CN201151380Y - 车载避险器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车辅助制动装置，尤其是一种车载避险器。它包括：车底板、变速箱组成，它还包括：固定轴、抱板、液压缸、油管、操作手柄、多路阀、油箱、齿轮泵组成；设置在车底板与车轮之间的抱板，其一端用固定轴固定于车底板下、另一端用液压缸倾斜固定于车底板下，液压缸活塞升降，可使抱板离合车轮；将设置在驾驶室内带有操作手柄的多路阀用油管连接液压缸；设置在车底板下的油箱分别用油管与变速箱的齿轮泵、多路阀连接；用油管连接油箱与多路阀，形成回油路；用油管连接齿轮泵与多路阀，形成高压油路。本实用新型具有能快速地制动汽车、自成独立系统等优点。特别适于载重汽车应用。

Description

车载避险器
一、技术领域
本实用新型涉及一种汽车辅助制动装置，尤其是一种车载避险器，特别适于载重汽车应用。
二、背景技术
汽车行驶途中经常遇到刹车失灵而造成安全隐患，特别是载重汽车下长坡、陡坡时，其公知制动装置的刹车片极易发热、发软，以至刹车失灵，即使采取抢挡等应急措施也无济于事，导致车毁人亡的概率极高。
三、发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车辅助制动装置，它能在刹车失灵瞬间紧急制动。
为实现上述目的，本实用新型设计的方案包括：车底板、变速箱组成，它还包括：固定轴、抱板、液压缸、油管、操作手柄、多路阀、油箱、齿轮泵组成；设置在车底板与车轮之间的抱板，其一端用固定轴固定于车底板下、另一端用液压缸倾斜固定于车底板下，液压缸活塞升降，可使抱板离合车轮；将设置在驾驶室内带有操作手柄的多路阀用油管连接液压缸；设置在车底板下的油箱分别用油管与变速箱的齿轮泵、多路阀连接；用油管连接油箱与多路阀，形成回油路；用油管连接齿轮泵与多路阀，形成高压油路。
本实用新型因为在车底板与车轮之间设置抱板、固定轴和液压缸，液压缸活塞升降，可使抱板绕固定轴抱合车轮，所以能快速地制动汽车；同时由于利用车载变速箱、车底板并设置了多路阀及其操作手柄、油箱、齿轮泵及其连接油管，所以自成独立系统；此外由于不改变原车制动装置，所以丝毫不影响原车性能。
四、附图说明
本实用新型的具体结构由以下附图给出。
图1是依据本实用新型提出的一种车载避险器示意图。
图2是图1所示车载避险器的固定轴主视图。
图3是图1所示车载避险器的另一种抱板主视图。
附图中各标识表示：
1.车轮2.车底板3.固定轴3a.固定座3b.轴套3c.轴芯4.抱板5.液压缸6.油管7.操作柄8.多路阀9.油箱10.齿轮泵11.变速箱
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
五、具体实施方式
如图1所示，本实用新型设计的方案包括车底板2、变速箱11组成，它还包括：固定轴3、抱板4、液压缸5、油管6、操作手柄7、多路阀8、油箱9、齿轮泵10组成；设置在车底板2与车轮1之间的抱板4，其一端用固定轴3固定于车底板2下、另一端用液压缸5倾斜固定于车底板2下，液压缸5活塞升降，可使抱板4离合车轮1；将设置在驾驶室内带有操作手柄7的多路阀8用油管6连接液压缸5；设置在车底板2下的油箱9分别用油管6与变速箱11的齿轮泵10、多路阀8连接；用油管6连接油箱9与多路阀8，形成回油路；用油管6连接齿轮泵10与多路阀8，形成高压油路。
所述的固定轴3包括：固定座3a、轴套3b、轴芯3c组成；轴芯3c至少套有2个轴套3b，轴芯3c一端设有连接车底板2的固定座3a；轴套3b连接抱板4。
所述的抱板4为上层钢板、下层橡胶板的双层板。
利用变速箱11与齿轮泵10间的取力箱的开关，可控制车载避险器是否动作。

Claims (3)

1.一种车载避险器，它包括：车底板〔2〕、变速箱〔11〕组成，其特征在于它还包括：固定轴〔3〕、抱板〔4〕、液压缸〔5〕、油管〔6〕、操作手柄〔7〕、多路阀〔8〕、油箱〔9〕、齿轮泵〔10〕组成；设置在车底板〔2〕与车轮〔1〕之间的抱板〔4〕，其一端用固定轴〔3〕固定于车底板〔2〕下、另一端用液压缸〔5〕倾斜固定于车底板〔2〕下，液压缸〔5〕活塞升降，可使抱板〔4〕离合车轮〔1〕；将设置在驾驶室内带有操作手柄〔7〕的多路阀〔8〕用油管〔6〕连接液压缸〔5〕；设置在车底板〔2〕下的油箱〔9〕分别用油管〔6〕与变速箱〔11〕的齿轮泵〔10〕、多路阀〔8〕连接；用油管〔6〕连接油箱〔9〕与多路阀〔8〕，形成回油路；用油管〔6〕连接齿轮泵〔10〕与多路阀〔8〕，形成高压油路。
2.根据权利要求1所述的车载避险器，其特征是所述的固定轴〔3〕包括：固定座〔3a〕、轴套〔3b〕、轴芯〔3c〕组成；轴芯〔3c〕至少套有2个轴套〔3b〕，轴芯〔3c〕一端设有连接车底板〔2〕的固定座〔3a〕；轴套〔3b〕连接抱板〔4〕。
3.根据权利要求1或2所述的车载避险器，其特征是所述的抱板〔4〕为上层钢板、下层橡胶板的双层板。
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