CN2597288Y - 编组、编发线尾部停车器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种在铁路运输中使用的编组、编发线尾部停车器，包括设在两条基本轨上的托板、活动安装在托板上的支撑头以及液压装置，两条基本轨道之间通过支撑头装有制动油缸，在支撑头上还装有两根制动轨和作用于基本轨道上的对中复位弹簧，液压装置由靠集成阀块与蓄能器组成的微型液压站、主支油管和制动油缸构成的密闭工作回路组成，具有制动力可调、可实现瞬时对中、保压性能好、制动缓解到位迅速、减少车辆冲击、安全可靠、结构简单、安装方便、便于维修保养、减少“气堵”现象的优点。

Description

编组、编发线尾部停车器

                       技术领域

本实用新型属于一种液压机械，尤其涉及一种在铁路运输中使用的编组、编发线尾部停车器。

                       背景技术

目前，国内铁路有关编尾停车器的种类不少，但普遍存在着不同程度的问题，例如：沈阳铁路局吉林科研所及郑州铁路局科研所设计的停车器是靠弹簧弹力对车列进行制动停车的，其制动力的大小是不可调的，随着弹簧的机械疲劳，会使制动力逐渐下降，还不能实现瞬时对中；而且制动、缓解所需的时间较长，由于以上等缺点的存在，所以，不能很好的满足现场使用要求；郑州汇丰公司设计的YT-2型停车器采用的是双向制动油缸，其缸径与活塞杆径之比制约了活塞杆径不能任意加大，故活塞杆处成为薄弱环节，易产生变形影响使用；该产品也不能瞬时对中，而且制动时保压性能很差，油泵安装不当经常出现“气堵”故障，由于以上缺点的存在，所以，不能很好的满足现场使用要求；郑州汇丰公司设计的YT-2DB型停车器是一种自能源型的停车器，其回油是靠一个轮压泵来完成的，即靠车列轮子的滚压来实现的。该产品的缺点，一是轮压泵的工作条件太恶劣，故障率太高；二是回油是靠轮子压了才能回油，有时缓解不到位，所以不能与信号联锁，三是制动保压性能差，由于以上等缺点的存在，也不能很好的满足现场使用要求；极少的车站采用停车顶群进行编尾停车，其缺点是该产品的制动能力太小，所需停车顶的数量太多，且停车顶的故障率很高，从而制约了车列的编解速度，所以不能满足现场使用要求；国外还未见到有关此类产品的运用报导。目前，大多数的编组、编发线尾部停车仍沿用原始落后的铁鞋制动停车，该办法不但对车辆、线路损害很大，而且很不安全，不符合文明生产的要求，所以，这种办法是被淘汰的，是必须改变的。

                       发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提出一种制动力可调、可实现瞬时对中、保压性能好、制动缓解到位迅速、减少车辆冲击、安全可靠、结构简单、安装方便、便于维修保养、减少“气堵”现象的编组、编发线尾部停车器。

本实用新型的目的是这样实现的：包括设置在两条基本轨上的托板、活动安装在托板上的支撑头以及液压装置，在托板上两条基本轨道之间通过支撑头及支撑安装有制动油缸，在支撑头上还安装有两根制动轨和作用于基本轨道上的对中复位弹簧。所述的液压装置由靠集成阀块与蓄能器组成的微型液压站、主支油管和通过主支油管与液压站连通的制动油缸构成的密闭工作回路组成，液压站由油箱、浸入油箱内的油泵和滤清器、设置在油路上的单向阀、设置在油路上的蓄能器、控制蓄能器的高压继电器、低压继电器和失压继电器以及蓄能器压力表和加气口、蓄能器与制动油缸之间设置的电磁换向阀、高压溢流阀以及滤清器和高压表组成，其中在油泵和蓄能器之间还装有油泵溢流阀，电磁换向阀为二位三通电磁换向阀，其一端通电时呈制动位，制动油缸活塞伸张推制动轨外移，电磁换向阀的另一端通电时换向呈缓解位，制动油缸排油制动轨内移收缩。

本实用新型的优点如下：

(1)本“停车器”每台就是一个独立的体系，一条编组或编发线按“2+1”模式布置，共计是三台停车器，因为它们各自独立自成体系，所以，如果其中有一台进行检修或出现故障，其余二台仍可正常使用，不致作业停顿；

(2)本“停车器”无论处于缓解位或制动位，其限界均符合“铁路技规”附图二机车车辆限界(1)车限-1(乙)机车车辆下部限界图及铁辆术石(59)字1410号部令；

(3)采用单向缸可以提高支撑的强度和刚度，并且可以避免动密封；

(4)采用对中复位簧使停车器保持瞬时对中，从而减少了车辆的冲击；

(5)本“停车器”在制动位时，可以长时间保持一定的制动力，以保持被制停车列不发生溜逸；

(6)本“停车器”制动力的大小，可以通过对高压溢流阀的调节来实现，从而满足各种车列的需要；

(7)本“停车器”因为采用了电机油泵回油技术，其动作可靠到位，所以可以纳入信号联锁控制；当然也可以不纳入信号联锁而进行独立控制(根据用户要求而定)；

(8)本“停车器”的结构简单、动作快捷可靠，不需做基础，安装容易、操作方便灵活可靠；

(9)本“停车器”的安装使用不影响编组或编发线的有效长度；

(10)本“停车器”制造成本低廉、安全可靠、故障率低、使用寿命长、维修方便、运用成本低廉；

(11)本“停车器”布置中的第三台设有越位报警装置，可保运用的绝对安全可靠。

                       附图说明

图1为本实用新型的结构主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的液压原理图。

图4为本实用新型的2+1安装布置示意图。

                     具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型包括设置在两条基本轨2上的托板3、滑动安装在托板3上的支撑头4以及液压装置，在托板3上两条基本轨道之间通过支撑头4安装有制动油缸6，并且在支撑头4上还安装有两根制动轨1和作用于基本轨道2上的对中复位弹簧5。

制动油缸6通过支撑7与支撑头4相连接，并且本实用新型由两根制动轨、五根支撑、十个支撑头及安装在基本轨底部的托板等构件联结组成矩形框架，趴伏于基本轨道之间，形成一个独立的构架体系。依靠安装于I、II、III、IV、V支撑中间五个制动油缸的充、排油使活塞伸缩移动来实现对车列轮对13的制动、缓解功能。依靠I、III、V支撑两端支撑头两侧焊装的一对对中复位弹簧(共计12个)的作用来完成制动轨的对中复位功能。

如图3所示，本实用新型的液压装置由靠集成阀块与蓄能器组成的微型液压站12、主油管、支油管和通过主支油管与液压站12连通的制动油缸6构成的密闭工作回路组成，液压站12由油箱23、浸入油箱内的油泵21和滤清器22、设置在油路上的单向阀20、25、设置在油路上的蓄能器16、控制蓄能器的高压继电器17、低压继电器18和失压继电器19以及蓄能器压力表15和加气口14、蓄能器与制动油缸之间设置的电磁换向阀26、高压溢流阀27以及滤清器29和高压表28组成，其中在油泵和蓄能器之间还装有油泵溢流阀24，电磁换向阀为二位三通电磁换向阀，依靠二位三通电磁换向阀的一端通电呈制动位，制动油缸活塞伸张推制动轨外移；电磁换向阀的另一端通电换向呈缓解位，制动油缸排油(靠对中复位簧的推力排油)，制动轨内移收缩；当蓄能器的压力降到一定程度，压力继电器控制电机油泵向蓄能器泵油至定压后另一压力继电器控制电机油泵停止泵油，如此循环复始完成液压系统工作循环。

如图4所示，本实用新型在两条基本轨2上采用2+1模式布局，即在一条编组或编发线尾部布置三台停车器，第一台与第二台距离较近(约6m)，第二台与第三台距离较远(约60m)；其中前二台完成制动停车功能，第三台起防护功能及防止对头钩的越出，同时在第三台停车器上装有越位信号。

本实用新型可与车站信号联锁控制(根据用户要求也可以不联锁，进行独立控制)，依靠电控部分的操作来实现停车器的制动和缓解。

本实用新型的制动原理如下：按动控制台制动按钮，电磁换向阀26左端通电，蓄能器16内的压力油液(约3MPa)→电磁换向阀26→主油管10→各支油管11→各制动油缸6→推两根制动轨1伸张至两外侧面距离达1367mm呈制动位→当车列溜入停车器靠轮对13内侧距1353mm压缩制动油缸产生高压(一般由高压溢流阀控制约10MPa)通过两制动轨1撑轮对内侧使车列减速或停车。由于呈制动位时蓄能器16一直向制动油缸供油，所以，即使车列制停在停车器上，靠蓄能器内的压力油液停车器仍然具有一定的保压制动力，以保所停车列不会溜逸。

本实用新型的缓解原理如下：按动控制台缓解按钮，电磁换向阀26右端通电换向→制动油缸6内的油液靠对中复位簧5的作用力被压出→电磁换向阀26→油箱23→两制动轨1被压缩至两外侧面间距为1332mm小于车列轮对内侧距离1353mm使车列缓解，可被调车机牵出。

本实用新型的油液循环原理如下：当制动时，蓄能器16内的压力油液(3MPa)向制动油缸6内充油，此时蓄能器内的压力下降到限定压力(2MPa)时，则压力继电器控制电机油泵21启动，吸取油箱23中的油液向蓄能器16内泵油，至蓄能器内油液达到调定压力(3MPa)时，另一压力继电器控制电机油泵停止泵油；当缓解时，制动油缸内的油液被对中复位簧5压至回油箱。如此周而复始循环。

Claims (5)

1、一种编组、编发线尾部停车器，包括设置在两条基本轨(2)上的托板(3)、滑动安装在托板(3)上的支撑头(4)以及液压装置，其特征在于：在托板(3)上两条基本轨道之间通过支撑头(4)安装有制动油缸(6)，并且在支撑头(4)上还安装有两根制动轨(1)和作用于基本轨道(2)上的对中复位弹簧(5)。

2、根据权利要求1所述的一种编组、编发线尾部停车器，其特征在于：制动油缸(6)通过支撑(7)与支撑头(4)相连接。

3、根据权利要求1、2所述的一种编组、编发线尾部停车器，其特征在于：所述的液压装置由靠集成阀块与蓄能器组成的微型液压站、主支油管和通过主支油管与液压站连通的制动油缸(6)构成的密闭工作回路组成，液压站由油箱(23)、浸入油箱内的油泵(21)和滤清器(22)、设置在油路上的单向阀(20)、(25)、设置在油路上的蓄能器(16)、控制蓄能器的高压继电器(17)、低压继电器(18)和失压继电器(19)以及蓄能器压力表(15)和加气口(14)、蓄能器与制动油缸之间设置的电磁换向阀(26)、高压溢流阀(27)以及滤清器(29)和高压表(28)组成，其中在油泵和蓄能器之间还装有油泵溢流阀(24)，电磁换向阀为二位三通电磁换向阀，其一端通电时呈制动位，制动油缸活塞伸张推制动轨外移，电磁换向阀的另一端通电时换向呈缓解位，制动油缸排油制动轨内移收缩。

4、根据权利要求3所述的一种编组、编发线尾部停车器，其特征在于：采用2+1模式布局，即在一条编组或编发线尾部布置三台停车器，第一台与第二台距离约为6m，第二台与第三台距离约为60m，在第三台停车器上装有越位信号。

5、根据权利要求4所述的一种编组、编发线尾部停车器，其特征在于：由两根制动轨、五根支撑、十个支撑头及安装在基本轨底部的托板等构件联结组成矩形框架，趴伏于基本轨道之间，形成一个独立的构架。

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