CN218172267U - 一种用于普速铁路的挡车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于普速铁路的挡车器，包括底座、螺栓和横梁，所述横梁的底端以及螺栓的外侧均设置有底座，所述横梁的顶端固定连接有支撑壳，所述支撑壳的顶端内侧固定连接有缓冲器，所述缓冲器的一端固定连接有挡板，所述支撑壳的一端固定连接有防抬起机构，所述支撑壳的一端固定连接辅助停止机构，火车撞击挡车器并使挡车器通过底座沿着轨道滑行时，随着火车逐渐对挡板的挤压，在液压油的作用下液压杆会逐渐通过底板带着摩擦板与轨道贴合，通过摩擦板与轨道之间的摩擦力加快挡车器快速停止，同时也可以使火车快速停止，提高制动效果，同时随着底板逐渐往下的运动，在弹簧的作用下摩擦板与轨道之间的摩擦力也逐渐增大。

Description

一种用于普速铁路的挡车器

技术领域

本实用新型涉及挡车器技术领域，特别涉及一种用于普速铁路的挡车器。

背景技术

铁路运输业的持续发展，使得铁路网络的密集度越来越高，这众多的轨道线路(正线、站线、段管线、岔线、企业专用铁道线等等)，产生了无数的尽头线路，由于各种因素，产生了列车因意外失控冲出线路末端的事件，直接造成了经济损失和事故，为保证了铁路运营的正常通行，铁道挡车器的设置及相关问题正得到更多的重视。

目前的挡车器在对火车进行缓冲减速时，如果火车冲击力过大会带着挡车器沿着铁轨一起滑行一段距离后才能停止，导致刹车距离变大，容易发生危险，同时火车瞬间撞上挡车器后，挡车器的前端会带着轨道往上抬起，容易导致轨道损坏，因此，针对以上问题提出一种用于普速铁路的挡车器。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题克服现有的缺陷，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于普速铁路的挡车器，包括底座、螺栓和横梁，所述横梁的底端以及螺栓的外侧均设置有底座，所述底座的内侧卡合有轨道，所述横梁的顶端固定连接有支撑壳，所述支撑壳的顶端内侧固定连接有缓冲器，所述缓冲器的一端固定连接有挡板，所述支撑壳的一端固定连接有防抬起机构，所述支撑壳的一端固定连接辅助停止机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述辅助停止机构包括与支撑壳固定连接的固定板，所述固定板的内侧固定连接有液压杆，所述液压杆的底端固定连接有底板，所述底板的内侧滑动连接有导向轴，所述导向轴的底端固定连接有摩擦板，且摩擦板设置在轨道的顶端，所述导向轴的顶端固定连接有限位块，火车撞击挡板后，活塞缸内侧的液压油会通过油管进入液压杆的内侧，接着液压杆通过底板以及摩擦板逐渐对轨道进行按压，通过摩擦板与轨道之间的摩擦力加快挡车器快速停止，同时也可以使火车快速停止，提高制动效果。

作为本实用新型的进一步改进，所述导向轴的外侧设置有弹簧，且弹簧的两端分别与底板和摩擦板固定连接，随着底板逐渐往下的运动，在弹簧的作用下摩擦板与轨道之间的摩擦力也逐渐增大。

作为本实用新型的进一步改进，所述摩擦板的个数为两个，且对称分布在支撑壳数值中心线的左右两侧，通过两个摩擦板的作用提高进一步提高制动效果。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑壳的内侧固定连接的支撑座，所述支撑座的顶端固定连接有活塞缸，所述活塞缸的内侧滑动连接有活塞块，所述活塞块的前端固定连接有推杆，且推杆与挡板固定连接，所述活塞缸的后端连通有油管，且油管与液压杆连通，在推杆、活塞块、活塞缸以及油管的相互配合下，可以使液压油逐渐推进液压杆的内侧，使液压杆开始工作。

作为本实用新型的进一步改进，所述防抬起机构包括与底座固定连接的压杆，且压杆设置在靠近支撑壳左右方向水平中心线的两侧，火车在撞上挡板之前，火车滚轮的轮缘会压住压杆，同时火车滚轮也会沿着压板滚动，通过火车的自重可以防止底座带着轨道往上抬起。

作为本实用新型的进一步改进，所述防抬起机构还包括与支撑壳固定连接的斜梁，所述斜梁的另一端固定连接有支撑板，所述支撑板的一端固定连接有导向板，且导向板呈弧形设置，支撑板会对支撑壳的一侧进行支撑，进一步防止底座带着轨道往上抬起，通过导向板可以防止支撑板撞击枕木。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、一种用于普速铁路的挡车器，通过设置的液压杆、底板、限位块、导向轴、弹簧、摩擦板、推杆、油管和活塞块，火车撞击挡车器并使挡车器通过底座沿着轨道滑行时，随着火车逐渐对挡板的挤压，在液压油的作用下液压杆会逐渐通过底板带着摩擦板与轨道贴合，通过摩擦板与轨道之间的摩擦力加快挡车器快速停止，同时也可以使火车快速停止，提高制动效果，同时随着底板逐渐往下的运动，在弹簧的作用下摩擦板与轨道之间的摩擦力也逐渐增大。

2、一种用于普速铁路的挡车器，通过设置的斜梁、支撑板、导向板和压杆，火车在撞上挡板之前，火车滚轮的轮缘会压住压杆，同时火车滚轮也会沿着压板滚动，通过火车的自重可以防止底座带着轨道往上抬起，同时支撑板也会对支撑壳的一侧进行支撑，进一步防止底座带着轨道往上抬起。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型一种用于普速铁路的挡车器的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种用于普速铁路的挡车器的摩擦板的侧视安装结构示意图。

图3为本实用新型一种用于普速铁路的挡车器的弹簧的放大安装结构示意图。

图4为本实用新型一种用于普速铁路的挡车器的活塞缸的侧视内部安装结构示意图。

图中：1、轨道；2、底座；3、螺栓；4、横梁；5、支撑壳；6、缓冲器；7、挡板；8、斜梁；9、支撑板；10、导向板；11、压杆；12、固定板；13、液压杆；14、底板；15、限位块；16、导向轴；17、弹簧；18、摩擦板；19、推杆；20、活塞缸；21、油管；22、活塞块；23、支撑座。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制，为了更好地说明本实用新型的具体实施方式，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的，基于本实用新型中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例1

如图1-4所示，一种用于普速铁路的挡车器，包括底座2、螺栓3和横梁4，所述横梁4的底端以及螺栓3的外侧均设置有底座2，所述底座2的内侧卡合有轨道1，所述横梁4的顶端固定连接有支撑壳5，所述支撑壳5的顶端内侧固定连接有缓冲器6，所述缓冲器6的一端固定连接有挡板7，所述支撑壳5的一端固定连接有防抬起机构，所述支撑壳5的一端固定连接辅助停止机构，所述辅助停止机构包括与支撑壳5固定连接的固定板12，所述固定板12的内侧固定连接有液压杆13，所述液压杆13的底端固定连接有底板14，所述底板14的内侧滑动连接有导向轴16，所述导向轴16的底端固定连接有摩擦板18，且摩擦板18设置在轨道1的顶端，所述导向轴16的顶端固定连接有限位块15，所述导向轴16的外侧设置有弹簧17，且弹簧17的两端分别与底板14和摩擦板18固定连接，所述摩擦板18的个数为两个，且对称分布在支撑壳5数值中心线的左右两侧，所述支撑壳5的内侧固定连接的支撑座23，所述支撑座23的顶端固定连接有活塞缸20，所述活塞缸20的内侧滑动连接有活塞块22，所述活塞块22的前端固定连接有推杆19，且推杆19与挡板7固定连接，所述活塞缸20的后端连通有油管21，且油管21与液压杆13连通。

通过本实施例可实现：火车撞击挡板7时，挡板7逐渐向左移动，同时挡板7也会通过推杆19带着活塞块22沿着活塞缸20往左侧滑动，接着活塞缸20内侧的液压油通过油管21进入液压杆13的内侧，接着液压杆13往下推动底板14移动，同时底板14通过弹簧17以及导线轴16带着摩擦板18逐渐与轨道1贴合，随着火车逐渐对挡板7的挤压，活塞缸20内侧的液压油也会逐渐进入液压杆13的内侧，液压杆13也会通过底板14逐渐对弹簧17进行挤压，随着弹簧17的压缩量逐渐增大，弹簧17往下对摩擦板18的弹力逐渐增大，接着摩擦板18与轨道1之间的摩擦力也会逐渐增大，通过摩擦板18与轨道1之间的摩擦力可以加快火车的停止。

实施例2

如图1所示，一种用于普速铁路的挡车器，包括底座2、螺栓3和横梁4，所述横梁4的底端以及螺栓3的外侧均设置有底座2，所述底座2的内侧卡合有轨道1，所述横梁4的顶端固定连接有支撑壳5，所述支撑壳5的顶端内侧固定连接有缓冲器6，所述缓冲器6的一端固定连接有挡板7，所述支撑壳5的一端固定连接有防抬起机构，所述支撑壳5的一端固定连接辅助停止机构，所述防抬起机构包括与底座2固定连接的压杆11，且压杆11设置在靠近支撑壳5左右方向水平中心线的两侧，所述防抬起机构还包括与支撑壳5固定连接的斜梁8，所述斜梁8的另一端固定连接有支撑板9，所述支撑板9的一端固定连接有导向板10，且导向板10呈弧形设置。

通过本实施例可实现：火车在撞上挡板7之前，火车滚轮的轮缘会压住压杆11，同时火车滚轮也会沿着压板11滚动，火车撞上挡板7后，通过火车的自重可以通过压板11对底座7往下压制，防止底座2带着轨道1往上抬起，随着缓冲器6、支撑壳5以及底座2往左的滑动，支撑板9也会对支撑壳5的左侧进行支撑，进一步防止底座2带着轨道往上抬起。

本实用新型改进于：火车在撞上挡板7之前，火车滚轮的轮缘会压住压杆11，同时火车滚轮也会沿着压板11滚动，火车撞上挡板7后，通过火车的自重可以通过压板11对底座7往下压制，防止底座2带着轨道1往上抬起，随着缓冲器6、支撑壳5以及底座2往左的滑动，支撑板9也会对支撑壳5的左侧进行支撑，进一步防止底座2带着轨道往上抬起，火车撞击挡板7时，挡板7逐渐向左移动，同时挡板7也会通过推杆19带着活塞块22沿着活塞缸20往左侧滑动，接着活塞缸20内侧的液压油通过油管21进入液压杆13的内侧，接着液压杆13往下推动底板14移动，同时底板14通过弹簧17以及导线轴16带着摩擦板18逐渐与轨道1贴合，随着火车逐渐对挡板7的挤压，活塞缸20内侧的液压油也会逐渐进入液压杆13的内侧，液压杆13也会通过底板14逐渐对弹簧17进行挤压，随着弹簧17的压缩量逐渐增大，弹簧17往下对摩擦板18的弹力逐渐增大，接着摩擦板18与轨道1之间的摩擦力也会逐渐增大，通过摩擦板18与轨道1之间的摩擦力可以加快火车的停止。

以上为本实用新型较佳的实施方式，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化以及改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种用于普速铁路的挡车器，包括底座（2）、螺栓（3）和横梁（4），其特征在于：所述横梁（4）的底端以及螺栓（3）的外侧均设置有底座（2），所述底座（2）的内侧卡合有轨道（1），所述横梁（4）的顶端固定连接有支撑壳（5），所述支撑壳（5）的顶端内侧固定连接有缓冲器（6），所述缓冲器（6）的一端固定连接有挡板（7），所述支撑壳（5）的一端固定连接有防抬起机构，所述支撑壳（5）的一端固定连接辅助停止机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：所述辅助停止机构包括与支撑壳（5）固定连接的固定板（12），所述固定板（12）的内侧固定连接有液压杆（13），所述液压杆（13）的底端固定连接有底板（14），所述底板（14）的内侧滑动连接有导向轴（16），所述导向轴（16）的底端固定连接有摩擦板（18），且摩擦板（18）设置在轨道（1）的顶端，所述导向轴（16）的顶端固定连接有限位块（15）。

3.根据权利要求2所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：所述导向轴（16）的外侧设置有弹簧（17），且弹簧（17）的两端分别与底板（14）和摩擦板（18）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：所述摩擦板（18）的个数为两个，且对称分布在支撑壳（5）数值中心线的左右两侧。

5.根据权利要求1所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：所述支撑壳（5）的内侧固定连接的支撑座（23），所述支撑座（23）的顶端固定连接有活塞缸（20），所述活塞缸（20）的内侧滑动连接有活塞块（22），所述活塞块（22）的前端固定连接有推杆（19），且推杆（19）与挡板（7）固定连接，所述活塞缸（20）的后端连通有油管（21），且油管（21）与液压杆（13）连通。

6.根据权利要求1所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：所述防抬起机构包括与底座（2）固定连接的压杆（11），且压杆（11）设置在靠近支撑壳（5）左右方向水平中心线的两侧。

7.根据权利要求1所述的一种用于普速铁路的挡车器，其特征在于：所述防抬起机构还包括与支撑壳（5）固定连接的斜梁（8），所述斜梁（8）的另一端固定连接有支撑板（9），所述支撑板（9）的一端固定连接有导向板（10），且导向板（10）呈弧形设置。

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