CN202063159U - 机械传动及弹簧制动的内撑式车辆停车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种机械传动及弹簧制动的内撑式车辆停车器，该停车器上设有一个曲柄拐传动装置。所述的曲柄拐传动装置设有二套曲柄拐连杆机构，对称安装在导向杆两侧。本实用新型能使传动机构与制动机构分置成两个独立工作系统，在停车器作状态转换动作时，由油缸驱动导向杆，通过滚轮拨动曲柄拐，带动连杆转动，使停车器达到预计的工作状态(制动位置或缓解位置)。在停车器位于该状态时(制动位置或缓解位置)，传动装置进入机械自锁，实现液压系统卸载下停车器可靠工作。

Description

机械传动及弹簧制动的内撑式车辆停车器

技术领域

本实用新型属于一种机械传动及弹簧制动的内撑式车辆停车器，尤其是适用于铁路驼峰编组站尾部停车、到发线防止车辆溜逸领域。

背景技术

目前，铁路驼峰编组站使用的车辆停车器制动原理普遍为单轨条内撑式，其制动与传动方式主要分液压传动制动、弹簧制动复位两种制式。由于停车器长时间处于制动位置，则液压传动制动机构需要液压系统长时间带负载工作，既能耗大，又易发生液压器件故障；弹簧制动复位机构由于带回机构原因，约束弹簧制动力最大发挥，造成停车器的制动能力不足。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机械传动及弹簧制动的内撑式车辆停车器，能使传动机构与制动机构分置成两个独立工作系统，在停车器作状态转换动作时，由油缸驱动导向杆，通过滚轮拨动曲柄拐，带动连杆转动，使停车器达到预计的工作状态(制动位置或缓解位置)。在停车器位于该状态时(制动位置或缓解位置)，传动装置进入机械自锁，实现液压系统卸载下停车器可靠工作。

为此，本实用新型主要由支架、左制动梁、右制动梁、制动轨、弹簧箱组、导向杆、支撑滑板、油缸和电液控制箱所组成。该停车器上设有一个曲柄拐传动装置。所述的曲柄拐传动装置设有二套曲柄拐连杆机构，对称安装在导向杆两侧，曲柄拐一端铰接于右制动梁，连杆一端铰接于弹簧箱，曲柄拐的另一端与连杆的另一端活动铰接，曲柄拐滑道平面与滚轮接触，导向杆一端连接油缸的活塞杆外端，导向杆的另一端穿过二套曲柄拐连杆机构的中间和该侧弹簧箱的弹簧箱压板的中部后位于弹簧箱中间，导向杆上安装控制二套曲柄拐连杆机构的滚轮和锁闭弹簧，锁闭弹簧挤压在弹簧箱压板上。所述的弹簧箱内安装一对内外组合圆柱弹簧，弹簧箱一端与铰接的连杆连接，另一端与左制动梁连接。上述结构设计实现了本实用新型的目的。

本实用新型的优点是能使传动机构与制动机构分置成两个独立工作系统，在停车器作状态转换动作时，由油缸驱动导向杆，通过滚轮拨动曲柄拐，带动连杆转动，使停车器达到预计的工作状态(制动位置或缓解位置)。在停车器位于该状态时(制动位置或缓解位置)，传动装置进入机械自锁，实现液压系统卸载下停车器可靠工作。

(1)由于采用了曲柄拐连杆机械传动机构，停车器可实现在无外部动力源作用下可靠工作，其机构特点在于：在该停车器位于制动工作位置时，机械传动机构进入二级机械自锁状态，保持停车器在对车辆制动时工作状态不变；在该停车器位于缓解位置时，由于曲柄拐的拐点阻力作用，当外部驱动力不具备足够大时，滚轮不能拨动曲柄拐转动，实现锁闭状态。

(2)液压系统只在停车器作位置转换时瞬间工作，避免了液压系统长时间带载荷运行造成的液压器件损坏，减少设备运用中故障和维护，实现停车器低能耗。

(3)弹簧箱根据需要调整初始压力，可充分发挥弹簧最大变形下的所产生的最大制动力效果，提高了停车器对车辆制动能力。

附图说明

图1A为本实用新型的结构示意图。

图1B为本实用新型在制动位置下结构示意图。

图2A为本实用新型在制动位置下曲柄拐传动装置的结构示意图。

图2B为本实用新型在缓解位置下曲柄拐传动装置的结构示意图。

图3为本实用新型中弹簧箱的结构示意图。

具体实施方式

如图1A至图3所示，主要由支架1、左制动梁2、右制动梁3、制动轨4、弹簧箱5、导向杆12、支撑滑板8、油缸9和电液控制箱10所组成。该停车器上设有一个曲柄拐传动装置6。所述的曲柄拐传动装置设有二套曲柄拐连杆机构，对称安装在导向杆两侧。曲柄拐21一端铰接于右制动梁，连杆一端22铰接于弹簧箱，曲柄拐的另一端与连杆的另一端活动铰接。曲柄拐滑道平面与滚轮13接触，导向杆一端连接油缸的活塞杆外端，导向杆的另一端穿过二套曲柄拐连杆机构的中间和该侧弹簧箱的弹簧箱压板26的中部后位于弹簧箱中间，导向杆上安装控制二套曲柄拐连杆机构的滚轮和锁闭弹簧14，锁闭弹簧挤压在弹簧箱压板上。所述的弹簧箱内安装一对内外组合圆柱弹簧23，弹簧箱一端与铰接的连杆连接，另一端与左制动梁连接。

如图1A和图1B所示，本实用新型的支架为2个，分别固定在线路两条走行轨18上，其安装位置可以位于轨枕19上方或者轨枕之间。支架上的导向槽和限位轴11对左、右制动梁的移动进行导向与限位，

左、右制动梁能在支架的导向槽内作横向移动，支架上的限位轴穿过左、右制动梁上的限位孔。制动轨为2根，2根制动轨用螺栓分别固定在左、右制动梁上。油缸用螺栓固定在右制动梁上，活塞杆朝向左制动梁一侧，活塞杆外接导向杆，即导向杆一端连接油缸的活塞杆外端；导向杆的另一端穿过二套曲柄拐连杆机构的中间和该侧弹簧箱的弹簧箱压板26的中部后位于弹簧箱中间。

导向杆12上安装滚轮、锁闭弹簧，滚轮位于二套曲柄拐连杆机构的中间与对称的两个曲柄拐的滑道平面相接；锁闭弹簧位于弹簧箱中，锁闭弹簧一端挤压在弹簧箱压板26上，另一端由弹簧压套15、螺母16锁紧在该端的导向杆上。上述结构称为导向杆拉回机构7。

所述的电液控制箱安装在铁道外侧，电液控制箱内配置有油箱、电机和油泵，通过油管17与油缸相接。

图2A和图2B所示，所述的曲柄拐传动装置是由一对对称的曲柄拐连杆构成，曲柄拐一端绞接于右制动梁，连杆一端绞接于弹簧箱，曲柄拐的另一端与连杆的另一端绞接。

图3所示，与弹簧箱压板26对应的弹簧箱的另一端压板与左制动梁连接，弹簧箱内安装一对内外组合圆柱弹簧23，中间穿入2根弹簧杆24，弹簧杆一端固接在弹簧箱压板上，另一端依次穿过圆柱弹簧中间和另一端压板由螺母锁紧25。

本实用新型提出的运动方式是由电液控制箱控制油缸驱动曲柄拐传动装置进行位置转换，使本实用新型实现制动位置或缓解位置。动作过程是：

停车器位于缓解位时：油缸活塞杆缩回，曲柄拐连杆向内侧成“V”字形状(如图2B)，曲柄拐固定铰接轴心与连杆固定铰接轴心距离最小，使两条制动轨制动面距离小于车辆轮距，与通过的车辆车轮20不发生接触。

当停车器需要转换成制动位置时：电液控制箱控制油缸，使油泵进行正向输出，液压油进入油缸无活塞杆一侧的腔体内，驱动活塞杆伸出，活塞杆推动导向杆移动，其上的滚轮在导向杆带动下沿两侧的曲柄拐的滑道平面滚动，拨动两侧曲柄拐21绕各自的右制动梁上固定铰接轴向外侧转动，曲柄拐21带动连杆22移动，推动左、右制动梁向两侧走行轨18移动，停车器进入制动位置时，曲柄拐与连杆处于一条直线上，起顶杆作用。然后电机油泵停止运行。此时曲柄拐固定铰接轴心与连杆固定铰接轴心距离最大，使两条制动轨4制动面距离大于车辆轮距，与通过的车辆车轮发生挤压摩擦。

当停车器需要由制动位置转换成缓解位置时：油泵进行反向输出，液压油进入油缸活塞杆一侧的腔体内，驱动活塞杆缩回，活塞杆拉回导向杆12，滚轮13沿曲柄拐21滑道平面作反向滚动，拨动曲柄拐21上的挡台，使曲柄拐向内侧转动，同时，导向杆机构7上的锁闭簧14带动弹簧箱5移动，拉近左、右制动梁(2、3)之间的距离，使停车器恢复缓解位置，然后油泵停止运行。

总之，本实用新型能使传动机构与制动机构分置成两个独立工作系统，在停车器作状态转换动作时，由油缸驱动导向杆，通过滚轮拨动曲柄拐，带动连杆转动，使停车器达到预计的工作状态(制动位置或缓解位置)。在停车器位于该状态时(制动位置或缓解位置)，传动装置进入机械自锁，实现液压系统卸载下停车器可靠工作。可广泛推广使用。

Claims (3)

1.一种机械传动及弹簧制动的内撑式车辆停车器，主要由支架、左制动梁、右制动梁、制动轨、弹簧箱组、导向杆、支撑滑板、油缸和电液控制箱所组成，其特征在于：该停车器上设有一个曲柄拐传动装置。

2.按权利要求1所述的机械传动及弹簧制动的内撑式车辆停车器，其特征在于：所述的曲柄拐传动装置设有二套曲柄拐连杆机构，对称安装在导向杆两侧，曲柄拐一端铰接于右制动梁，连杆一端铰接于弹簧箱，曲柄拐的另一端与连杆的另一端活动铰接，曲柄拐滑道平面与滚轮接触，导向杆一端连接油缸的活塞杆外端，导向杆的另一端穿过二套曲柄拐连杆机构的中间和该侧弹簧箱的弹簧箱压板的中部后位于弹簧箱中间，导向杆上安装控制二套曲柄拐连杆机构的滚轮和锁闭弹簧，锁闭弹簧挤压在弹簧箱压板上。

3.按权利要求1所述的机械传动及弹簧制动的内撑式车辆停车器，其特征在于：所述的弹簧箱内安装一对内外组合圆柱弹簧，弹簧箱一端与铰接的连杆连接，另一端与左制动梁连接。 

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