱1支撑，弹簧5不受力。支撑钢板12、斜撑杆13和支护钢板10起到进一步支撑立柱1受到强大冲击力时保持稳定的作用，使立柱1承受冲击力的强度进一步提升。连动杆14起到使上下两层横杆2保持同步减震缓冲的作用。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.桥梁防撞护栏，其特征在于：包括沿桥梁左右两侧设置的若干根由钢筋混凝土制成的立柱，桥梁左侧和右侧的立柱均沿前后方向呈直线均匀间隔布置，每根立柱均呈四棱柱结构，假定立柱侧部面向桥面的一侧为内侧，那么立柱侧部背向桥面的一侧为外侧，所有立柱的内侧沿高度方向设置有两层横杆，每层横杆与每个立柱之间均通过一个弹性缓冲结构连接；上下两层横杆之间沿垂直方向均匀设置有连动杆；

弹性缓冲结构包括连接钢板、缓冲槽和弹簧，缓冲槽设置在立柱内部，缓冲槽内侧、前侧和后侧均敞口，弹簧设置在缓冲槽内，连接钢板设置在缓冲槽底部且连接钢板上部和下部均预埋在立柱内，弹簧外端与连接钢板内侧面通过焊接的方式固定连接，弹簧内端与横杆内侧面通过焊接的方式固定连接；弹簧处于无弹力状态时，横杆沿内外方向的大部分尺寸位于缓冲槽内；立柱上端部设置有LED灯。

2.根据权利要求1所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：横杆由方管制成，横杆内侧面沿横杆长度方向连接有橡胶缓冲带，橡胶缓冲带内沿左右方向开设有内端敞口的沉头槽，沉头槽内设置有与横杆连接的沉头螺钉，沉头槽内设置堵头，堵头内端面与橡胶缓冲带内表面齐平。

3.根据权利要求2所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：连动杆内侧面、橡胶缓冲带内表面以及立柱内表面、前表面和后表面均涂覆有一层反光玻璃珠。

4.根据权利要求1所述的桥梁防撞护栏，其特征在于：立柱外侧设置有一块支护钢板，支护钢板内侧设置有预埋在立柱内的连接杆，桥梁顶面预埋有位于立柱外侧的支撑钢板，支撑钢板上表面和支护钢板外侧面之间焊接设置有一根斜撑杆。