CN208698468U - 一种电动汽车用电池箱减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用电池箱减震装置，包括固定板，所述固定板的上表面固定连接有减震箱，所述减震箱的顶部固定镶嵌有连通管，所述减震箱的内部设有两个相对称第一滑杆，且第一滑杆的两端分别与减震箱的内顶壁和内顶壁固定连接，所述第一滑杆的外表面套设有第一滑环，且第一滑环的内壁与第一滑杆的外表面相接触，所述减震箱的两侧面均固定连接有立板。该电动汽车用电池箱减震装置，能够将蓄电池放进电池箱体内后进行阻挡保护电池箱体，能够将顶板方便拆卸和安装，能够避免电池箱体左右晃动，能够对电池箱体进行保护，能够在第一滑环上下移动时，起到减震和缓冲的作用并保持减压板的平稳性，能够在座板上下移动时保持平衡。

Description

一种电动汽车用电池箱减震装置

技术领域

本实用新型涉及电池箱设备技术领域，具体为一种电动汽车用电池箱减震装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统和完成既定任务的工作装置等。

由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，电动汽车的工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶，蓄电池是电动汽车驱动的主要因素，也是容易损坏的物体，在电动汽车行驶的过程中由于道路颠簸容易将蓄电池震动损坏，导致电动汽车无法行驶。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车用电池箱减震装置，解决了电动汽车行驶时由于颠簸震动容易损害蓄电池的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车用电池箱减震装置，包括固定板，所述固定板的上表面固定连接有减震箱，所述减震箱的顶部固定镶嵌有连通管，所述减震箱的内部设有两个相对称第一滑杆，且第一滑杆的两端分别与减震箱的内顶壁和内顶壁固定连接，所述第一滑杆的外表面套设有第一滑环，且第一滑环的内壁与第一滑杆的外表面相接触，所述减震箱的两侧面均固定连接有立板，且立板的底部与减震箱的上表面固定连接，所述立板的顶部固定镶嵌有第一螺母，两个所述立板相靠近的一侧面均开设有凹槽，所述凹槽的内部设有第二滑杆，且第二滑杆的两端分别与凹槽的内顶壁和内底壁固定连接，所述第二滑杆的外表面套设有第二滑环，且第二滑环的内壁与第二滑杆的外表面相接触，两组所述第二滑环相互靠近的一侧面分别固定连接有挡板，两个所述挡板之间设有座板，且座板的两端分别与两个挡板相对的一侧面固定连接，所述座板的上表面放置有电池箱体，且电池箱体的两侧面分别与两个挡板相靠近的一侧面相接触，所述座板的底部固定连接有支撑柱，且支撑柱远离座板的一端贯穿连通管并延伸至减震箱的内部，所述支撑柱的底端固定连接有减压板，且减压板的两端分别与第一滑环的一侧面固定连接，所述减压板与减震箱之间设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与减压板的底部和减震箱的内底壁固定连接。

优选的，所述立板的上表面放置有顶板，所述顶板的两端均固定镶嵌有第二螺母。

优选的，所述顶板的顶部设有螺栓，所述螺栓的底端贯穿第二螺母并延伸至第一螺母的内部，且螺栓的外表面与第二螺母和第一螺母的内壁螺纹连接。

优选的，两个所述挡板之间设有横板，所述横板的两端分别与挡板相对的一侧面固定连接，且横板的外表面与电池箱体的外表面相接触。

优选的，所述挡板的上表面固定连接有挡块，且挡块位于顶板的下方。

优选的，所述第一滑杆的外表面套设有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别与第一滑环的底部和减震箱的内底壁固定连接。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种电动汽车用电池箱减震装置，具备以下有益效果：

(1)该电动汽车用电池箱减震装置，通过在立板的上表面设置顶板，能够将蓄电池放进电池箱体内后进行阻挡保护电池箱体，避免电池箱体颠簸震动过大和避免其它物体压坏电池箱体，通过设置有第一螺母、第二螺母和螺栓，能够将顶板方便拆卸和安装，通过在两个挡板之间设置有横板，能够避免电池箱体左右晃动，对电池箱体起到保护和加固的作用。

(2)该电动汽车用电池箱减震装置，通过在挡板的顶部设置有挡块，能够对电池箱体进行保护，避免箱体对顶板进行碰撞，通过在顶板的底部设置有第一弹簧，能够对减压板的中部起到减震和缓冲的作用，通过在第一滑杆的外表面设置有第二弹簧，能够在第一滑环上下移动时，起到减震和缓冲的作用并保持减压板的平稳性，通过设置有二滑杆和第二滑环，能够在座板上下移动时保持平衡。

附图说明

图1为本实用新型立板的正视图；

图2为本实用新型减震箱的剖视图；

图3为本实用新型图2中A处结构的放大示意图。

图中：1 固定板、2 减震箱、3 支撑柱、4 座板、5 挡板、6 立板、7 凹槽、8 第二弹簧、9 第二滑杆、10 第一螺母、11 挡块、12 电池箱体、13 顶板、14 横板、15 螺栓、16 第二螺母、17 第二滑环、18 连通管、19 第一弹簧、20 减压板、21 第一滑杆、22 第一滑环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车用电池箱减震装置，包括固定板1，固定板1的上表面固定连接有减震箱2，减震箱2的顶部固定镶嵌有连通管18，减震箱2的内部设有两个相对称第一滑杆21，且第一滑杆21的两端分别与减震箱2的内顶壁和内顶壁固定连接，第一滑杆21的外表面套设有第二弹簧8，且第二弹簧8的两端分别与第一滑环22的底部和减震箱2的内底壁固定连接，能够在第一滑环22上下移动时，起到减震和缓冲的作用并保持减压板20的平稳性，第一滑杆21的外表面套设有第一滑环22，且第一滑环22的内壁与第一滑杆21的外表面相接触，减震箱2的两侧面均固定连接有立板6，且立板6的底部与减震箱2的上表面固定连接，立板6的顶部固定镶嵌有第一螺母10，立板6的上表面放置有顶板13，顶板13的两端均固定镶嵌有第二螺母16，顶板13的顶部设有螺栓15，螺栓15的底端贯穿第二螺母16并延伸至第一螺母10的内部，且螺栓15的外表面与第二螺母16和第一螺母10的内壁螺纹连接，能够将蓄电池放进电池箱体12内后进行阻挡保护电池箱体12，避免电池箱体12颠簸震动过大和避免其它物体压坏电池箱体12，两个立板6相靠近的一侧面均开设有凹槽7，凹槽7的内部设有第二滑杆9，且第二滑杆9的两端分别与凹槽7的内顶壁和内底壁固定连接，第二滑杆9的外表面套设有第二滑环17，且第二滑环17的内壁与第二滑杆9的外表面相接触，两组第二滑环17相互靠近的一侧面分别固定连接有挡板5，挡板5的上表面固定连接有挡块11，且挡块11位于顶板13的下方，能够对电池箱体12进行保护，避免箱体12对顶板6进行碰撞，两个挡板5之间设有座板4，且座板4的两端分别与两个挡板5相对的一侧面固定连接，座板4的上表面放置有电池箱体12，且电池箱体12的两侧面分别与两个挡板5相靠近的一侧面相接触，两个挡板5之间设有横板14，横板14的两端分别与挡板5相对的一侧面固定连接，且横板14的外表面与电池箱体12的外表面相接触，能够将顶板6方便拆卸和安装，座板4的底部固定连接有支撑柱3，且支撑柱3远离座板4的一端贯穿连通管18并延伸至减震箱2的内部，支撑柱3的底端固定连接有减压板20，且减压板20的两端分别与第一滑环22的一侧面固定连接，减压板20与减震箱2之间设有第一弹簧19，第一弹簧19的两端分别与减压板20的底部和减震箱2的内底壁固定连接。

工作原理：将蓄电池放进电池箱体12内，将顶板13通过螺栓15与立板6固定，进行保护电池箱体12内的蓄电池，当电动汽车移动行驶发生颠簸震动时，通过第二滑环17在第二滑杆9上移动，使座板4上的电池箱体12平稳的上下滑动，利用支撑柱3将座板4与减震箱2连接在一起，通过减压板20的底部第一弹簧19，将第一弹簧19处于压缩状态，对座板4的中部起到减震和缓冲的作用，利用第二弹簧8的弹性，将第二弹簧8处于压缩状态，在第一滑环22在第一滑杆21上滑动时，对座板4的两端起到减震和缓冲的作用，并保证减压板20上下移动的平稳性。

综上所述，该电动汽车用电池箱减震装置，通过在立板6的上表面设置顶板13，能够将蓄电池放进电池箱体12内后进行阻挡保护电池箱体12，避免电池箱体12颠簸震动过大和避免其它物体压坏电池箱体12，通过设置有第一螺母10、第二螺母16和螺栓15，能够将顶板13方便拆卸和安装，通过在两个挡板5之间设置有横板14，能够避免电池箱体12左右晃动，对电池箱体12起到保护和加固的作用，通过在挡板5的顶部设置有挡块11，能够对电池箱体12进行保护，避免箱体12对顶板13进行碰撞，通过在减压板20的底部设置有第一弹簧19，能够对减压板20的中部起到减震和缓冲的作用，通过在第一滑杆21的外表面设置有第二弹簧8，能够在第一滑环22上下移动时，起到减震和缓冲的作用并保持减压板20的平稳性，通过设置有二滑杆9和第二滑环17，能够在座板4上下移动时保持平衡。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动汽车用电池箱减震装置，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的上表面固定连接有减震箱(2)，所述减震箱(2)的顶部固定镶嵌有连通管(18)，所述减震箱(2)的内部设有两个相对称第一滑杆(21)，且第一滑杆(21)的两端分别与减震箱(2)的内顶壁和内顶壁固定连接，所述第一滑杆(21)的外表面套设有第一滑环(22)，且第一滑环(22)的内壁与第一滑杆(21)的外表面相接触，所述减震箱(2)的两侧面均固定连接有立板(6)，且立板(6)的底部与减震箱(2)的上表面固定连接，所述立板(6)的顶部固定镶嵌有第一螺母(10)，两个所述立板(6)相靠近的一侧面均开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)的内部设有第二滑杆(9)，且第二滑杆(9)的两端分别与凹槽(7)的内顶壁和内底壁固定连接，所述第二滑杆(9)的外表面套设有第二滑环(17)，且第二滑环(17)的内壁与第二滑杆(9)的外表面相接触，两组所述第二滑环(17)相互靠近的一侧面分别固定连接有挡板(5)，两个所述挡板(5)之间设有座板(4)，且座板(4)的两端分别与两个挡板(5)相对的一侧面固定连接，所述座板(4)的上表面放置有电池箱体(12)，且电池箱体(12)的两侧面分别与两个挡板(5)相靠近的一侧面相接触，所述座板(4)的底部固定连接有支撑柱(3)，且支撑柱(3)远离座板(4)的一端贯穿连通管(18)并延伸至减震箱(2)的内部，所述支撑柱(3)的底端固定连接有减压板(20)，且减压板(20)的两端分别与第一滑环(22)的一侧面固定连接，所述减压板(20)与减震箱(2)之间设有第一弹簧(19)，所述第一弹簧(19)的两端分别与减压板(20)的底部和减震箱(2)的内底壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池箱减震装置，其特征在于：所述立板(6)的上表面放置有顶板(13)，所述顶板(13)的两端均固定镶嵌有第二螺母(16)。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用电池箱减震装置，其特征在于：所述顶板(13)的顶部设有螺栓(15)，所述螺栓(15)的底端贯穿第二螺母(16)并延伸至第一螺母(10)的内部，且螺栓(15)的外表面与第二螺母(16)和第一螺母(10)的内壁螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池箱减震装置，其特征在于：两个所述挡板(5)之间设有横板(14)，所述横板(14)的两端分别与挡板(5)相对的一侧面固定连接，且横板(14)的外表面与电池箱体(12)的外表面相接触。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池箱减震装置，其特征在于：所述挡板(5)的上表面固定连接有挡块(11)，且挡块(11)位于顶板(13)的下方。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池箱减震装置，其特征在于：所述第一滑杆(21)的外表面套设有第二弹簧(8)，且第二弹簧(8)的两端分别与第一滑环(22)的底部和减震箱(2)的内底壁固定连接。