CN220947961U - 一种矿用自卸车辅助制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工程机械，具体涉及一种矿用自卸车辅助制动系统，包括脚制动阀、换向阀和辅助脚制动阀；换向阀包括第一工作位和第二工作位，在换向阀处于第一工作位时，辅助脚制动阀的进油口通过换向阀与泵的出油口流体连通，在换向阀处于第二工作位时，辅助脚制动阀的进油口通过换向阀与油箱连通；辅助脚制动阀的工作油口与驻车制动器连通，辅助脚制动阀的阀芯位置由辅助制动踏板控制，辅助制动踏板未被踩下时，辅助脚制动阀的工作油口与辅助脚制动阀的进油口流体连通，辅助制动踏板被踩下时，辅助脚制动阀的工作油口与辅助脚制动阀的回油口流体连通。当脚制动阀失灵时，能够直接踩下辅助制动踏板，利用驻车制动器实现车辆停车。

Description

一种矿用自卸车辅助制动系统

技术领域

本实用新型属于工程机械，具体涉及一种矿用自卸车辅助制动系统。

背景技术

矿用自卸车是短距离运输的一种专用载重车辆，广泛应用于各类露天矿山、水电工程、铁路和公路建设工程及大型建筑工程中。由于矿用自卸车载重大，在上下坡等恶劣条件下，要求能够及时减速，刹车，所以对制动性能的要求很高。如果在行驶过程中脚制动阀突然失效，车辆将无法减速停车，会造成严重后果。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种矿用自卸车辅助制动系统，当脚制动阀失灵时，能够直接踩下辅助制动踏板，利用驻车制动器实现车辆停车。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种矿用自卸车辅助制动系统，包括脚制动阀，脚制动阀的进油口与泵的出油口连通，泵的进油口连接油箱，脚制动阀的第一工作油口与前桥制动器连通，脚制动阀的第二工作油口与后桥制动器连通，还包括换向阀和辅助脚制动阀；

所述换向阀包括第一工作位和第二工作位，在换向阀处于第一工作位时，所述辅助脚制动阀的进油口通过所述换向阀与泵的出油口流体连通，在换向阀处于第二工作位时，所述辅助脚制动阀的进油口通过所述换向阀与油箱连通；

所述辅助脚制动阀的工作油口与驻车制动器连通，辅助脚制动阀的回油口与油箱连通，所述辅助脚制动阀的阀芯位置由辅助制动踏板控制，辅助制动踏板未被踩下时，所述辅助脚制动阀的工作油口与辅助脚制动阀的进油口流体连通，辅助制动踏板被踩下时，所述辅助脚制动阀的工作油口与辅助脚制动阀的回油口流体连通。

在一些实施例中，所述换向阀包括第一控制端和第二控制端，其中：

第一控制端处于得电状态时，控制所述换向阀处于第一工作位；

第一控制端处于失电状态时，第二控制端控制所述换向阀处于第二工作位。

在一些实施例中，所述辅助脚制动阀为包括第一工位和第二工位的两位三通阀，辅助制动踏板未被踩下时，辅助脚制动阀处于第二工位，辅助制动踏板被踩下时，辅助脚制动阀处于第一工位。

在一些实施例中，还包括与变速箱信号连接的辅助制动器开关，辅助制动踏板被踩下时触发辅助制动器开关向变速箱发出信号以控制变速箱降挡。

本实用新型的有益效果是：1）本实用新型通过增加一个辅助脚制动阀，辅助脚制动阀的阀芯位置通过辅助制动踏板控制，当脚制动阀失灵时，能够直接踩下辅助制动踏板，利用驻车制动器实现车辆停车，提高车辆行驶安全性，保障驾驶员及其他人的人身安全。

2）本实用新型还设置有一个与变速箱信号连接的辅助制动器开关，在辅助制动踏板被踩下时，触碰到辅助制动器开关，辅助制动器开关向变速箱发出信号，使变速箱快速降挡，与驻车制动器的驻车制动配合使车辆迅速减速停车。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理图；

图中，1、油箱，2、泵，3、换向阀，4、脚制动阀，5、辅助脚制动阀，6、辅助制动器开关，7、前桥制动器，8、后桥制动器，9、驻车制动器。

实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1所示，一种矿用自卸车辅助制动系统，包括脚制动阀4，脚制动阀4的进油口与泵2的出油口连通，泵2的进油口连接油箱1，脚制动阀4的第一工作油口与前桥制动器7连通，脚制动阀4的第二工作油口与后桥制动器8连通。脚制动阀4的阀芯位置由制动踏板控制，制动踏板未被踩下时，前桥制动器7和后桥制动器8均通过脚制动阀4与油箱1连通，泵2所提供的液压油未作用到前桥制动器7和后桥制动器8，当驾驶员正常行驶过程中，踩下制动踏板，脚制动阀4的第一工作油口和脚制动阀4的第二工作油口均与泵2的出油口连通，油液作用到前桥制动器7和后桥制动器8完成行车制动。

本实用新型还包括换向阀3和辅助脚制动阀5。所述换向阀3包括第一工作位和第二工作位（图示换向阀3的左侧为第一工作位，换向阀3的右侧为第二工作位），此外，所述换向阀3还包括第一控制端和第二控制端（图示换向阀3的左侧为第一控制端，换向阀3的右侧为第二控制端），其中：第一控制端处于得电状态时，控制所述换向阀3处于第一工作位；第一控制端处于失电状态时，第二控制端控制所述换向阀3处于第二工作位。换向阀3包括进油口、回油口和工作油口，换向阀3的进油口连接泵2的出油口，换向阀3的回油口连接油箱1。在换向阀3处于第一工作位时，换向阀3的进油口与换向阀3的工作油口连通，即所述辅助脚制动阀5的进油口通过所述换向阀3与泵2的出油口流体连通；在换向阀3处于第二工作位时，换向阀3的工作油口与换向阀3的回油口连通，即所述辅助脚制动阀5的进油口通过所述换向阀3与油箱1连通。

所述辅助脚制动阀5为包括第一工位和第二工位的两位三通阀（图示辅助脚制动阀5的上侧为第一工位，辅助脚制动阀5的下侧为第二工位），辅助脚制动阀5包括进油口、回油口和工作油口，辅助脚制动阀5的进油口连通换向阀3的工作油口，辅助脚制动阀5的工作油口与驻车制动器9连通，辅助脚制动阀5的回油口与油箱1连通。在辅助脚制动阀5处于第一工位时，辅助脚制动阀5的工作油口与辅助脚制动阀5的回油口连通，即辅助脚制动阀5的工作油口通过辅助脚制动阀5的回油口连通油箱1；在辅助脚制动阀5处于第二工位时，辅助脚制动阀5的工作油口与辅助脚制动阀5的进油口连通，即驻车制动器9通过辅助脚制动阀5与换向阀3的工作油口连通。所述辅助脚制动阀5的阀芯位置由辅助制动踏板控制，辅助制动踏板未被踩下时，辅助脚制动阀5处于第二工位，所述辅助脚制动阀5的工作油口与辅助脚制动阀5的进油口流体连通；辅助制动踏板被踩下时，辅助脚制动阀5处于第一工位，所述辅助脚制动阀5的工作油口与辅助脚制动阀5的回油口流体连通。

换向阀3和辅助脚制动阀5相配合的工作原理为：行车时，电磁阀3处于得电状态，即电磁阀3处于第一工作位，换向阀3的进油口与换向阀3的工作油口连通，在未踩下辅助制动踏板时，辅助脚制动阀5处于第二工位，所述辅助脚制动阀5的工作油口与辅助脚制动阀5的进油口流体连通，泵2所提供的液压油能够通过换向阀3和辅助脚制动阀5作用在驻车制动器9上，驻车制动器9处于制动解除状态。当停车后，车辆挂入驻车P档，电磁阀3失电，在电磁阀3的第二控制端控制下所述换向阀3处于第二工作位，泵2出油口所提供的液压油被截止在电磁阀3的进油口处，无法作用到驻车制动器9上，此时，驻车制动器9处的液压油流回油箱1，驻车制动器9处于制动状态，保持车辆静止。

在驾驶员踩下制动踏板发现制动失效时，可以踩下辅助制动踏板，使得辅助脚制动阀5处于第一工位，驻车制动器9通过所述辅助脚制动阀5与油箱1流体连通，驻车制动器9处的液压油流回油箱1，驻车制动器9处于制动状态，使得车辆停止运动。

在一些实施例中，还包括与变速箱信号连接的辅助制动器开关6，辅助制动踏板被踩下时同时触发辅助制动器开关6，辅助制动器开关6向变速箱发出信号以控制变速箱降挡，上述控制与驻车制动器9的驻车制动配合使车辆迅速减速停车。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施方式而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种矿用自卸车辅助制动系统，包括脚制动阀（4），脚制动阀（4）的进油口与泵（2）的出油口连通，泵（2）的进油口连接油箱（1），脚制动阀（4）的第一工作油口与前桥制动器（7）连通，脚制动阀（4）的第二工作油口与后桥制动器（8）连通，其特征在于：还包括换向阀（3）和辅助脚制动阀（5）；

所述换向阀（3）包括第一工作位和第二工作位，在换向阀（3）处于第一工作位时，所述辅助脚制动阀（5）的进油口通过所述换向阀（3）与泵（2）的出油口流体连通，在换向阀（3）处于第二工作位时，所述辅助脚制动阀（5）的进油口通过所述换向阀（3）与油箱（1）连通；

所述辅助脚制动阀（5）的工作油口与驻车制动器（9）连通，辅助脚制动阀（5）的回油口与油箱（1）连通，所述辅助脚制动阀（5）的阀芯位置由辅助制动踏板控制，辅助制动踏板未被踩下时，所述辅助脚制动阀（5）的工作油口与辅助脚制动阀（5）的进油口流体连通，辅助制动踏板被踩下时，所述辅助脚制动阀（5）的工作油口与辅助脚制动阀（5）的回油口流体连通。

2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车辅助制动系统，其特征在于：所述换向阀（3）包括第一控制端和第二控制端，其中：

第一控制端处于得电状态时，控制所述换向阀（3）处于第一工作位；

第一控制端处于失电状态时，第二控制端控制所述换向阀（3）处于第二工作位。

3.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车辅助制动系统，其特征在于：所述辅助脚制动阀（5）为包括第一工位和第二工位的两位三通阀，辅助制动踏板未被踩下时，辅助脚制动阀（5）处于第二工位，辅助制动踏板被踩下时，辅助脚制动阀（5）处于第一工位。

4.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车辅助制动系统，其特征在于：还包括与变速箱信号连接的辅助制动器开关（6），辅助制动踏板被踩下时触发辅助制动器开关（6）向变速箱发出信号以控制变速箱降挡。