CN207451444U - 一种桥式起重机小车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种桥式起重机小车制动系统，包括铁轨、起重机小车和制动装置，铁轨为“工”字形铁轨，铁轨包括上铁轨和下铁轨，起重机小车左侧滑动设置有左制动装置，起重机小车右侧滑动设置有右制动装置，左制动装置与右制动装置结构相同且左右对称设置，右制动装置包括竖向挡板，竖向挡板包括前竖向挡板和后竖向挡板，前竖向挡板与后竖向挡板结构相同并以铁轨前后中心线为对称中心前后对称设置，前竖向挡板与后竖向挡板均与上铁轨上端面垂直，前竖向挡板与后竖向挡板之间的下方上铁轨上固定设置有第一刹车片，本实用新型结构简单，制动效果好，缓冲能力强，可以有效缓解小车碰撞产生的冲击力。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重机制动领域，具体涉及一种桥式起重机小车制动系统。
背景技术
起重机小车是起重机的起吊装置重要部分，起重机小车设置在起重机主梁上，在起重机主梁上的轨道上行走，实现起吊物体的横向移动，在起重机小车制动的过程中，通常情况下，由于惯性的作用会对限位装置产生碰撞，长期的碰撞不仅会造成限位装置的损坏，增加维护的成本，同时，会对起重机小车产生损坏，目前，起重机小车通常情况下，通过操作员工的观察进行启停，造成起重机小车的停止位置不合理，造成过大的惯性对制动装置的冲力比较大，而且现有的制动装置结构不合理，制动效果不明显，此外，当起重机小车出现故障后不能够及时的停止小车，对制动装置造成重大的撞击，同时可能造成更大的事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，制动效果好同时具有一定防撞功能的一种桥式起重机小车制动系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种桥式起重机小车制动系统，包括铁轨、起重机小车和制动装置，铁轨为“工”字形铁轨，铁轨包括上铁轨和下铁轨，起重机小车左侧滑动设置有左制动装置，起重机小车右侧滑动设置有右制动装置，左制动装置与右制动装置结构相同且左右对称设置，右制动装置包括竖向挡板，竖向挡板包括前竖向挡板和后竖向挡板，前竖向挡板与后竖向挡板结构相同并以铁轨前后中心线为对称中心前后对称设置，前竖向挡板与后竖向挡板均与上铁轨上端面垂直，前竖向挡板与后竖向挡板之间的下方上铁轨上固定设置有第一刹车片，第一刹车片的下端面与上铁轨上端面贴合，第一刹车片上端设置有压紧机构；压紧机构包括第一压紧块，第一压紧块固定设置在第一刹车片上端面，第一压紧块上端面设置有第一缓冲机构，第一缓冲机构包括第一液压缸，第一液压缸内设置有第一活塞杆，第一活塞杆上端固定设置有第二压紧块，第二压紧块下端面设置有活塞杆容置槽，第一活塞杆上端与活塞杆容置槽相配合，第一缓冲机构外套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧上端与第二压紧块连接，缓冲弹簧下端第一压紧块上端面连接；前竖向挡板的前端面设置有前刹车钳，前刹车钳包括上支撑部、连接部和下支撑部，上支撑部与前竖向挡板垂直设置，连接部与上支撑部垂直设置，下支撑部与连接部垂直设置，下支撑部与上支撑部均设置在连接部后端面且两者平行设置，上支撑部、连接部和下支撑部为一体式设计，下支撑部上端面固定设置有第二刹车片，第二刹车上端面与上铁轨下端面贴合，后竖向挡板的后端面设置有后刹车钳，前刹车钳与后刹车钳结构相同并以铁轨前后中心线为对称中心前后对称设置。
第二压紧块上端的形状为圆弧形，圆弧向外凸起。
右制动装置的右方设置有第二缓冲机构，第二缓冲机构包括第一缓冲板，第一缓冲板右方设置有第二液压缸，第二液压缸内设置有第二活塞杆，第二活塞杆左端与第一缓冲板固定连接，第二液压缸右端设置有右支撑板，第二液压缸与右支撑板固定连接，右支撑板下端固定设置在铁轨上。
左制动装置的左方设置有第三缓冲机构，第三缓冲机构包括第二缓冲板，第二缓冲板左方设置有第三液压缸，第三液压缸内设置有第三活塞杆，第三活塞杆右端与第二缓冲板固定连接，第三液压缸左端设置有左支撑板，第三液压缸与左支撑板固定连接，左支撑板下端固定设置在铁轨上。
第二压紧块左侧设置有左压紧板，第二压紧块右侧设置有右压紧板。
前刹车钳的长度与前竖向挡板的长度相同。
后刹车钳的长度与后竖向挡板的长度相同。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种桥式起重机小车制动系统设置有第一压紧块与第二压紧块，第一压紧块能够将制动装置固定在铁轨上，当小车与碾压到第二压紧块时，第二压紧块压紧第一压紧块能够将制动装置牢牢固定在铁轨上，增大了刹车片与铁轨之间的摩擦力，从而起到更好的制动效果，进一步的在第一压紧块与第二压紧块之间设置有第一缓冲机构，能够提高第二压紧块的磨损，提高制动装置的使用寿命，进一步的在左制动装置左方和右制动装置右方设置第三缓冲机构与第二缓冲机构，当起重机小车因制动产生惯性时，第三缓冲机构与第二缓冲机构能够对左制动装置左方和右制动装置进行缓冲，不仅能够提高制动装置的使用寿命，而且增加了制动装置与铁轨之间的摩擦时间，从而提高制动效果。本实用新型结构简单，制动效果好，缓冲能力强，可以有效缓解小车碰撞产生的冲击力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的右视图；
图3为图2中A-A剖视图。
图中：1、起重机小车 2、车轮 3、第二压紧块 3-1、左压紧板 3-2、右压紧板 4、前竖向挡板 4-1、后竖向挡板 5、第一缓冲板 6、第二活塞杆 7、第二液压缸 8、右支撑板 9、铁轨 9-1、上铁轨 9-2、下铁轨 10、第一刹车片 11、前刹车钳 11-1、上支撑部 11-2连接部11-3、下支撑部 12、第一压紧块 13、缓冲弹簧 14、第一液压缸 15、第一活塞杆 16、第二刹车片 17、第二缓冲板 18、第三活塞杆 19、第三液压缸 20、左支撑板 21、后刹车钳。
具体实施方式
实施例：如图1至图3所示，一种桥式起重机小车制动系统，包括铁轨9、铁轨9为“工”字形铁轨，铁轨9包括上铁轨9-1和下铁轨9-2，起重机小车1和制动装置，起重机小车1左侧滑动设置有左制动装置，起重机小车1右侧滑动设置有右制动装置，左制动装置与右制动装置结构相同且左右对称设置，右制动装置包括竖向挡板，竖向挡板包括前竖向挡板4和后竖向挡板4-1，前竖向挡板4与后竖向挡板4-1结构相同并以铁轨9前后中心线为对称中心前后对称设置，前竖向挡板4与后竖向挡板4-1均与上铁轨9-1上端面垂直，前竖向挡板4与后竖向挡板4-1之间的下方上铁轨9-1上固定设置有第一刹车片10，第一刹车片10的下端面与上铁轨9-1上端面贴合，第一刹车片10上端设置有压紧机构；压紧机构包括第一压紧块12，第一压紧块12固定设置在第一刹车片10上端面，第一压紧块12上端面设置有第一缓冲机构，第一缓冲机构包括第一液压缸14，第一液压缸14内设置有第一活塞杆15，第一活塞杆15上端固定设置有第二压紧块3，第二压紧块3下端面设置有活塞杆容置槽，第一活塞杆15上端与活塞杆容置槽相配合，第二压紧块3上端的形状为圆弧形，圆弧向外凸起，第二压紧块3左侧设置有左压紧板3-1，第二压紧块3右侧设置有右压紧板3-2，第一缓冲机构外套设有缓冲弹簧13，缓冲弹簧13上端与第二压紧块3连接，缓冲弹簧13下端第一压紧块12上端面连接；右制动装置的右方设置有第二缓冲机构，第二缓冲机构包括第一缓冲板5，第一缓冲板5右方设置有第二液压缸7，第二液压缸7内设置有第二活塞杆6，第二活塞杆6左端与第一缓冲板5固定连接，第二液压缸7右端设置有右支撑板8，第二液压缸7与右支撑板8固定连接，右支撑板8下端固定设置在铁轨9上，左制动装置的左方设置有第三缓冲机构，第三缓冲机构包括第二缓冲板17，第二缓冲板17左方设置有第三液压缸19，第三液压缸19内设置有第三活塞杆18，第三活塞杆18右端与第二缓冲板17固定连接，第三液压缸19左端设置有左支撑板20，第三液压缸19与左支撑板20固定连接，左支撑板20下端固定设置在铁轨9上；前竖向挡板4的前端面设置有前刹车钳11，前刹车钳11包括上支撑部11-1、连接部11-2和下支撑部11-3，上支撑部11-1与前竖向挡板4垂直设置，连接部11-2与上支撑部11-1垂直设置，下支撑部11-3与连接部11-2垂直设置，下支撑部11-3与上支撑部11-1均设置在连接部11-2后端面且两者平行设置，上支撑部11-1、连接部11-2和下支撑部11-3为一体式设计，下支撑部11-3上端面固定设置有第二刹车片16，第二刹车片16上端面与上铁轨9-1下端面贴合，后竖向挡板4-1的后端面设置有后刹车钳21，前刹车钳11与后刹车钳21结构相同并以铁轨9前后中心线为对称中心前后对称设置，前刹车钳11的长度与前竖向挡板4的长度相同，后刹车钳21的长度与后竖向挡板4-1的长度相同。
本实用新型在实施时，当起重机小车1下端的车轮2触碰到第二压紧块3时，第二压紧块3向下运动并压紧第一压紧块12，第一压紧块12压紧第一刹车片10，第一刹车片10与铁轨9之间产生摩擦力，从而起到制动的作用，同时在起重机小车1的惯性的作用下带动制动装置沿铁轨9进行滑动，前后刹车钳21与铁轨9之间存在摩擦力进一步的对起重机小车1进行制动，当起重机小车1的惯性较大时，第二缓冲机构与第三缓冲机构能够对右制动装置和左制动装置进行缓冲，防止起重机小车1发成碰撞。
Claims (7)
1.一种桥式起重机小车制动系统，其特征在于：包括铁轨、起重机小车和制动装置，铁轨为“工”字形铁轨，铁轨包括上铁轨和下铁轨，起重机小车左侧滑动设置有左制动装置，起重机小车右侧滑动设置有右制动装置，左制动装置与右制动装置结构相同且左右对称设置，右制动装置包括竖向挡板，竖向挡板包括前竖向挡板和后竖向挡板，前竖向挡板与后竖向挡板结构相同并以铁轨前后中心线为对称中心前后对称设置，前竖向挡板与后竖向挡板均与上铁轨上端面垂直，前竖向挡板与后竖向挡板之间的下方上铁轨上固定设置有第一刹车片，第一刹车片的下端面与上铁轨上端面贴合，第一刹车片上端设置有压紧机构；压紧机构包括第一压紧块，第一压紧块固定设置在第一刹车片上端面，第一压紧块上端面设置有第一缓冲机构，第一缓冲机构包括第一液压缸，第一液压缸内设置有第一活塞杆，第一活塞杆上端固定设置有第二压紧块，第二压紧块下端面设置有活塞杆容置槽，第一活塞杆上端与活塞杆容置槽相配合，第一缓冲机构外套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧上端与第二压紧块连接，缓冲弹簧下端第一压紧块上端面连接；前竖向挡板的前端面设置有前刹车钳，前刹车钳包括上支撑部、连接部和下支撑部，上支撑部与前竖向挡板垂直设置，连接部与上支撑部垂直设置，下支撑部与连接部垂直设置，下支撑部与上支撑部均设置在连接部后端面且两者平行设置，上支撑部、连接部和下支撑部为一体式设计，下支撑部上端面固定设置有第二刹车片，第二刹车上端面与上铁轨下端面贴合，后竖向挡板的后端面设置有后刹车钳，前刹车钳与后刹车钳结构相同并以铁轨前后中心线为对称中心前后对称设置。
2.根据权利要求1所述的一种桥式起重机小车制动系统，其特征在于：所述的第二压紧块上端的形状为圆弧形，圆弧向外凸起。
3.根据权利要求1所述的一种桥式起重机小车制动系统，其特征在于：所述的右制动装置的右方设置有第二缓冲机构，第二缓冲机构包括第一缓冲板，第一缓冲板右方设置有第二液压缸，第二液压缸内设置有第二活塞杆，第二活塞杆左端与第一缓冲板固定连接，第二液压缸右端设置有右支撑板，第二液压缸与右支撑板固定连接，右支撑板下端固定设置在铁轨上。
4.根据权利要求1所述的一种桥式起重机小车制动系统，其特征在于：所述的左制动装置的左方设置有第三缓冲机构，第三缓冲机构包括第二缓冲板，第二缓冲板左方设置有第三液压缸，第三液压缸内设置有第三活塞杆，第三活塞杆右端与第二缓冲板固定连接，第三液压缸左端设置有左支撑板，第三液压缸与左支撑板固定连接，左支撑板下端固定设置在铁轨上。
5.根据权利要求1所述的一种桥式起重机小车制动系统，其特征在于：所述的第二压紧块左侧设置有左压紧板，第二压紧块右侧设置有右压紧板。
6.根据权利要求1所述的一种桥式起重机小车制动系统，其特征在于：所述的前刹车钳的长度与前竖向挡板的长度相同。
7.根据权利要求1所述的一种桥式起重机小车制动系统，其特征在于：所述的后刹车钳的长度与后竖向挡板的长度相同。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111232013A (zh) * | 2020-01-14 | 2020-06-05 | 沈阳建筑大学 | 一种土木工程用远程施工轨道及控制方法 |
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