CN2475640Y

CN2475640Y - 彻底缓解型停车器

Info

Publication number: CN2475640Y
Application number: CN 01225223
Authority: CN
Inventors: 吴建伟
Original assignee: HUIFENG INDUSTRIAL Co Ltd ZHENGZHOU RAILWAY ADMINISTRATION
Current assignee: Shanghai Shinkansen speed control equipment Co., Ltd.
Priority date: 2001-05-16
Filing date: 2001-05-16
Publication date: 2002-02-06
Anticipated expiration: 2011-05-16

Abstract

一种可彻底缓解型停车器，属于内撑式五支撑，液压可控停车器。其特征是采用双向单杆活塞油缸，二位四通双向电磁换向阀，增加了为动力源蓄能器补油的电机、油泵组件、储油的副油箱，以及自动启停电机的压力开关、蓄能器失压报警压力开关，二、四支撑增加了对中装置，这样可以使制动轨行程增大，缓解时回缩至1317mm，且自动对中，车辆轮对碰不到制动轨，同时，压力开关自动控制电机油泵给蓄能器补压，保持蓄能器压力恒定。其耗能低，能集中控制，完全满足现代化编组场快编快解，安全可靠的需要。

Description

彻底缓解型停车器

本实用新型是一种用于铁路编组场尾部的制动停车设备。

铁路编组场尾部目前应用较多的停车器有二种：一种是液压可控停车器，如ZL911098.9，其缓解是靠过往车辆的轮对挤压回油，因轮对挤压制动轨，造成轮对与制动轨之间的摩擦，另外，轮对轮缘有公差，磨损不均，造成挤压量不同，致使牵出车列时，轮对与制动轨碰撞、磨擦，产生噪音和磨损。另一种是弹簧式可控停车器，其代表为ZL93221460，制动是靠弹簧制动，缓解是靠油泵产生高压油，使油缸压缩弹簧，收回制动轨。此种方法，车列牵出过程中，高压油泵需始终工作，且行程小，车轮摩擦制动轨。此种设备耗能大，一旦油路失压，弹簧迅即崩出，不利于安全。

本实用新型的目的是创造一种能彻底迅速缓解，仅需要很小能源的停车器，其行程大车列牵出时，轮对不再与制动轨碰撞和摩擦，有益于延长设备的使用寿命，其主要能源来源于蓄能器，而且蓄能器能够自动补压，耗能低，安全可靠。

彻底缓解型停车器是一种内撑式、五支撑液压可控停车器，机械部分是由固定在基本轨上的托架，在托架上滑动的支撑头、支撑、油缸、制动轨组成；液控部分是由蓄能器、电磁阀、单向阀、溢流阀、截止阀、滤油器、油泵电机组件、副油箱、集成阀块、油管组成；电控部分是由压力开关、接近开关、电磁阀线圈、磁力启动器、断路器、指示灯、接线柱、控制线组成。其技术特征是：油缸采用了双向单杠活塞油缸，电磁阀采用了二位四通双向电磁换向阀，增加了电机油泵组件，副油箱和压力开关。二位四能双向电磁换向阀一端两通口分别与双向油缸大、小腔连接，另一端两通口分别与蓄能器油路、副油箱油路连接，通过二位四通电磁换向阀的换向，改变了蓄能器中的液压油进入双向油缸大、小腔的方位，同时，双向油缸大、小腔回油都流入与大气相通的副油箱，这样可以使活塞杆伸缩自如，行程大，达到彻底缓解的目的。油泵出口与蓄能器油路连接，进口与副油箱油路连接。蓄能器还连接两个压力开关，一个压力开关控制电机启停电路，另一个压力开关控制失压报警电路。这样蓄能器压力通过压力开关控制电机油泵及时补充，维持恒定，一旦出现故障，蓄能器失压压力开关接通报警电路报警，及时排除故障，保证设备稳定运行。其技术特征是：二、四支撑增加了对中装置，托架中间焊上一个限位挡块，支撑头滑动面外侧中间横向打通，增加了对中螺栓，这样停车器缓解到位时，保证制动轨与基本轨距离两边距离一样，对中，不致偏向一边，保证牵车安全。

下面结合附图进行详细说明。

附图一是彻底缓解型停车原理图。

附图二是彻底缓解型停车器对中装置一侧装配图。

根据附图一可以看到，当停车器处于制动工况时，蓄能器[15]的压力油，经过单向阀[13]，电磁换向阀[5]进入双向油缸[2]的大腔，推动制动轨[1]伸出，两制动工作面最大距离是1367mm(大于两车轮内侧距离1353mm)，当车辆运行至停车器部位时，压缩两制动轨[1]工作面，双向油缸[2]内的液压油压缩，由于单向阀[13]的作用，压力油不能直接回蓄能器[15]，形成密封油路，从而产生高压，形成摩擦制动力，阻止车辆向前运动，为保证停车器使用安全，设置了高压溢流阀[12]，当压力达到特定值时，溢流阀[12]打开，使部分高压油泄入蓄能器[15]，以维持恒定压力。当电磁换向阀[5]另一端线圈通电，电磁换向阀[5]换向，使停车器处于缓解工况，此时，蓄能器[15]的压力油经过电磁换向阀[5]进入双向油缸[2]的小腔推动制动轨[1]回缩，两制动轨[1]工作面至最小尺寸1317mm，同时，双向油缸[2]的大腔里的液压油经过电磁换向阀[5]回油截止阀[(11)]回到副油箱[(9)]。

停车器每次制动、缓解转换时，蓄能器[15]里的部分液压油转移到副油箱中，压力将有所降低，当蓄能器[15]压力低于压力开关[17]的额定值下限时，压力开关[17]接通电机[7]的电路，带动油泵[8]向蓄能器[15]补充油液，当蓄能器[15]压力超过压力开关[17]的额定值上限时，压力开关[17]断开电机[7]的电路，停止油泵[8]泵油，由于系统故障，蓄能器[15]压力降低到压力开关[19]的额定值时，压力开关[19]接通报警控制电路，指示灯和报警器同时报警。

根据附图二，可以看到，对中螺栓[2]在支撑头[4]滑动面外侧面中间位置。限位挡块[3]在托架[1]中间位置。当油缸活塞杆回缩到位，两制动轨至1317mm，并且与基本轨两边距离相等时，调节对中螺栓，顶住限位挡块，固定对中螺栓，这样停车器每次缓解时，可以自动对中。

Claims

1、一种用于铁路编组场尾部的彻底缓解型停车器，其机械部分是由固定在基本轨上的托架，在托架上可滑动的支撑头、支撑、油缸、制动轨组成；液控部分是由蓄能器、电磁换向阀、单向阀、溢流阀、截止阀、滤油器、油泵电机组件、副油箱、集成阀块、油管组成；电控部分是由压力开关、接近开关、电磁阀线圈、磁力启动器、断路器、指示灯、接线柱、控制线组成，其特征是：采用双向单杆活塞油缸，二位四通双向电磁换向阀，增加了电机油泵组件、副油箱、控制电机启停的压力开关，二、四支撑增加了对中装置，二位四通双向电磁换向阀一端两通口分别与双向油缸大、小腔连接，另一端两通口分别与蓄能器油路、副油箱油路连接，油泵出口与蓄能器油路连接，进口与副油箱连接，压力开关一端与蓄能器连接，另一端与电机电路连接。

2、根据权利1所述，其特征是：缓解时，电磁换向阀缓解端电磁线圈通电、换向，蓄能器压力油流进双向油缸小腔，推动活塞杆回缩，同时，大腔液压油经换向阀流回副油箱。

3、根据权利1所述，其特征是：二位四通双向电磁换向阀换向，使双向油缸往复运动，同时蓄能器中的液压油转移到副油箱中，蓄能器压力下降，当低于压力开关额定值下限时，压力开关接通电机油泵电路，将副油箱中的液压油重新泵入蓄能器中，当蓄能器压力达到压力开关额定值上限时，压力开关断开电机油泵电路，油泵停止泵油。

4、根据权利1所述，其特征是：在二、四支撑两边支撑头滑动面外侧面中间横向打通，装上对中调节螺栓，在相应的托架中间焊上限位档块，在制动轨回缩到位至1317mm，且与两基本轨距离一样，调节对中螺栓，顶住限位档块，固定对中螺栓。