CN206049706U - 悬挂式空轨挡车器 - Google Patents
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Abstract
一种悬挂式空轨挡车器,包括缓冲头组件、用于装配缓冲头组件的支臂、若干设置在支臂与摩擦轨之间的阻尼器总成、与缓冲头组件相连的油缸、设置在油缸与缓冲头之间的节流阀,其技术要点是:所述油缸、支臂以及缓冲头组件由上自下依次设置。其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命长、故障率低等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路安全设备领域,具体说是一种悬挂式空轨挡车器。
背景技术
现有的挡车器,如授权公告号为CN103253285B的发明专利空开的一种“通用型液压缓冲挡车器”,其包括有缓冲头、液压缓冲器总成和固定支座,缓冲头与液压缓冲器总成的柱塞用螺栓紧固连接,液压缓冲器总成的连接板与固定支座的两个支臂用螺栓连接,两个支臂下部的固定阻尼器通过螺栓紧固在有轨交通线路的基本轨轨头上;在液压缓冲器总成的连接板上还设置有沿柱塞轴向两侧设置的至少两组相对的导向轮架,每个导向轮架上、下各设置有一个导向轮,在导向轮的外侧支撑有一平衡架,该平衡架的前端与缓冲头连接。但是,该挡车器仅适用于铁轨位于地面上的场合,而无法用于悬挂式轨道。
实用新型内容
提供一种悬挂式空轨挡车器,从根本上解决了上述问题,其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命长、故障率低等优点。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:该悬挂式空轨挡车器包括缓冲头组件、用于装配缓冲头组件的支臂、若干设置在支臂与摩擦轨之间的阻尼器总成、与缓冲头组件相连的油缸、设置在油缸与缓冲头之间的节流阀,其技术要点是:所述油缸、支臂以及缓冲头组件由上自下依次设置。
所述支臂前端设有前加强板,支臂后端设有后加强板。
所述前加强板上设有前横板。
本实用新型的有益效果:由上自下依次设置油缸、支臂、缓冲头组件,满足悬挂式轨道的需要。将油缸设置与轨道所在的墙体凹槽轨道内,使结构更紧凑,外形更美观。通过在轨道端部设置角钢,从而方便摩擦轨(或制动轨)的安装。采用若干阻尼器总成,保证了挡车器的阻尼效果,提高了挡车器的安全性。分别在支臂的前后上下设置加强板,在支臂上设置加强筋,提高了结构的强度,保证了安全性。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图;
图2为图1的剖视结构示意图;
图3为本实用新型使用状态的结构示意图。
附图标记说明:
图1中:1角钢、2摩擦轨、3前加强板、4连接板、5支臂、6连接板座、7阻尼器总成、8下连接座板、9后加强板、10油缸座板、11油缸连接板、12油缸、13节流阀、14缓冲头组件、15前横板;
图2中:3前加强板、5支臂、6上连接板座、8下连接座板、9后加强板、10油缸座板、15前横板;
图3中:1角钢、2摩擦轨、4连接板、5支臂、6上连接板座、7阻尼器总成、10油缸座板、11油缸连接板。
具体实施方式
以下结合图1~3,通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该悬挂式空轨挡车器包括缓冲头组件、用于装配缓冲头组件的倒梯形(直角梯形)的支臂、若干设置在支臂与摩擦轨之间的阻尼器总成、与缓冲头组件相连的油缸、设置在油缸与缓冲头之间的节流阀13。其中,摩擦轨2竖直固定在角钢1上,角钢1固定在墙体上。油缸12、支臂5以及缓冲头组件14由上自下依次设置。支臂5上端设有水平的连接板座6,连接板座6上垂直设有与摩擦轨相对应的连接板4,连接板4与摩擦轨之间设置若干阻尼器总成7,两连接板4之间设有油缸座板10,油缸座板10与油缸连接板11相连,油缸设置在油缸连接板11上。支臂5前端(缓冲头方向)设有前加强板3,支臂5后端设有后加强板9。支臂底部设有下连接座板8,连接座板8底部通过螺栓装配有缓冲头组件。缓冲头组件采用现有挡车器的缓冲头结构即可,如授权公告号为CN203739909U的实用新型专利公开的技术方案。其中,为适应不同的车型,缓冲头可自由变换,以提高其适用范围。支臂前端的前加强板3上设有前横板15。
Claims (3)
1.一种悬挂式空轨挡车器,包括缓冲头组件、用于装配缓冲头组件的支臂、若干设置在支臂与摩擦轨之间的阻尼器总成、与缓冲头组件相连的油缸、设置在油缸与缓冲头之间的节流阀,其特征在于:所述油缸、支臂以及缓冲头组件由上自下依次设置。
2.根据权利要求1所述的悬挂式空轨挡车器,其特征在于:所述支臂前端设有前加强板,支臂后端设有后加强板。
3.根据权利要求2所述的悬挂式空轨挡车器,其特征在于:所述前加强板上设有前横板。
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