CN204037588U - 一种双夹平推非重力式电液车辆减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双夹平推非重力式电液车辆减速器，包括车辆减速器安装在基本轨和制动夹板上，减速器为双夹平推式制动机构，包括两个完全相同的制动机构单元，两制动机构单元中间设有油缸，并关于油缸对称。本实用新型具有的优点和积极效果是：该车辆减速器为电液非重力式，液压动作灵敏，制动力可调，制动与重力无关，可解决轻车夹跳而后掉道问题，适应重载发展；该减速器为平推式，制动夹板始终与车轮侧面是平面接触，减少了制动面磨损，提高了制动力的稳定性，控车精度高；该减速器只使用一个油缸，水平安装在股道中心，成本小，且方便更换。

Description

一种双夹平推非重力式电液车辆减速器

技术领域

本实用新型属于铁路设备领域，尤其是涉及一种双夹平推非重力式电液车辆减速器。

背景技术

目前，国内驼峰车辆减速器有气动重力钳夹式、液压重力钳夹式、电动重力钳夹式、电液内撑式、气动非重力钳夹式，而没有电液非重力双夹平推式。重力式车辆减速器以气动为主，电动液压使用很少。非重力式气动主要使用在间隔位，电液内撑式减速器主要适用小型驼峰编组场目的位。气动重力式减速器，故障点低，维修量少，使用压缩空气即使漏风也不会对环境造成污染，是国内主要的驼峰编组站调速设备。但是，制动力变化幅度较大，制动噪声大，气动非重力式减速器也存在此类问题，特别是重力式减速器，容易导致轻车夹跳，结构件的疲劳强度与车重有关，限制车辆重载发展。随着重载发展，会出现主要零部件断裂现象，影响正常编组运营。且现有钳夹式减速器安装制动夹板的零件均为旋转运动，随着制动夹板开口或轮缘宽度不同，制动夹板与轮缘接触往往为线接触，制动摩擦力不稳定，控车精度低，实际控制过程靠频繁制动提高控车精度，最终耗能高。

因此，研究一种适应重载发展、克服轻车夹跳、面接触摩擦制动、适应降噪材料使用的车辆减速器非常必要。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种双夹平推非重力式电液车辆减速器，能够克服上述问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种双夹平推非重力式电液车辆减速器，包括减速器，安装在基本轨和制动夹板上，所述减速器为双夹平推式制动机构，包括两个完全相同的制动机构单元，两制动机构单元中间设有油缸，并关于油缸对称。使用油缸可实现双向同时控制。制动夹板始终与车轮侧面是平面接触，减少了制动面磨损，提高了制动力的稳定性，这一点与国内现有钳夹式车辆减速器有着本质区别。

进一步，所述制动机构单元包括底座、安装于底座上的基本轨外侧单元和基本轨内侧单元，所述底座通过压板及固定螺栓组固定在基本轨上。

进一步，所述基本轨外侧单元包括曲拐、摇杆和制动钳制动夹板座，曲拐和摇杆相邻并分别通过曲拐轴轴连接在底座上，摇杆设于靠近基本轨的一侧，制动夹板座可滑动设于底座上，并通过制动夹板座轴分别连接于曲拐和摇杆，制动夹板座轴在曲拐轴的上方。

进一步，所述基本轨内侧单元包括曲拐、摇杆、制动夹板座和滑块，滑块在设有滑槽的底座上滑动，曲拐和摇杆分别通过曲拐轴轴连接在底座上，曲拐和摇杆相邻，滑块通过曲拐轴轴连接于曲拐和摇杆，摇杆设于靠近基本轨的一侧，滑块连接于曲拐轴外端。

进一步，所述制动夹板固定于两制动夹板座上，基本轨外侧单元的曲拐与基本轨内侧单元的曲拐通过连杆轴与第一连杆连接。

进一步，所述油缸两端均设有与活塞杆连接的第二连杆，所述第二连杆与制动机构单元通过油缸轴连接。

进一步，所述第二连杆分别与制动机构单元的曲拐和摇杆通过曲拐轴连接。

进一步，所述制动夹板座与底座之间设有限位装置。

进一步，所述底座为箱式的、矩形体结构，两制动机构单元的底座之间通过中间拉杆连接。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.该减速器为平推双夹式结构，与国内现有主要调速设备钳夹式减速器有着本质区别，该减速器保证制动夹板始终与车轮侧面是平面接触，减少了制动面磨损，提高了制动力的稳定性。避免现有减速器制动面接触不稳定，制动力变化大，控车精度靠频繁制动提高，耗能高，机械部件使用年限低；

2.该车辆减速器为电液非重力式，液压动作灵敏，制动力可调，制动与重力无关，可解决轻车夹跳而后掉道问题，适应重载发展；

3.该减速器使用了箱式底座，既保证了与基本轨固定可靠，又可防止石砟进入造成机械卡阻，底座侧板还可阻止连杆轴窜出的功能；

4.通常非重力式减速器双轨条制动都使用两个油缸，且两个油缸分别安装在两根基本轨的外侧，为上下安装。而该减速器只使用一个油缸，水平安装在股道中心，成本小，且方便更换；

5.不需要专用基础施工，施工成本低，周期短，安装方便；

6.在进行制动和缓解动作时，所需动力小，液压站的工作压力低，所耗电能少；而减速器在工作状态所需高液压能是通过车轮挤压制动夹板而后压缩油缸产生的，来自于被编车辆的冗余动能，因此该减速器是一种节能型车辆减速器。

附图说明

图1是所述双夹平推非重力式电液车辆减速器的一个制动机构单元的结构示意图；

图2是所述减速器处在制动位置的示意图；

图3是所述减速器处在工作位置的示意图；

图4是所述减速器处在缓解位置的示意图。

图中：1-电气控制箱；2-液压站；3-总胶管；4-底座；5-制动夹板座轴；6-制动夹板座；7-制动夹板；8-固定螺栓组；9-基本轨；10-分油管；11-第二连杆；12-胶管；13-油缸；14-曲拐；15-曲拐轴；16-连杆轴；17-摇杆；18-压板；19-第一连杆；20-滑块；21-油缸轴；22-中间拉杆

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1～4所示，一种双夹平推非重力式电液车辆减速器，包括减速器，安装在基本轨9和制动夹板7上，减速器为双夹平推式制动机构，包括两个完全相同的制动机构单元，两制动机构单元中间设有双出杆油缸13，并关于双出杆油缸13对称。制动夹板7分别与车轮侧面接触达到制动目的。油缸13连接液压站2以及电气控制箱1。液压站2通过油管与油缸13连接，油管包括依次连接的总胶管3、分油管10、胶管12。

制动机构单元包括底座4、安装于底座4上的基本轨外侧单元和基本轨内侧单元，底座4通过压板18及固定螺栓组8固定在基本轨9上，底座4为箱式的、矩形体结构，两制动机构单元的底座4之间通过中间拉杆22连接。

基本轨外侧单元包括曲拐14、摇杆17和制动夹板座6，曲拐14和摇杆17相邻并分别通过曲拐轴15轴连接在底座4上，摇杆17设于靠近基本轨9的一侧，制动夹板座6可滑动设于底座4上，并通过制动夹板座轴5分别连接于曲拐14和摇杆17，制动夹板座轴5在曲拐轴15的上方。

基本轨内侧单元包括曲拐14、摇杆17、制动夹板座6和滑块20，滑块20在设有滑槽的底座4上滑动，曲拐14和摇杆17分别通过曲拐轴15轴连接在底座4上，曲拐14和摇杆17相邻，滑块20通过曲拐轴15轴连接于曲拐14和摇杆17，摇杆17设于靠近基本轨9的一侧，滑块20连接于曲拐轴15外端。

制动夹板7通过螺栓固定于两制动夹板座6上，制动夹板座6与底座4之间设有限位装置。基本轨外侧单元的曲拐14与基本轨内侧单元的曲拐14通过连杆轴16与第一连杆19连接。

油缸13两端均设有与活塞杆连接的第二连杆11，第二连杆11与制动机构单元通过油缸轴21连接。第二连杆11分别与制动机构单元的曲拐14和摇杆17通过曲拐轴15连接。

制动夹板7始终与车轮侧面是平面接触，减少了制动面磨损，提高了制动力的稳定性。该车辆减速器制动面始终为面接触，可以使用降噪材料。

安装轴设于底座内，轴两端与底座侧板间隙较小，可防止轴的脱落影响设备正常使用。

本实用新型工作过程：分阶段处于3个位置，即制动位置、工作位置和缓解位置。

制动位置：如图2所示，当液压站2从电气控制箱1得到制动电信号时，液压站2经过油管给油缸13后腔(无杆腔)供油，油缸13通过第二连杆11推动滑块20在底座4上滑动，带动基本轨内侧单元的曲拐轴15向基本轨9方向滑动，从而带动曲拐14、摇杆17、制动夹板座6、制动夹板7向基本轨9方向移动，制动夹板座6达到底座4限定位置。基本轨内侧单元的曲拐14向基本轨9方向移动时，通过第一连杆19驱动基本轨外侧单元的曲拐14向基本轨9方向移动，制动夹板座6同时绕着曲拐14和摇杆17向基本轨9方向移动，安装在制动夹板座6上的制动夹板7同时移动，直到滑块20到达限定位置，减速器就处于制动状态，制动夹板座6相对底座4无论向那个方向(远离或靠近基本轨9)运动，都有限位装置，在实际动作中，4个制动夹板座6不可能同时到位，先到位停止，没有到位继续运动，直至所有制动夹板座6到达所需要的位置，保证内外两侧制动夹板7之间的开口距离( )满足要求。

工作位置：如图3所示，当溜放车辆进入制动状态下的减速器后，车轮轮毂宽度(标准车轮厚mm)大于制动夹板7开口距离(mm)，因此，车轮将把制动夹板7开口挤开到车轮的厚度，油缸13的活塞杆被压缩回一段距离，液压油经过液压站2的压力不同的溢流阀，油压升至满足制动要求压力。制动夹板7对车轮产生相应正压力，制动夹板7和车轮产生摩擦力使车辆减速，即减速器处在制动位置。因此，制动力的大小由油缸压力的大小等级决定，该减速器为外力式减速器，制动力的大小与车重无关。

缓解位置：如图4所示，当液压站2从电气控制箱1得到缓解电信号，液压站2经过油管给双出杆油缸13前腔(有杆腔)供油，油缸13通过第二连杆11拉动滑块20向远离基本轨9方向移动，基本轨内侧单元的曲拐14、摇杆17、制动夹板座6、制动夹板7随滑块20向远离基本轨9方向移动，直到制动夹板座6到达底座4的限位位置。基本轨内侧单元的曲拐14通过第一连杆19驱动基本轨外侧单元的曲拐14向远离基本轨9方向移动，带动制动夹板座6和摇杆17向远离基本轨9方向移动，安装在制动夹板座6上的制动夹板7随之移动，直到制动夹板座6到达底座4的限位位置，使内外两侧制动夹板6开口距离大于等于规定值(160mm)，车辆可以自由通过。

在进行制动和缓解动作时，该车辆减速器只需克服零部件之间的摩擦力，所需动力小，液压站2的工作压力低，所耗电能少；而减速器在工作状态所需高液压能是通过车轮挤压制动夹板7而后压缩油缸产生的，来自于被编车辆的冗余动能。因此该减速器是一种节能型车辆减速器。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种双夹平推非重力式电液车辆减速器，包括减速器，安装在基本轨(9)和制动夹板(7)上，其特征在于：所述减速器为双夹平推式制动机构，包括两个完全相同的制动机构单元，两制动机构单元中间设有油缸(13)，并关于油缸(13)对称。

2.根据权利要求1所述的双夹平推非重力式电液车辆减速器，其特征在于：所述制动机构单元包括底座(4)、安装于底座(4)上的基本轨外侧单元和基本轨内侧单元，所述底座(4)通过压板(18)及固定螺栓组(8)固定在基本轨(9)上。

3.根据权利要求2所述的双夹平推非重力式电液车辆减速器，其特征在于：所述基本轨外侧单元包括曲拐(14)、摇杆(17)和制动夹板座(6)，曲拐(14)和摇杆(17)相邻并分别通过曲拐轴(15)轴连接在底座(4)上，摇杆(17)设于靠近基本轨(9)的一侧，制动夹板座(6)可滑动设于底座(4)上，并通过制动夹板座轴(5)分别连接于曲拐(14)和摇杆(17)，制动夹板座轴(5)在曲拐轴(15)的上方。

4.根据权利要求3所述的双夹平推非重力式电液车辆减速器，其特征在于：所述基本轨内侧单元包括曲拐(14)、摇杆(17)、制动夹板座(6)和滑块(20)，滑块(20)在设有滑槽的底座(4)上滑动，曲拐(14)和摇杆(17)分别通过曲拐轴(15)轴连接在底座(4)上，曲拐(14)和摇杆(17)相邻，滑块(20)通过曲拐轴(15)轴连接于曲拐(14)和摇杆(17)，摇杆(17)设于靠近基本轨(9)的一侧，滑块(20)连接于曲拐轴(15)外端。

5.根据权利要求3或4所述的双夹平推非重力式电液车辆减速器，其特征在于：所述制动夹板(7)固定于两制动夹板座(6)上，基本轨外侧单元的曲拐(14)与基本轨内侧单元的曲拐(14)通过连杆轴(16)与第一连杆(19)连接。

6.根据权利要求5所述的双夹平推非重力式电液车辆减速器，其特征在于：所述油缸(13)两端均设有与活塞杆连接的第二连杆(11)，所述第二连杆(11)与制动机构单元通过油缸轴(21)连接。

7.根据权利要求6所述的双夹平推非重力式电液车辆减速器，其特征在于：所述第二连杆(11)分别与制动机构单元的曲拐(14)和摇杆(17)通过曲拐轴(15)连接。

8.根据权利要求3或4所述的双夹平推非重力式电液车辆减速器，其特征在于：所述制动夹板座(6)与底座(4)之间设有限位装置。

9.根据权利要求8所述的双夹平推非重力式电液车辆减速器，其特征在于：所述底座(4)为箱式的、矩形体结构，两制动机构单元的底座(4)之间通过中间拉杆(22)连接。