CN2663243Y - 小能力驼峰减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种在编组或编发线根据峰高、线路有效长及技术作业要求确定使用的小能力驼峰减速器，包括设置在两根基本轨道之间的两根制动轨、安装在两根制动轨之间的安装制动轨的支撑头、固定支撑头的支撑、与支撑相连接的制动油缸、安装在支撑头上并作用于基本轨道上的对中复位弹簧，在基本轨道上设置有托板，在托板与支撑头之间设置有滚动轴承，具有动作转换迅速灵活、结构简单、安装方便、便于维修保养并且控制车辆溜放的出口速度精度大大提高的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于液压机械技术领域，尤其涉及一种在编组或编发线根据峰高、线路有效长及技术作业要求确定使用的小能力驼峰减速器。
背景技术
目前，国内铁路有关小能力驼峰减速有以下几种：(1)绝大多数采用人工不等距上铁鞋，依靠脱鞋道岔进行溜放车辆的调速，不但劳动强度大，工作条件差，而且对调车作业人员的人身安全和车辆、线路的危害很大，是需要淘汰的落后作业方法；(2)TJK2A型浮轨重力式车辆减速器，该设备投资大，需要空压机、贮风罐、风管路系统及风机房等建筑，减速器安装时还要挖基坑，打基础等，工序复杂、技术难度大，而且易漏风、故障多、维修保养费用高，并且能力过剩；(3)TJY2A型浮轨重力式车辆减速器，该设备也是投资大，需要建立泵站，贮油罐及油管路等，减速器安装也要打基础，技术难度大，而且是集中供油，所以，一旦主油管发生故障会影响全场的使用，维修保养费用也高，并且能力过剩；(4)TJD2型浮轨重力式电动车辆减速器，该设备投资也大，也需要做基础，铺设轨枕板，技术难度大，另外，该设备是靠专用电机瞬间旋转180°来带动制动钳进行制动、缓解，它的问题是起动瞬间电流很大，供电容量必须大，而且电机瞬间转动的惯性很大，常出现电机断轴现象，并且对于小能力驼峰来说能力过剩，维修保养费用高，所以，也很少采用；(5)若采用微机可控全顶方案，不但要在基本轨上打许多安装孔，因为它的制动能高太小，每股道要安装几百个减速顶，而且它的编解效率很低，损坏率很大，造成管理维修保养上过于繁杂，所以，推广使用受到很多条件的限制。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提出一种动作转换迅速灵活、结构简单、安装方便、便于维修保养并且控制车辆溜放的出口速度精度大大提高的小能力驼峰减速器。
本实用新型的目的是这样实现的：包括设置在两根基本轨道之间的两根制动轨、安装在两根制动轨之间的安装制动轨的支撑头、固定支撑头的支撑、与支撑相连接的制动油缸、安装在支撑头上并作用于基本轨道上的对中复位弹簧，在基本轨道上设置有托板，在托板与支撑头之间设置有滚动轴承。
本实用新型与同类产品比较具有如下优点：
(1)、本“减速器”每台就是一个独立的体系，一条编组(或编发)线按峰高等要求一般可以安装3～5台减速器，因为它们各自独立自成体系，所以，如果其中有一台进行维修或出现故障，其余几台仍可正常使用，不致作业停顿；
(2)、本“减速器”无论处于缓解位或制动位，其限界均符合“铁路技规”的机车车辆限界(1)车限—1(乙)机车车辆下部限界图及铁辆术石(59)字1410号部分；
(3)、本“减速器”采用单向缸可以提高支撑的强度和刚度，并且可以避免动密封；
(4)、本“减速器”采用对中复位簧使减速器能够保持瞬时对中，从而减少了车辆的冲击；
(5)、本“减速器”制动力的大小，可以通过对高压溢流阀的调节来实现，从而满足溜放车辆对制动减速的需要；
(6)、本“减速器”因为采用了电机油泵供回油技术，其制动、缓解均能可靠到位，所以，可以纳入驼峰信号联锁，根据用户需要可以实现半自动或全自动控制；
(7)、本“减速器”的安装是依靠装卡于基本轨底部的托板为支撑架，所以，不需要做基础，结构简单、安装方便、便于维修保养；
(8)、本“减速器”是依靠每个支撑中间的油缸充、排油来带动支撑头在托板上伸缩滑动实现制动、缓解功能的。本发明是在支撑头与托板间增设了滚动轴承，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，大大的减少了摩擦阻力，使制动与缓解的动作转换非常迅速灵活，从而使控制车辆溜放的出口速度精度大大的得到提高；
(9)、本“减速器”制造成本低廉，安全可靠、故障率低，使用寿命长，维修方便，运用成本低；
附图说明
图1为本实用新型的平面图。
图2为本实用新型的A-A剖视图。
图3为本实用新型的局部示意图。
图4为本实用新型的安装布局示意图。
图5为本实用新型的液压原理图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，本实用新型包括设置在两根基本轨道1之间的两根制动轨2、安装在两根制动轨2之间的安装制动轨的支撑头3、固定支撑头3的支撑4、与支撑4相连接的制动油缸5、安装在支撑头3上并作用于基本轨道1上的对中复位弹簧6，在基本轨道1上设置有托板7，在托板7与支撑头3之间设置有滚动轴承8。
由两根制动轨、两根制动轨之间的五根支撑、五个制动油缸、十个支撑头、安装在基本轨底部的托板以及设置在托板与支撑头之间的滚动轴承相互联结组成矩形框架，趴伏于基本轨之间，形成一个独立的构架体系，安装在第I、II、III、IV、V支撑中间的五个制动油缸的活塞杆与第I、II、III、IV、V支撑相连接并伸缩移动来驱动两根制动轨对车列轮对进行制动及缓解，在第I、III、V支撑两端支撑头两侧各安装有两个对中复位弹簧。依靠安装在第I、II、III、IV、V支撑中间的五个油缸的充、排油使活塞杆伸缩移动来实现对车列轮对的制动、缓解功能，依靠第I、III、V支撑两端支撑头两侧各安装的一组(两个)对中复位弹簧(共计12个)的作用来完成制动轨的对中复位功能。
本实用新型采用电机油泵做为动力源，能够使减速器制动、缓解到位，从而确保减速器与信号联锁的可靠性；采用单向油缸，可以增强支撑的强度和刚度，并且可以避免动密封；采用对中复位簧使减速器保持瞬时对中，提高减速器的对中性能，从而减少了车辆的冲击；采用可调式溢流阀，从而可以调整减速器制动力的大小；设备安座于托板上，而托板装卡于基本轨底部，所以，设备的安装不需要做基础，安装方便，结构简单，便于维修保养；回油箱安装空气过滤器可以保持油液的清洁度；将油泵浸入回油箱内，从而减少了“气堵”现象；在支撑头与托板间采用滚动轴承变滑动摩擦为滚动摩擦，使制动与缓解间的动作转换灵活迅速，从而使车辆溜放的控制精度大大得到提高；可以根据峰高，线路有效长及技术作业要求确定减速器的安装台数和安装方案；每台均有一个液控箱独立控制，若某台出现故障，不会影响其它几台的使用；采用测速、测长、测重技术可以实现半自动或全自动控制。
小能力驼峰减速器由机械、液压、电控三部分组成：
液压系统由集成阀块9、19、21与蓄能器10组成的微型液压站、主油管12、支油管13和油缸5组成了密闭的系统工作回路，依靠二位三通电磁换向阀14的一端通电呈制动位，油缸活塞22伸张推制动轨外移。电磁换向阀14的另一端通电换向呈缓解位，油缸排油(靠对中复位簧的推力排油)，制动轨内移收缩，由于支撑头与托板之间的滚动轴承的作用使制动轨外移或收缩的动作非常灵活；当蓄能器10的压力降到一定程度时，压力继电器23-1控制电机油泵11向蓄能器泵油至定压后，另一压力继电器23-2控制电机油泵停止泵油，如此循环周而复始完成液压系统工作循环。
电控部分由操作台、指示灯、导线和二位三通电磁换向阀等组成，并配合测速、测长、测重设备等与驼峰信号楼联锁，依靠电控部分的操作来实现制动减速功能。
本“减速器”的制动原理：
按动控制台制动按钮，电磁换向阀14左端通电、蓄能器10内的压力油液(约2～3MPa)→电磁换向阀14→主油管12→各支油管13→各油缸5→推两根制动轨2伸张(对中复位簧被压缩)至两外侧面距离达1367mm呈制动位→当车列溜入减速器靠轮对内侧距1353mm压缩制动轨使油缸产生高压(一般由高压溢流阀16控制约10NPa)通过两制动轨3撑轮对内侧制动，使车列减速。
本“减速器”的缓解原理：
按动控制台缓解按钮，电磁换向阀14右端通电换向→油缸5内的油液靠对中复位簧6的作用力被压出→电磁换向阀14→回油箱15→两制动轨2被对中复位簧6压缩至两外侧面间距约为1327mm，小于车列轮对内侧距离1353mm，使车列缓解而顺利溜放。
本“减速器”油液循环原理：
当制动时，蓄能器10内的压力油液(约2～3MPa)向油缸5内充油，此时，蓄能器10内的压力下降到限定压力时，则压力继电器23-1控制电机油泵11启动，吸取回油箱15中的油液向蓄能器10内泵油，至蓄能器10内油液达到调定压力(约2～3MPa)时，压力继电器23-2控制电机油液停止泵油。
当蓄能器10出现泄漏故障时，压力继电器23-3可以进行失压报警，提醒工作人员排除故障。
当缓解时，油缸5中的油液被对中复位簧6压至回油箱，如此周而复始循始。
测速设备：一种能够连续测出进入减速器的入口速度和正在减速中溜放车列速度的设备；
测长设备：配合溜放线路既有的轨道电路，一种能反映出溜放线路空线长度的设备；
测重设备：一种能够测出溜放车辆是空车或是重车的设备。
根据测速、测长、测重的数据来确定溜放车列的出口速度的大小，这一技术现在已经是一门成熟的技术，只是运用到本“减速器”而已。
本实用新型也可以运用到编组(发)线的尾部停车器上。
图中，20、24为滤油器，17为低压溢流阀，18为二位二通电磁换向阀，23、25为高、低压表。
Claims (3)
1、一种小能力驼峰减速器，包括设置在两根基本轨道(1)之间的两根制动轨(2)、安装在两根制动轨(2)之间的安装制动轨的支撑头(3)、固定支撑头(3)的支撑(4)、与支撑(4)相连接的制动油缸(5)、安装在支撑头(3)上并作用于基本轨道(1)上的对中复位弹簧(6)以及控制油缸工作的液压部分和控制液压部分的电控部分，其特征在于：在基本轨道(1)上设置有托板(7)，在托板(7)与支撑头(3)之间设置有滚动轴承(8)。
2、根据权利要求1所述的一种小能力驼峰减速器，其特征在于：由两根制动轨、两根制动轨之间的五根支撑、五个制动油缸、十个支撑头、安装在基本轨底部的托板以及设置在托板与支撑头之间的滚动轴承相互联结组成矩形框架，趴伏于基本轨之间，形成一个独立的构架体系，安装在第I、II、III、IV、V支撑中间的五个制动油缸的活塞杆与第I、II、III、IV、V支撑相连接并伸缩移动来驱动两根制动轨对车列轮对进行制动及缓解，在第I、III、V支撑两端支撑头两侧各安装有两个对中复位弹簧。
3、根据权利要求1所述的一种小能力驼峰减速器，其特征在于：液压部分由集成阀块与蓄能器(10)组成的微型液压站、主油管(12)、连通油缸的支油管(13)和油缸(5)组成密闭的系统工作回路，二位三通电磁换向阀(14)的一端通电呈制动位，油缸活塞杆(22)伸张推制动轨外移，电磁换向阀(14)的另一端通电换向呈缓解位，油缸排油，制动轨内移收缩，当蓄能器的压力降到一定程度时，压力继电器(23-1)控制电机油泵(11)向蓄能器(10)泵油至定压后，另一压力继电器(23-2)控制电机油泵停止泵油，如此循环周而复始完成液压系统工作循环。
Priority Applications (1)
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| CN 03246231 CN2663243Y (zh) | 2003-07-24 | 2003-07-24 | 小能力驼峰减速器 |
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| CN (1) | CN2663243Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101585367B (zh) * | 2009-07-02 | 2011-06-08 | 西安优势铁路新技术有限责任公司 | 一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置 |
| CN101920708B (zh) * | 2009-06-15 | 2012-06-27 | 杨恩久 | 小驼峰车辆减速器 |
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2003
- 2003-07-24 CN CN 03246231 patent/CN2663243Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN101585367B (zh) * | 2009-07-02 | 2011-06-08 | 西安优势铁路新技术有限责任公司 | 一种双面制动托梁结构式车辆减速器执行装置 |
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