CN101585367B - 一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，包括托梁，设置在托梁两端部的两根平行的基本轨，设置在基本轨内外两侧的内制动轨座和外制动轨座，设置在内制动轨座、外制动轨座上的内制动轨及外制动轨，设置在该两根基本轨之间的油缸，两根基本轨中的每根基本轨都设有一制动装置，该制动装置包括摆杆、连接臂、连杆和基本轨外侧的固定在托梁上的铰链支座；摆杆的两端分别与内制动轨座和连杆的一端铰接；连接臂的一端和摆杆中部铰接，另一端和油缸轴连接；连杆的另一端与外制动轨座铰接，外制动轨座的中部和铰链支座铰接；本发明结构简单，造价低；制动、缓解时间快，效率高，有利于提高控制精度；能满足大组车放头拦尾、重复制动要求。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆减速器执行装置，具体是一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置。
背景技术
目前，我国用于驼峰自动化的减速器执行装置，主要有钳夹式和平推内撑式两种结构。
钳夹式减速器执行装置的缺点是：需要建立庞大的基础和动力站网，机械结构复杂，造价高，能耗大，缓解时噪音大，安装复杂、维护工作量大，维护费用高。
平推内撑式车辆减速器执行装置的缺点是：单面制动、同样的制动力，系统压力高、油缸、油管路及液压系统均须承受较大压力，在密封、机械强度上要求高。
因此，开发一种结构相对简单、造价较低、耗能小、维护方便、使用更安全，适合间隔和目的制动要求的双面制动车辆减速器执行装置尤为必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单、造价较低、耗能小、维护方便、使用更安全，适合间隔和目的制动要求的双面制动车辆减速器执行装置。
本发明的技术解决方案：所提供的一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，包括托梁，设置在托梁两端部的两根平行的基本轨，设置在基本轨内外两侧的内制动轨座和外制动轨座，设置在内制动轨座、外制动轨座上的内制动轨及外制动轨，设置在该两根基本轨之间的油缸，其特殊之处在于：所述两根基本轨中的每根基本轨都设有一制动装置，该制动装置包括摆杆、连接臂、连杆和基本轨外侧的固定在托梁上的铰链支座；摆杆的两端分别与内制动轨座和连杆的一端铰接；连接臂的一端和摆杆中部铰接，另一端和油缸轴连接；连杆的另一端与外制动轨座铰接，外制动轨座的中部和铰链支座铰接。
上述内制动轨座与托梁之间设置有轨座滑块；连接臂与托梁之间设置有端部滑块；油缸的两端与托梁之间均设置有一油缸滑块。
上述内制动轨座镶嵌在所述轨座滑块上；连接臂镶嵌在所述端部滑块上，油缸的两端镶嵌在所述油缸滑块上。
上述托梁上设置有主油管和分油管；主油管由耐压钢管、管接头组焊而成，该主油管包括制动油管和缓解油管；分油管是耐压胶管，其两端分别与主油管和油缸连接。
上述基本轨通过压铁、基本轨垫板、绝缘垫板、防松槽铁、螺栓固定在托梁上；基本轨的轨脚设置在压铁和基本轨垫板之间；绝缘垫板设置在基本轨垫板和托梁之间；螺栓和托梁之间设置有绝缘套；防松槽铁设置在绝缘套下端。
上述托梁是6组或7组。
本发明提供的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，通过垫板、绝缘板、压铁与基本轨相连接，不需要建立庞大的基础，结构简单，安装、维护方便，造价低；制动、缓解时间快，效率高，有利于提高控制精度；能满足大组车放头拦尾、重复制动要求；车轮进入制动轨后，制动轨与车轮两侧柔性接触，无冲击，制动力逐步提高，制动力大，制动、调速均衡平稳，有利于延长车辆和设备的使用寿命。
附图说明
图1本发明的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本发明是一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，除油缸1外，左右零部件皆以基本线路中心对称；零部件主要包括托梁2，设置在托梁2两端部的两根平行的基本轨3、4，设置在基本轨3、4内外两侧的内制动轨座5、6和外制动轨座7、8，设置在内制动轨座5、6、外制动轨座7、8上的内制动轨9、10及外制动轨11、12，摆杆13、连接臂14、连杆15和基本轨3、4外侧的固定在托梁2上的铰链支座16；其中，摆杆13的两端分别与内制动轨座5和连杆15的一端铰接，连接臂14的一端和摆杆13铰接，另一端和油缸1连接；连杆15的另一端与外制动轨座7铰接，外制动轨座7的中部铰接在铰链支座16上；内制动轨座5、6与托梁2之间设置有轨座滑块17、18；连接臂14与托梁2之间设置有端部滑块19、20；油缸1的两端与托梁2之间均设置有一油缸滑块21、22。
内制动轨座5、6镶嵌在轨座滑块17、18上；连接臂14镶嵌在端部滑块19、20上，油缸1的两端镶嵌在油缸滑块21、22上。
托梁2上设置有制动油管23和缓解油管24；制动油管23和缓解油管24均由耐压钢管、管接头组焊而成；托梁2上还设置有由耐压胶管制成的分油管，其两端分别与制动油管23、缓解油管24及油缸1连接。
本发明在实际应用中，托梁2一般是6组或7组。
本发明中的托梁2除支撑其上有关零、部件外，还间接承受制动时车辆的反作用力。
本发明的托梁2的两端部均利用高强度连接件依次通过内压铁25、外压铁26、基本轨垫板27、绝缘垫板28、绝缘套29、防松槽铁30固定在基本轨3、4上，其中，基本轨的轨脚31设置在压铁内压铁25(外压铁26)和基本轨垫板17之间；绝缘垫板28设置在基本轨垫板27和托梁2之间；螺栓32和托梁2上的螺孔之间设置有绝缘套29；防松槽铁30设置在绝缘套29的下端。
本发明的工作原理：驼峰上的车辆进入减速器轨道电路后，控制系统根据需要发出制动命令后，在液压系统作用下，该发明执行装置开始工作，油缸借助连接臂、摆杆、内制动轨座等，带动两根内制动轨沿托梁轴向平动到其原始制动工作位；同时，油缸借助连接臂、摆杆、连杆、铰接支座、外制动轨座等，带动两根外制动轨绕铰接轴转动到原始制动工作位。当车辆进入减速器时，车轮会挤压制动轨，液压系统压力升高，此时由于液压油路已封闭，使得该压力瞬间依次传递给油缸-制动轨座-制动轨-车轮，阻止车辆前行，使车辆速度下降；当车辆速度达到控制要求时，控制系统发出缓解命令，液压系统进、出油方向改变，油缸将通过辅助件带动内、外制动轨座，连同相应的制动轨一起运动到缓解工作位，解除制动，车辆顺利通过减速器。
本发明的工作过程及方式：
工作位置：本发明有三个工作位置，一个是原始制动工作位，即减速器执行装置已执行制动命令，但车辆还未进入减速器时的工作位置；此时两内制动轨摩擦面的距离为1367mm；单侧内外制动轨摩擦面的距离为122mm。一个是制动工作位，即车辆进入减速器执行装置后正在实施制动的位置，此时两内制动轨摩擦面的距离为1353mm；单侧内外制动轨摩擦面的距离为135mm。最后一个位置是缓解工作位，即车轮通过减速器时的位置，此时两内制动轨摩擦面的距离为1319mm；单侧内外制动轨摩擦面的距离为167mm。
本发明具有分级制动功能，现分述如下：
制动、缓解工作过程及方式：当车辆进入减速器前，控制系统发出制动命令后，本发明即双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置处于原始制动工作位。当车辆进入减速器轨道电路后，如果是小组车，执行装置会保持此位置不变；车辆进入减速器执行装置后，挤压制动轨，制动轨反作用力于车轮，对车轮施加制动力，实现减速；如果进入减速器轨道电路的车辆是中、大组车，实行“放头拦尾”；车辆以一定的速度前行，减速器执行装置暂不对前几辆车实施制动，当放头量达到控制要求时，控制系统命令减速器执行装置运动到原始制动工作位，对车辆实施制动，直至速度达到控制要求；这时控制系统命令执行装置运动到缓解工作位置，车辆顺利通过执行装置。
重复制动功能的实现：如果进入减速器执行装置的车辆是长大组车，在达到定速后执行装置已经缓解，但由于线路或者风力原因加速，车辆速度超过定速，这时需要实施重复制动；只要控制台给出命令，本发明车辆减速器执行装置便会迅速(0.4秒左右)从缓解工作位运动到制动工作位，对车辆实施重复制动。使车辆的速度重新下降到定速值，完成重复制动功能。
制动等级的转换：本发明执行装置可以与多级或者无级减速器液压控制系统配合使用。当制动等级转换时，执行装置的机械制动状态不变，只是油缸内的压力大小会根据控制需要发生变化。由于不发生机械运动，制动等级的转换时间只是电气元器件的通断响应时间；其反应相当迅速，在数毫秒级。因此本实用型执行装置制动调速精度较高，可适用于均衡制动。
Claims (6)
1.一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，包括托梁，设置在托梁两端部的两根平行的基本轨，设置在基本轨内外两侧的内制动轨座和外制动轨座，设置在内制动轨座、外制动轨座上的内制动轨及外制动轨，设置在该两根基本轨之间的油缸，其特征在于：所述两根基本轨中的每根基本轨都设有一制动装置，该制动装置包括摆杆、连接臂、连杆和基本轨外侧的固定在托梁上的铰链支座；摆杆的两端分别与内制动轨座和连杆的一端铰接；连接臂的一端和摆杆中部铰接，另一端和油缸轴连接；连杆的另一端与外制动轨座铰接，外制动轨座的中部和铰链支座铰接。
2.根据权利要求1所述的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，其特征在于：所述内制动轨座与托梁之间设置有轨座滑块；所述连接臂与托梁之间设置有端部滑块；油缸的两端与托梁之间均设置有一油缸滑块。
3.根据权利要求2所述的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，其特征在于：所述内制动轨座镶嵌在所述轨座滑块上；连接臂镶嵌在所述端部滑块上，油缸的两端镶嵌在所述油缸滑块上。
4.根据权利要求3所述的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，其特征在于：所述托梁上设置有主油管和分油管；主油管由耐压钢管、管接头组焊而成，该主油管包括制动油管和缓解油管；分油管是耐压胶管，其两端分别与主油管和油缸连接。
5.根据权利要求4所述的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，其特征在于：所述基本轨通过压铁、基本轨垫板、绝缘垫板、防松槽铁、螺栓固定在托梁上；基本轨的轨脚设置在压铁和基本轨垫板之间；绝缘垫板设置在基本轨垫板和托梁之间；螺栓和托梁之间设置有绝缘套；防松槽铁设置在绝缘套下端。
6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置，其特征在于：所述托梁是6组或7组。
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Denomination of invention: Vehicle speed-reducer implementation device with double-sided braking joist structure Effective date of registration: 20140903 Granted publication date: 20110608 Pledgee: Xi'an Taixin financing Company limited by guarantee Pledgor: Xi'an Youshi Railway Neo-technic Co., Ltd. Registration number: 2014610000020 |
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