CN206902624U - 一种桥梁防撞加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种桥梁防撞加固装置，涉及建筑结构领域，用于安装于桥墩的底部，桥梁防撞加固装置包括加固机构和防撞机构，防撞机构为中空的筒状结构，加固机构的一侧与桥墩连接，加固机构的另一侧与防撞机构的内表面连接，防撞机构包括架体和多个转动件，转动件与架体转动连接，防撞机构的远离加固机构的一侧构建为撞击引导面，撞击引导面用于缓冲和引导撞击。转动件的远离桥墩的一侧形成了撞击引导面，使车辆在与防撞机构发生碰撞的时候，车辆与转动件之间是相互滚动的摩擦，并且车辆会沿着撞击引导面朝向偏离桥墩中间位置的方向移动，可以有效的避免车辆与桥墩直接发生碰撞，并且在车辆与转动件转动摩擦的过程中也可以减小车辆的损伤。

Description

一种桥梁防撞加固装置

技术领域

本实用新型涉及建筑结构技术领域，具体而言，涉及一种桥梁防撞加固装置。

背景技术

桥梁，作为一种道路的连接结构，在日常生活中非常的常见，通常情况下，桥梁由基础、桥墩以及桥跨组成，在一些路网比较密集的地区，或者是为了满足道路线形的要求，桥墩会出现在桥跨下边的道路上，由于桥墩是桥跨的支承结构，当桥墩的结构受到扰动的时候，会影响桥跨结构的稳定性。

而当桥墩处于有大量车辆通行的道路上的时候，很容易发生车辆与桥墩发生碰撞的事故，极大的威胁着桥梁结构的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁防撞加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁防撞加固装置，用于安装于桥墩的底部，所述桥梁防撞加固装置包括加固机构和防撞机构，所述防撞机构为中空的筒状结构，所述加固机构的一侧与所述桥墩连接，所述加固机构的另一侧与所述防撞机构的内表面连接，所述防撞机构包括架体和多个转动件，所述转动件与所述架体转动连接，所述防撞机构的远离所述加固机构的一侧构建为撞击引导面，所述撞击引导面用于缓冲和引导撞击。

本实用新型可选的实施例中，所述架体包括至少两个并排设置的环形连接架，所述转动件设置于两个所述连接架之间，所述转动件包括转杆和至少两根转轴，两根所述转轴分别与两个所述连接架转动连接，所述转杆的两端分别与连根所述转轴转动连接。

本实用新型可选的实施例中，所述转杆为圆柱体形，且所述转杆的外表面包覆有缓冲层，所述缓冲层采用聚苯乙烯或者聚乙烯制成。

本实用新型可选的实施例中，所述连接架的远离所述加固机构的一侧为弧形。

本实用新型可选的实施例中，所述加固机构为具有容纳空间的筒状结构，所述加固机构套设于所述桥墩，所述加固机构固定于地面，且所述加固机构的内表面与所述桥墩之间通过第一弹性件连接，所述第一弹性件的数量为至少三个，至少三个所述第一弹性件沿所述桥墩的周向设置。

本实用新型可选的实施例中，所述第一弹性件为螺旋弹簧或气体弹簧。

本实用新型可选的实施例中，所述转动件的一端与地面固定连接，所述加固机构和所述转动件之间通过第二弹性件连接，所述第二弹性件的数量为至少三个，至少三个所述第二弹性件等间距环设于所述转动件的内表面。

本实用新型可选的实施例中，所述第二弹性件为螺旋弹簧或气体弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的实施例提供的桥梁防撞加固装置，设置了加固机构和防撞机构，加固机构和防撞机构替代了桥墩与车辆发生碰撞，其中防撞机构设置成外侧为弧形，并且设置有多个可以转动的转动件，转动件的远离桥墩的一侧形成了撞击引导面，使车辆在与防撞机构发生碰撞的时候，车辆与转动件之间是相互滚动的摩擦，并且车辆会沿着撞击引导面朝向偏离桥墩中间位置的方向移动，可以有效的避免车辆与直接桥墩发生碰撞，并且在车辆与转动件转动摩擦的过程中也可以减小车辆的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的桥梁防撞加固装置的结构示意图；

图2为图1的防撞机构的结构示意图；

图3为图1的加固机构的剖面图。

图标：110-防撞加固装置；120-桥墩；130-防撞机构；131-架体；1310-连接架；132-转动件；1320-转杆；1321-转轴；1322-缓冲层；133-撞击引导面；140-加固机构；141-第一弹性件；142-第二弹性件。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参阅图1所示，本实用新型实施例提供了一种桥梁防撞加固装置110，用于安装于桥墩120的底部，桥梁防撞加固装置110包括加固机构140和防撞机构130，加固机构140可以在加固桥墩120的同时起到缓冲撞击力的作用，防撞机构130是直接面对撞击的结构，可以将使车辆在撞击的时候发生朝向偏离桥墩120中间位置的方向的偏移，以避免车辆和桥墩120发生碰撞，还可以保护车辆自身的安全。

防撞机构130为中空的筒状结构，防撞机构130包覆在加固机构140外侧，防撞机构130的远离加固机构140的一侧构建为撞击引导面133，撞击引导面133用于缓冲和引导撞击，具体而言，撞击引导面133可以设置成弧形面或者倾斜面，也就是将撞击引导面133设置成与车辆的行驶方向有一定的夹角，而不是与车辆的行驶方向相垂直，这样的设置才能使车辆在接触到撞击引导面133的时候就能够沿着弧形的面或者倾斜的面移动，最终偏离桥墩120的中间位置，以至于不会与桥墩120发生直接的碰撞，也就不会扰动到桥墩120的结构。

请参阅图2所示，防撞机构130包括架体131和多个转动件132，转动件132与架体131转动连接，架体131是受力的主要结构，转动件132安装在架体131上，并且可以进行转动，以便减小车辆与防撞机构130之间的摩擦力。

在本实施例中，架体131包括至少两个并排设置的环形连接架1310，转动件132设置于两个连接架1310之间，转动件132包括转杆1320和至少两根转轴1321，两根转轴1321分别与两个连接架1310转动连接，转杆1320的两端分别与连根转轴1321转动连接。

转杆1320通过转轴1321与连接架1310转动的连接，可以使转杆1320更方便的进行转动，在安装完毕之后需要在可以转动的部位加入润滑剂。

需要说明的是，连接架1310与转动件132之间的转动也可以这样实现，也就是在连接件上开设与转杆1320相匹配的沉孔，然后将转杆1320与沉孔转动的连接，还可以在在转杆1320外套设轴承，然后用轴承与沉孔连接，这样可以使转杆1320更加方便的进行转动。

在本实施例中，转杆1320为圆柱体形，圆柱体形的转杆1320可以更好的进行转动，并且可以较少与车辆之间的接触面积，减小摩擦阻力。

在本实施例中，转杆1320的外表面包覆有缓冲层1322，缓冲层1322具有一定的柔韧度，可以起到一定的缓冲作用，并且可以较少车辆与防撞机构130之间的刚性接触，可以减少防撞机构130和车辆在撞击的过程中发生的损伤。缓冲层1322采用聚苯乙烯或者聚乙烯制成，也可以采用其他的高聚物材料制成，使缓冲层1322具有很好的柔韧度，也可以保证其具有较长的使用年限。

在本实施例中，连接架1310的远离加固机构140的一侧为弧形。也就是将连接架1310的与车辆接触的表面设置成弧形，因为防撞机构130的框架是由至少两个连接架1310形成的，连接架1310设置成弧形，也就是将防撞机构130的外表面设置成弧形，这样的设置使车辆在接触到防撞机构130的时候就能够沿着弧形的面移动，最终偏离桥墩120的中间位置，以至于不会与桥墩120发生直接的碰撞，也就不会扰动到桥墩120的结构。

在本实施例中，加固机构140的作用是作为连接和缓冲的过渡装置。

请参阅图3所示，加固机构140为具有容纳空间的筒状结构，加固机构140套设于桥墩120，这就需要将加固机构140的容纳空间的尺寸设置得足够大，以便可以套设在桥墩120外，并且具有一定的缓冲距离。

加固机构140的内侧与桥墩120连接，加固机构140的外侧与防撞机构130的内表面连接，加固机构140固定于地面，且加固机构140的内表面与桥墩120之间通过第一弹性件141连接，第一弹性件141的数量为至少三个，至少三个第一弹性件141沿桥墩120的周向设置。

需要说明的是，加固机构140的形状设置成与桥墩120的形状相同或者相近，使得第一弹性件141能够均匀的分布于加固机构140和桥墩120之间，也就能够使得第一弹性件141施加在加固机构140上的力更加的均匀。

在本实施例中，第一弹性件141为螺旋弹簧或气体弹簧。也可以是其他具有弹性的装置。螺旋弹簧和气体弹性均能够产生沿其径向的弹力，当撞击力较小时可以很快的恢复。

在本实施例中，转动件132的一端与地面固定连接，加固机构140和转动件132之间通过第二弹性件142连接，第二弹性件142的数量为至少三个，至少三个第二弹性件142等间距环设于转动件132的内表面。

在本实施例中，第二弹性件142为螺旋弹簧或气体弹簧。

为了加强第一弹性件141和第二弹性件142的缓冲作用，可以将位于同一平面上的多个第一弹性件141和第二弹性件142设置成弹性件组，沿本装置的高度方向设置多个弹性件组，可以有效的提高其缓冲作用。

需要说明的是，第二弹性件142与第一弹性件141的作用基本相同，而这里设置两个弹性件，使得撞击力能得到两次缓冲，首先是与防撞机构130撞击时第二弹性件142的缓冲，其次是与加固机构140接触时第一弹性件141的缓冲，双重的缓冲作用能够很好的避免桥墩120受到车辆的直接撞击，影响其结构的稳定性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种桥梁防撞加固装置，用于安装于桥墩的底部，其特征在于，所述桥梁防撞加固装置包括加固机构和防撞机构，所述防撞机构为中空的筒状结构，所述加固机构的一侧与所述桥墩连接，所述加固机构的另一侧与所述防撞机构的内表面连接，所述防撞机构包括架体和多个转动件，所述转动件与所述架体转动连接，所述防撞机构的远离所述加固机构的一侧构建为撞击引导面，所述撞击引导面用于缓冲和引导撞击。

2.根据权利要求1所述的桥梁防撞加固装置，其特征在于，所述架体包括至少两个并排设置的环形连接架，所述转动件设置于两个所述连接架之间，所述转动件包括转杆和至少两根转轴，两根所述转轴分别与两个所述连接架转动连接，所述转杆的两端分别与连根所述转轴转动连接。

3.根据权利要求2所述的桥梁防撞加固装置，其特征在于，所述转杆为圆柱体形，且所述转杆的外表面包覆有缓冲层，所述缓冲层采用聚苯乙烯或者聚乙烯制成。

4.根据权利要求2所述的桥梁防撞加固装置，其特征在于，所述连接架的远离所述加固机构的一侧为弧形。

5.根据权利要求1所述的桥梁防撞加固装置，其特征在于，所述加固机构为具有容纳空间的筒状结构，所述加固机构套设于所述桥墩，所述加固机构固定于地面，且所述加固机构的内表面与所述桥墩之间通过第一弹性件连接，所述第一弹性件的数量为至少三个，至少三个所述第一弹性件沿所述桥墩的周向设置。

6.根据权利要求5所述的桥梁防撞加固装置，其特征在于，所述第一弹性件为螺旋弹簧或气体弹簧。

7.根据权利要求5所述的桥梁防撞加固装置，其特征在于，所述转动件的一端与地面固定连接，所述加固机构和所述转动件之间通过第二弹性件连接，所述第二弹性件的数量为至少三个，至少三个所述第二弹性件等间距环设于所述转动件的内表面。

8.根据权利要求7所述的桥梁防撞加固装置，其特征在于，所述第二弹性件为螺旋弹簧或气体弹簧。