CN219450534U - 一种道路用缓冲限高架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种道路用缓冲限高架装置，包括沿道路通行方向依次设置的前置限高架、后置限高架，前置限高架包括分别竖直设置在道路两侧的立管、两端分别与两个立管的顶端可分离式连接的横梁，立管内竖直设置有承载板，承载板侧部设置有阻尼系统，横梁内设置有阻拦索，阻拦索的两端分别穿过阻尼系统并连接在地面上，阻尼系统包括固定于承载板上的液压缸、与液压缸连接的蓄能器、与液压缸中活塞杆一端连接的滑轮组，滑轮组与承载板连接，阻拦索绕过滑轮组设置。本实用新型提供的道路用缓冲限高架装置，通过设置阻尼系统和与立管可分离式的横梁，避免了车辆撞击限高架时，对限高架及车辆的损坏。

Description

一种道路用缓冲限高架装置

技术领域

本实用新型属于道路安全防护设施技术领域，具体说是涉及一种道路用缓冲限高架装置。

背景技术

目前社会交通事故频繁发生，而在交通事故中，超载超高成为路面损害的主要原因，而限高是避免大型车辆通行的有效手段，道路限高架是限制大型车辆通过重要公路段的主要措施，其作用是提醒车辆驾驶员前方道路车辆限行高度，从而避免超高车辆对桥梁、隧道等的损坏。

然而由于大型车辆重量跟惯性相对较大，制动时间相对较长，发现限高架时采取制动措施为时已晚，机动车辆撞击限高架的事故屡见不鲜，现有道路限高架多为钢管加混凝土的结构构成，当车辆撞击到限高架上时，没有任何的缓冲，从而造成限高架、车辆以及货物受到严重的损坏。

现有限高架没有缓冲装置，当超高车辆撞击限高架时，容易对限高架及车辆造成严重损坏，本方案针对这一技术问题进行解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路用缓冲限高架装置，解决了车辆撞击限高架时，对限高架及车辆损害严重的技术问题，通过设置阻尼系统、与立管可分离式的横梁，避免了车辆撞击限高架时，对限高架及车辆的损坏。

一种道路用缓冲限高架装置，包括沿道路通行方向依次设置的前置限高架、后置限高架，所述前置限高架包括分别竖直设置在所述道路两侧的立管、两端分别与两个所述立管的顶端可分离式连接的横梁，其特征在于，所述立管内竖直设置有承载板，所述承载板侧部设置有阻尼系统，所述横梁内设置有所述阻拦索，所述阻拦索的两端分别穿过所述阻尼系统并连接在地面上；

所述阻尼系统包括固定于所述承载板上的液压缸、与所述液压缸连接的蓄能器、与所述液压缸中活塞杆一端连接的滑轮组，所述滑轮组与所述承载板连接，所述阻拦索绕过所述滑轮组设置。

所述承载板的侧部设置有固定板，所述液压缸通过所述固定板与所述承载板连接，所述滑轮组包括分别设置在所述固定板上的定滑轮四和定滑轮五、与所述液压缸中活塞杆连接的动滑轮、分别设置在所述液压缸两侧的定滑轮二和定滑轮三、设置在所述定滑轮二远离所述液压缸一侧的定滑轮一；

所述定滑轮一、所述定滑轮二、所述定滑轮三分别通过轮轴一与所述承载板连接，所述定滑轮四、所述定滑轮五分别通过轮轴二与所述固定板连接；

所述阻拦索的一端依次绕过所述定滑轮三、所述动滑轮、所述定滑轮二、所述定滑轮四、所述定滑轮五、所述定滑轮三、所述动滑轮、所述定滑轮一。

所述横梁包括套设于所述阻拦索侧部的缓冲海绵、套设于所述缓冲海绵外部的橡胶筒，所述橡胶筒的两端分别搭接于所述立管的上端面，并通过所述阻拦索与所述立管可分离式连接。

所述承载板上竖向设置有立筒，所述立筒内设置有所述阻拦索，所述立筒的底端与所述阻尼系统连通，所述立筒的顶端与所述立管的上端面连通。

所述立管的内部两侧分别竖直开设有卡槽，所述承载板可分离的卡设在所述卡槽内，所述承载板的上侧设置有吊装孔，所述立管的上端面设置有用于限制所述承载板脱出所述卡槽的封盖，所述封盖与所述立管螺栓连接。

所述立管的侧部设置有连通所述阻尼系统的检修孔。

所述前置限高架与所述后置限高架之间的距离不小于5m。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)立管内设置有阻尼系统，横梁材质为橡胶筒包覆的缓冲海绵，立管与横梁通过阻拦索可分离式连接，车辆撞击横梁时为柔性接触，横梁与立管分离后，阻尼系统带动阻拦索对车辆缓冲减速，避免了撞击对限高架和超高车辆的损坏；

(2)阻尼系统的液压缸设置有蓄能器，车辆与限高架横梁分离时，蓄能器向液压缸释放能量，液压缸通过滑轮组带动阻拦索，使横梁复位，限高架自动复位，限高架的使用更加方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型限高架缓冲装置的整体结构示意图。

图2是本实用新型前置限高架的横向剖面图。

图3是本实用新型立管与横梁连接结构示意图。

图4是本实用新型阻尼系统的结构示意图。

图5是本实用新型横梁的结构示意图。

图6是本实用新型立管与承载板的连接剖视图。

其中，图中：A、前置限高架；B、后置限高架；C、阻尼系统；1、立管；1-1、承载板；1-2、固定板；1-3、检修孔；1-4、吊装孔；1-5、封盖；3、横梁；4、动滑轮；5、定滑轮一；6、定滑轮二；7、定滑轮三；8、定滑轮四；9、定滑轮五；10、液压缸；11、蓄能器；12、阻拦索；13、橡胶筒；14、填充海绵；15、立筒。

具体实施方式

为了能更加清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参见图1-图6，一种道路用缓冲限高架装置，包括沿道路通行方向依次设置的前置限高架A、后置限高架B，前置限高架A包括分别竖直设置在道路两侧的立管1、两端分别与两个立管1的顶端可分离式连接的横梁3，立管1内竖直设置有承载板1-1，承载板1-1侧部设置有阻尼系统C，横梁3内设置有阻拦索12，阻拦索12的两端分别穿过阻尼系统C并连接在地面上；

阻尼系统C包括固定于承载板1-1上的液压缸10、与液压缸10连接的蓄能器11、与液压缸10中活塞杆一端连接的滑轮组，滑轮组与承载板1-1连接，阻拦索12绕过滑轮组设置。

承载板1-1的侧部设置有固定板1-2，液压缸10通过固定板1-2与承载板1-1连接，滑轮组包括分别设置在固定板1-2上的定滑轮四8和定滑轮五9、与液压缸10中活塞杆连接的动滑轮4、分别设置在液压缸10两侧的定滑轮二6和定滑轮三7、设置在定滑轮二6远离液压缸10一侧的定滑轮一5；

定滑轮一5、定滑轮二6、定滑轮三7分别通过轮轴一与承载板1-1连接，定滑轮四8、定滑轮五9分别通过轮轴二与固定板1-2连接；

阻拦索12的一端依次绕过定滑轮三7、动滑轮4、定滑轮二6、定滑轮四8、定滑轮五9、定滑轮三7、动滑轮4、定滑轮一5。

横梁3包括套设于阻拦索12侧部的缓冲海绵14、套设于缓冲海绵14外部的橡胶筒13，橡胶筒13的两端分别搭接于立管1的上端面，并通过阻拦索12与立管1可分离式连接。

承载板1-1上竖向设置有立筒15，立筒15内设置有阻拦索12，立筒15的底端与阻尼系统C连通，立筒15的顶端与立管1的上端面连通，阻拦索比较细，立筒15对阻拦索12起到保护作用，同时也对进入立管内的检修人员起到保护作用。

立管1的内部两侧分别竖直开设有卡槽，承载板1-1可分离的卡设在卡槽内，承载板1-1的上侧设置有吊装孔1-4，立管1的上端面设置有用于限制承载板1-1脱出卡槽的封盖1-5，封盖1-5与立管1螺栓连接。

立管1的侧部设置有连通阻尼系统C的检修孔1-3。

前置限高架A与后置限高架B之间的距离不小于5m。

蓄能器11的油口与液压缸10的进油口连通。

本实用新型的具体工作过程：

当超高的车辆撞击到前置限高架A的横梁3时，柔性的橡胶筒制成的横梁3脱离立管，并牵引设置在横梁3内的阻拦索12，由于阻拦索12的端部和地面连接，阻拦索12受到拉力后，经过滑轮组将拉力传递给动滑轮4，动滑轮4带动液压缸10的活塞杆向缸筒内运动，并将液压缸10内的液体压入蓄能器11中，蓄能器11吸收了液压的冲击和对能量的存储，并将来自阻拦索12的拉力进行缓冲，车辆慢慢停止向前运动，蓄能器11存储能量结束，由此，柔性的横梁3和阻尼系统C的结合，实现了前置限高架的缓冲阻拦作用；

如果车辆的车速过快，或者车辆过重导致惯性过大，在前置限高架A对车辆阻拦的后段，超过蓄能器11的负荷时，车辆继续前进，通过后置限高架B对车辆进行进一步的阻拦，从而达到了对超高车辆进行阻拦的作用；

当车辆与横梁3分离时，蓄能器11向液压缸10释放能量，液压缸10带动阻拦索12将横梁3拉回至立管1的上端面，至此，前置限高架A完成复位，缓冲限高架装置继续对超高的车辆进行阻拦。

当需要对阻尼系统C和阻拦索12的小型零部件进行简单的维护或者更换时，检修人员可通过设置在立管1侧部的检修孔1-3进入，进行检修维护保养；

如果需要维修更换液压缸10、蓄能器11等大型部件或者整体更换时，检修人员先通过检修孔1-3将固定在地面上的阻拦索12解开，然后拆卸立管1顶端的封盖1-5，使用吊装机械通过承载板1-1上的吊装孔1-4，将承载板1-1连同承载板1-1上的阻尼系统C从立管1的卡槽内吊出，进行整体维修更换，维修更换完成之后，将阻拦索12重新绕回至阻尼系统C，将承载板1-1重新安装至立管1内，然后通过检修孔1-3将阻拦索12重新与地面连接，完成阻尼系统C的检修维护。

阻拦索12通过在滑轮组上多个定滑轮上进行缠绕，缓冲了超高车辆撞击横梁3时，对滑轮组中滑轮的冲击力，进一步也缓冲了液压缸10受到的冲击力，对阻尼系统C起到了保护作用。

注：蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常；

液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体(氮气)的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，直到系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降，蓄能器为现有技术，为本领域工作人员可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种道路用缓冲限高架装置，包括沿道路通行方向依次设置的前置限高架(A)、后置限高架(B)，所述前置限高架(A)包括分别竖直设置在所述道路两侧的立管(1)、两端分别与两个所述立管(1)的顶端可分离式连接的横梁(3)，其特征在于，所述立管(1)内竖直设置有承载板(1-1)，所述承载板(1-1)侧部设置有阻尼系统(C)，所述横梁(3)内设置有阻拦索(12)，所述阻拦索(12)的两端分别穿过所述阻尼系统(C)并连接在地面上；

所述阻尼系统(C)包括固定于所述承载板(1-1)上的液压缸(10)、与所述液压缸(10)连接的蓄能器(11)、与所述液压缸(10)中活塞杆一端连接的滑轮组，所述滑轮组与所述承载板(1-1)连接，所述阻拦索(12)绕过所述滑轮组设置。

2.根据权利要求1所述的一种道路用缓冲限高架装置，其特征在于，所述承载板(1-1)的侧部设置有固定板(1-2)，所述液压缸(10)通过所述固定板(1-2)与所述承载板(1-1)连接，所述滑轮组包括分别可转动设置在所述固定板(1-2)上的定滑轮四(8)和定滑轮五(9)、与所述液压缸(10)中活塞杆连接的动滑轮(4)、分别设置在所述液压缸(10)两侧的定滑轮二(6)和定滑轮三(7)、设置在所述定滑轮二(6)远离所述液压缸(10)一侧的定滑轮一(5)，所述定滑轮一(5)、所述定滑轮二(6)、所述定滑轮三(7)分别可转动设置在所述承载板(1-1)上；

所述阻拦索(12)的端部依次绕过所述定滑轮三(7)、所述动滑轮(4)、所述定滑轮二(6)、所述定滑轮四(8)、所述定滑轮五(9)、所述定滑轮三(7)、所述动滑轮(4)、所述定滑轮一(5)。

3.根据权利要求1所述的一种道路用缓冲限高架装置，其特征在于，所述横梁(3)包括套设于所述阻拦索(12)侧部的缓冲海绵(14)、套设于所述缓冲海绵(14)外部的橡胶筒(13)，所述橡胶筒(13)的两端分别搭接于所述立管(1)的上端面，并通过所述阻拦索(12)与所述立管(1)可分离式连接。

4.根据权利要求2所述的一种道路用缓冲限高架装置，其特征在于，所述承载板(1-1)上竖向设置有立筒(15)，所述立筒(15)内设置有所述阻拦索(12)，所述立筒(15)的底端与所述阻尼系统(C)连通，所述立筒(15)的顶端与所述立管(1)的上端面连通。

5.根据权利要求4所述的一种道路用缓冲限高架装置，其特征在于，所述立管(1)的内部两侧分别竖直开设有卡槽，所述承载板(1-1)可分离的卡设在所述卡槽内，所述承载板(1-1)的上侧设置有吊装孔(1-4)，所述立管(1)的上端面设置有用于限制所述承载板(1-1)脱出所述卡槽的封盖(1-5)，所述封盖(1-5)与所述立管(1)通过螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的一种道路用缓冲限高架装置，其特征在于，所述立管(1)的侧部设置有连通所述阻尼系统(C)的检修孔(1-3)。

7.根据权利要求1所述的一种道路用缓冲限高架装置，其特征在于，所述前置限高架(A)与所述后置限高架(B)之间的距离不小于5m。