CN202208301U

CN202208301U - 一种轮对的推轮、转轮装置

Info

Publication number: CN202208301U
Application number: CN2011203198001U
Authority: CN
Inventors: 李毅光; 于国华
Original assignee: BEIJING DEGAOJIE CLEANING EQUIPMENT Co Ltd
Current assignee: BEIJING DEGAOJIE CLEANING EQUIPMENT Co Ltd
Priority date: 2011-08-29
Filing date: 2011-08-29
Publication date: 2012-05-02
Anticipated expiration: 2021-08-29

Abstract

一种轮对的推轮、转轮装置，包括，模拟轨道侧板、推轮、转轮、液压马达、推出液压缸，其中，用角钢和螺栓将两侧的模拟轨道侧板，固定成矩形框架，作成模拟轨道；轨道之间的内侧距1435mm；在模拟轨道侧板上，各有一个与车轮同心，且半径相同的浅弧形槽；轨道两侧板上，分别装有推轮、和转轮；轨道侧板上的两个转轮，通过一传动轴连接；一液压马达，带动该传动轴旋转，同时转轮转动；轨道侧板上的两推轮，各架在一个一端与所述轨道侧板连接、另一端与一个液压缸的活塞杆连接的连杆的中部；该推动活塞杆另一端固定在轨道侧板上；液压力推动活塞杆调整推轮，相对于轮对踏面的高度。该装置机构简单、造价低，故障点少，体积小的特点。

Description

一种轮对的推轮、转轮装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮对的推轮、转轮装置；特别是机车检修基地用的一种轮对的推轮、转轮装置，属于机车检修器械。

背景技术

在机车检修时，经常用到轮对，在动车检修基地，将轮对在轨道上定位转动，按需要可将轮对推离旋转机构，推滚到沿轨道的下一工位。现有技术的轮对的推轮、转轮装置分为推轮和转轮两套系统，两套独立驱动，两套独立的框架，体积大很多。一般结构较为复杂；造价高，故障点多，体积大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮对的推轮、转轮装置；该装置具有机构简单、造价低，故障点少，体积小的特点。

本实用新型的技术方案是：一种轮对的推轮、转轮装置，包括，模拟轨道侧板、推轮、转轮、液压马达、推出液压缸，其中，采用80X80角钢，用螺栓将两侧的模拟轨道侧板，固定成矩形框架，作成模拟轨道；模拟轨道之间的内侧距（1435mm），与国标轨道同宽；在两侧的模拟轨道侧板对称位置，各有一个与车轮同心，且半径相同的浅弧形凹槽，其特征在于，轨道两侧板上，分别且对称地装有推轮、和转轮；

所述轨道侧板上的两个转轮通过一传动轴连接起来，一台装在矩形框架上的液压马达，通过链轮传动系统带动该传动轴旋转，该传动轴同时带动转轮转动；

所述轨道侧板上的两推轮，各架在一个一端与所述轨道侧板连接、另一端与一个液压缸的活塞杆连接的连杆的中部；该推动活塞杆另一端固定在所述轨道侧板上；液压推动活塞杆可以调整推轮，相对于轨道侧板上轮对踏面的高度。

所述的模拟轨道采用钢板厚40mm，宽度200mm。

所述的所有轮轴均采用无油轴承；装置整体镀锌、及发黑处理。

本装置与现有技术相比所具有的优点是：机构简单、造价低，故障点少，体积小。具体地说：

1机构简单：

本装置采用复合机械机构；推轮起到双重作用，它既是轮对转轮机构的从动轮，又成为推轮机构的主动轮。本装置使得双功能的复合运动，在简单轮系中得以实现。

造价低：

由于本装置的简化设计，大大节省了钢材的用量，减少了加工件的数量，使得制造成本大幅度降低。

故障点少：

整体结构适应铁路部门的情况。模拟轨道采用40mm厚的钢板，宽度达到200mm，强度超过实际轨道。所有轮轴均采用无油轴承，在长期运转的过程中不用加油润滑。所有轮轴均适当加大直径，以抵御铁路系统重载冲击的工作状况，装置采用整体镀锌及发黑处理防腐，以抵御铁路系统的重污染工作状况。系统的养护周期可大大延长。

驱动采用液压系统，避免了电力驱动的绝缘隐患，适合在高压水清洗工况长期运行。

体积小：

传统技术分为推轮和转轮两套系统，传统技术两套独立的驱动，两套独立的框架，传统技术体积比本装置体积大很多。

附图说明

图1是本实用新型一种轮对的推轮、转轮装置的结构主视图。

图2是本实用新型一种轮对的推轮、转轮装置的结构附视图。

图3是本实用新型一种轮对的推轮、转轮装置的结构A向视图。

图中：1-模拟轨道侧板，2-推轮，3-转轮，4-液压马达，5-80X80角钢，6-轮对，7-弧形槽，8-传动轴，9-液压缸，10-踏面，11-连杆，12-活塞杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做详细的说明。图1是本实用新型一种轮对的推轮、转轮装置的结构主视图。图2是附视图。图3是A向视图。从图中可看出：一种轮对的推轮、转轮装置，包括，模拟轨道侧板1、推轮2、转轮3、液压马达4、液压缸9，其中，采用80X80角钢5，用螺栓将两侧的模拟轨道侧板1，固定成矩形框架，作成模拟轨道；模拟轨道之间的内侧距（1435mm），与国标轨道同宽；在两侧的模拟轨道侧板1对称位置，各有一个与动车轮对6同心，且半径相同的浅弧形槽7，轨道两侧板1上，分别且对称地装有推轮2、和转轮3；

所述轨道侧板1上的两个转轮3通过一传动轴8连接起来，一装在矩形框架上的液压马达4，带动该传动轴8旋转，该传动轴8同时带动转轮3转动；

所述轨道侧板1上的两推轮2，各架在一个一端与所述轨道侧板1连接、另一端与一个液压缸9的活塞杆12连接的连杆11的中部；该活塞杆12另一端固定在所述轨道侧板1上；液压力推动活塞杆12可以调整推轮2，相对于轨道侧板1上轮对踏面10相对浅弧形槽7面的高度。

所述的模拟轨道1采用钢板厚40mm，宽度200mm。

轮对6作业的过程是：轮对6从左侧慢速滚入本装置，越过推轮2后落入浅弧形槽7，此时轮对踏面10，落在四点支撑的轮系上。此时启动液压马达4，马达4通过链轮传动系统传动，带动转轮3旋转，轮对6在摩擦力的驱动下开始旋转。

轮对6完成转轮作业后，液压马达4和轮对6停止转动。

在轮对6需要推出的时候，液压缸9通过连杆11扬起推轮2，将轮对6重心向右移动。当轮对6的重心越过转轮3的高点后，轮对6移出了浅弧形凹槽。在惯性的驱使下，轮对6以慢速继续向右滚动，（经过对液压系统的调节达到均匀调速）轮对可正确的滚动到下一工位。

之后液压缸9缩回，成原始状态待机，进入下一个转轮、推轮周期。

模拟轨道采用40mm厚的钢板，宽度达到200mm，强度超过实际轨道。所有轮轴均采用无油轴承，在长期运转的过程中不用加油润滑。所有轮轴均适当加大直径，以抵御铁路系统重载冲击的工作状况，装置采用整体镀锌及发黑处理防腐，以抵御铁路系统的重污染工作状况。系统的养护周期可大大延长。

本装置的优点在于，机构简单、造价低，故障点少，体积小。本装置的技术关键在于：液压传动做动力系统，推轮、转轮成一体的复合机械结构。

对于本领域技术人员来说，在本实用新型的构思指导下，可以推理组合成多个技术方案，但是任何技术方案都在本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims

1.一种轮对的推轮、转轮装置，包括，模拟轨道侧板、推轮、转轮、液压马达、推出液压缸，其中，采用角钢、螺栓将两侧的模拟轨道侧板，固定成矩形框架，成模拟轨道；模拟轨道之间的内侧距与国标轨道同宽（1435mm）；在两侧的模拟轨道侧板对称位置，各有一个与车轮同心，且半径相同的浅弧形凹槽，其特征在于，轨道两侧板上，分别且对称地装有推轮、和转轮；

所述轨道侧板上的两个转轮通过一传动轴连接起来，一台装在矩形框架上的液压马达通过链轮传动系统，带动该传动轴旋转，该传动轴同时带动转轮转动；

2.按照权利要求1所述的一种轮对的推轮、转轮装置，其特征在于，所述的模拟轨道采用钢板厚40mm，宽度200mm。

3.按照权利要求1所述的一种轮对的推轮、转轮装置，其特征在于，所述的所有轮轴均采用无油轴承；装置整体镀锌、及发黑处理。