CN201914275U - 一种矿用行车和驻车联动液压制动的电机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，属于电机车领域。本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，包括车架，所述车架上设置有控制器、行走装置和电机，其中行走装置与电机相连，所述控制器设置于车架端部的驾驶室内，所述车架上设置有液压制动装置，所述液压制动装置包括操作装置、液压控制装置和制动装置，所述操作装置设置于车架端部的驾驶室内，所述制动装置设置于行走装置上，所述操作装置与制动装置之间通过液压控制装置连接。本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，能够同时对矿用电机车行车和驻车进行联动制动，适合在矿用电机车领域推广。

Description

一种矿用行车和驻车联动液压制动的电机车

技术领域

本实用新型涉及一种矿用电机车，特别是一种采用液压制动的电机车。

背景技术

随着社会经济的发展，以及国家对基础设施建设力度的加大，煤矿、铁矿等工矿企业的产能逐年不断提高，其运输量逐年增加，因此对矿用电机车的牵引能力及机车运行速度的要求也就越来越高，矿用电机车的速度快载重多已成趋势，因此对矿用电机车制动系统的安全性、可靠性要求也越来越高。目前，煤矿、铁矿等工矿企业所使用的电机车，其制动系统大部分采用的还是传统的机械闸瓦制动装置，小部分采用的是空气制动装置。机械闸瓦制动装置为四连杆传递机构，有四个方向的制动闸瓦，同时制动四个车轮，其不足之处在于：电机车制动力矩小，制动效果差，且制动反应慢，遇紧急情况的时候制动力不足，达不到正常行驶下安全停车的距离；而采用空气制动装置，虽然制动效果好，但是其需要提供空气动力源，使得空气制动装置的成本高，维护费用高，且可靠性低。采用这些制动装置的电机车，不能满足煤矿、铁矿等工矿企业对矿用电机车要求。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种操作方便，可靠性高，成本低廉，制动效果好的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，包括车架，所述车架上设置有控制器、行走装置和电机，其中行走装置与电机相连，所述控制器设置于车架端部的驾驶室内，所述车架上设置有液压制动装置，所述液压制动装置包括操作装置、液压控制装置和制动装置；

所述行走装置的传动轴或车轮上设置有刹车盘；

所述操作装置设置于车架端部的驾驶室内，所述操作装置包括踏板、推杆、导向杆和拉杆，所述推杆与踏板活动连接，所述导向杆穿过踏板，且与拉杆活动连接，所述导向杆上套装有推力弹簧，所述拉杆上连接有棘轮机构；

所述液压控制装置包括液压主泵，所述液压主泵与油杯连通，所述液压主泵的活塞与推杆连接；

所述制动装置包括制动缸，其中制动缸通过高压输油管连接于液压主泵上，所述制动缸的活塞上连接有刹车片，所述刹车片位于刹车盘端面两侧。

由于采用了上述结构，该电机车将车架作为主体，在车架上设置有控制器、行走装置和电机，其中行走装置与电机相连，控制器和操作装置均设置于车架端部的驾驶室内，便于驾驶员操作电机车，制动装置设置于行车装置上，使得制动装置对行车装置进行制动，所述操作装置与制动装置之间通过液压控制装置连接，使得驾驶员可以对操作装置进行操作，通过液压控制装置驱动制动装置对行车装置进行制动。在行走装置的高速轴、II轴、轮轴等具有传动功能的传动轴或车轮上设置有刹车盘，所述踏板的中部设置有固定板作为支点，使得踏板形成杠杆的结构，踏板的一端为脚踩板，另一端与推杆活动连接，使得操作人员可以在电机车的控制室内，通过控制脚踩板控制推杆移动，推杆与液压主泵的活塞固定连接，液压主泵与油杯连通，使得油杯可以向液压主泵内提供液压油，液压主泵通过输油管与制动缸连通，制动缸内的活塞上连接有刹车片，所述刹车片分别设置于刹车盘两端侧，所述刹车盘设置于行走装置的传动轴或车轮上。当矿用电机车在行驶过程中需要制动时，驾驶员可以在驾驶室内踩脚踩板，脚踩板通过踏板使推杆移动，推杆推动液压主泵的活塞，提高系统中液压油压强，制动缸的活塞在液压油压强升高作用下推动刹车片，刹车片夹住刹车盘，与行走装置的传动轴或车轮同步旋转的刹车盘，在刹车片正压力的作用下产生摩擦制动力，摩擦制动力的大小与脚踩踏板的压力成正比，因此驾驶员可调整脚施加给踏板的压力，达到理想的制动效果，同时将机车控制器调速手柄旋转到相应位置。本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，能够同时对矿用电机车的行车和驻车进行联动制动，使得行车和驻车制动更安全，且通过液压主泵对制动缸进行控制，操作者所需施加力较小，结构紧凑，操作方便，便于安装检修，该机车在制动时，反应灵敏，稳定可靠，制动距离短，适合在矿用电机车领域推广。

本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，所述操作装置还包括导向杆和拉杆，所述导向杆穿过踏板，且与拉杆活动连接，所述导向杆上套装有推力弹簧，所述拉杆上连接有棘轮机构。

由于采用了上述结构，导向杆上套装有推力弹簧，导向杆的一端穿过踏板，可以相对于踏板孔自由活动，所述导向杆的另一端与拉杆活动连接，拉杆上连接有棘轮机构。操作者可以通过控制棘轮机构，使得拉杆拉力经推力弹簧在导向杆的引导下传递到踏板，踏板经过推杆，推动液压主泵活塞，提高系统中液压油压强，制动缸活塞在液压油压强升高作用下推动刹车片，刹车片夹住刹车盘，与行走装置的传动轴或车轮同步旋转的刹车盘在刹车片正压力的作用下产生摩擦制动力，摩擦制动力的大小与手拉拉杆的拉力成正比，因此驾驶者可以在驾驶室内调整手施加给拉杆的拉力，达到的制动效果。由于设置有棘轮机构，驻车制动时只需要驾驶者将拉杆拉到机车不能自行移动位置再拉一定角度即可，因推力弹簧持续为踏板提供推力，所以即使液压管路略微渗漏也不影响驻车制动效果。机车需要开动时，将拉杆放回初始位置即可。本实用新型矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，制动性能稳定可靠，该电机车兼顾驻车制动，驻车制动时即使油路略微渗漏也不影响制动效果。

本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，所述棘轮机构包括棘轮和棘爪，所述棘轮和棘爪相互配合，所述棘爪上设置有控制把手，所述控制把手内套装有顶杆，其中顶杆与棘爪顶合，顶杆上套装有复位弹簧。

由于采用了上述结构，便于通过控制把手控制，控制棘轮机构，从而便于对驻车制动以及行车制动控制。由于棘爪可在任意位置抓住棘轮，因此达到理想制动力时不需要持续为拉杆提供拉力也可达到机车持续制动，不需要制动时只需要按住拉杆上的顶杆，顶起棘爪，将拉杆放回初始位置即可。本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，结构简单紧凑，操作方便，反应迅速，制动距离短，成本低廉。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.    本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，结构简单紧凑，反应灵敏，操作方便，成本低廉；

2.    本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，采用液压制动，制动平稳，对电机车冲击小；

3.    本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，稳定可靠，兼顾驻车制动，驻车制动时即使油路略微渗漏也不影响制动效果；

4.    本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，制动所需施加力小，制动效果好，适合在电机车领域推广；

5.    本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，能够同时对矿用电机车行车和驻车进行联动制动，使得行车和驻车制动更安全。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；

图2是实施例1中液压制动装置的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例2的结构示意图；

图4是实施例2中液压制动装置的结构示意图；

图5是本实用新型的实施例3的结构示意图；

图6是实施例3中液压制动装置的结构示意图。

图中标记：1-车架、2-控制器、3-液压制动装置、4-行走装置、5-电机、6-推杆、7-踏板、8-固定板、9-导向杆、10-推力弹簧、11-拉杆、12-棘轮、13-棘爪、14-顶杆、15-复位弹簧、16-制动缸、17-刹车片、18-刹车盘、19-高压输油管、20-液压主泵、21-油杯、22-进油管。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1如图1、图2所示，本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，属于单驱动单控制室的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，适合于2.5t等机车结构。本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，包括车架1，车架1用于承载整个电机车的物件，所述车架1上设置有控制器2、行走装置4和电机5，其中行走装置4与电机5相连，电机5向行走装置4提供动力，供其前进运行，行走装置4主要包括与电机5连接的传动装置和轮对，在车架1的一端设置有控制室，所述控制器2设置于车架1端部的驾驶室内，所述车架1上设置有液压制动装置3，所述液压制动装置3包括操作装置、液压控制装置和制动装置，所述操作装置设置于车架1端部的驾驶室内，所述制动装置设置于行走装置4上，对行走装置4起到制动的作用，所述操作装置与制动装置之间通过液压控制装置连接。该液压控制装置连通操作装置和制动装置，使得该电机车采用液压制动。在行走装置4的传动轴或车轮上设置有刹车盘18，所述操作装置包括踏板7、与踏板7活动连接的推杆6，推杆6主要是连接踏板7与液压主泵20，把踏板7的推力传递到液压主泵20上，在踏板7的中部与固定板8活动连接，起到支点的作用，使得踏板7采用杠杆原理，踏板7的一端为脚踩板，用于驾驶员操作，驾驶员可以通过脚踩脚踩板控制推杆6的移动；所述液压控制装置包括液压主泵20，所述液压主泵20通过进油管22与油杯21连通，油杯21主要是起到储油和向液压主泵20供油的作用，所述液压主泵20的活塞与推杆6连接；所述制动装置包括制动缸16，其中制动缸16通过高压输油管19连接于液压主泵20上，制动缸16受液压主泵20控制，所述制动缸16的活塞上连接有刹车片17，所述刹车片17位于刹车盘18端面两侧，用于夹住刹车盘18，为电机车提供摩擦制动力。所述操作装置还包括导向杆9和拉杆11，所述导向杆9穿过踏板7上的通孔，且与拉杆11活动连接，所述导向杆9上套装有推力弹簧10，所述拉杆11上连接有棘轮机构。所述棘轮机构包括棘轮12和棘爪13，所述棘轮12和棘爪13相互配合，所述棘爪13上设置有控制把手，所述控制把手内套装有顶杆14，其中顶杆14与棘爪13顶合，顶杆14上套装有复位弹簧15。

本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，电机车在行驶过程中需要制动，驾驶员可踩踏脚踩板，通过踏板7经推杆6，推动液压主泵20的活塞，提高系统中液压油压强，制动缸16活塞在液压油压强升高作用下推动刹车片17，刹车片17夹住刹车盘18，与行走装置4的传动轴或车轮同步旋转的刹车盘18在刹车片17正压力的作用下产生摩擦制动力，摩擦制动力的大小与脚踩角踩板的压力成正比，因此驾驶员可调整脚施加给踏板7的压力，达到理想的制动效果，同时将机车控制器调速手柄旋转到相应位置，该控制器调速手柄实为控制电机转速的操作器；驾驶员也可手拉动拉杆11，拉杆11拉力经推力弹簧10在导向杆9的引导下传递到踏板7，踏板7经推杆6，实现制动的效果，刹车盘18在刹车片17正压力的作用下产生摩擦制动力，摩擦制动力的大小与手拉拉杆11的拉力成正比，因此驾驶员可调整手施加给拉杆11的拉力，达到的制动效果，因拉杆11上安装的棘爪13可在任意位置抓住棘轮12，因此达到理想制动力时不需要持续为拉杆11提供拉力也可达到机车持续制动，不需要制动时只需要按住拉杆11上的顶杆14，顶起棘爪13，将拉杆11放回初始位置即可。驻车制动时，只需要驾驶员将拉杆11拉到机车不能自行移动位置再拉一定角度即可，因推力弹簧10持续为踏板7提供推力，所以即使液压管路略微渗漏也不影响驻车制动效果。机车需要开动时，只需按住顶杆14，将拉杆11放回初始位置即可。本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，能够同时对矿用电机车行车和驻车进行联动制动，使得行车和驻车制动更安全。

实施例2如图3和图4所示，为双驱动单控制室的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车的结构示意图，其原理与是实施例1相似，不同之处在于：该矿用行车和驻车联动液压制动的电机车为双驱动，即包括两个电机5和两个行走装置4，适合于5t等的矿用电机车上使用，该电机车采用双驱动，在制动的时候需要同时对两个行走装置进行制动才能达到较好的效果，该电机车具有两个行走装置4，因此在各行走装置4的传动轴或车轮上分别设置有刹车盘18，在刹车盘18的两侧分别设置有刹车片17，所述刹车片17与制动缸16的活塞连接，因此就需要两个制动缸16分别针对两个刹车盘18，两制动缸16均连接到同一液压主泵20上，受液压主泵20控制，液压主泵20的具有中间隔板的液压泵，两制动缸16分别连接在液压主泵20中间隔板两端，过控制推杆6，可以同时控制液压制动缸16两端的制动缸16，两制动缸16上分别设置有刹车片17，两制动缸16分别作用于相应的刹车盘18上方，制动缸16上的制动片17分别设置有相应的刹车盘18两侧，所述刹车盘18分别设置在两行走装置4的传动轴或车轮上，以实现同时对带有双驱的电机车的制动。该矿用行车和驻车联动液压制动的电机车的操作方法与实施例1相同。

实施例3如图5和图6所示，为双驱动双控制室的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车的结构示意图，适用于8t、12t及以上的电机车上，其原理与实施例1和实施例2相似，不同之处在于：该电机车采用的是两组驱动装置，并通过两个控制装置机车进行操作控制，即该电机车采用两电机5和两行走装置4，电机5驱动行走装置4，且在各行走装置4上分别设置有制动装置，在车架1的两端分别设置有驾驶室，各驾驶室内均设置有控制器和操作装置，在各行走装置4的传动轴或车轮上均设置有刹车盘18，刹车盘18两侧分别设置有制动片17，制动片17与制动缸16的活塞连接，两组制动缸16都连接到两组液压主泵20上，即每一组制动缸16同时和两组液压主泵20连接，且保持两组液压主泵20之间的连通关系，且同一制动缸16所连接的两组液压主泵20的位置相同，即一液压主泵20的前端与另一液压主泵20的前端连接，或者即一液压主泵20的后端与另一液压主泵20的后端连接，以利于控制，各组液压主泵20上各自连接有控制装置，该控制装置与实施例1、实施例2相同，即推杆6与液压主泵20的活塞相连接，推杆6能被踏板7或者导向杆9控制。该双驱动双控制室的液压制动电机车，机车在行驶前，首先需要将闲置驾驶室的拉杆11拉到拉杆11的极限制动位置。机车在行驶过程中需要制动，驾驶员可踩踏脚踩板，通过踏板7经推杆6，推动液压主泵20的活塞，提高系统中液压油压强，制动缸16活塞在液压油压强升高作用下推动刹车片17，刹车片17夹住刹车盘18，与机车行走装置4的传动轴或车轮同步旋转的刹车盘18，在刹车片17正压力的作用下产生摩擦制动力，摩擦制动力的大小与脚踩脚踩板的压力成正比，因此驾驶员可调整脚施加给脚踩板的压力，达到理想的制动效果，同时将机车控制器调速手柄旋转到相应位置；驾驶员也可手拉动拉杆11，拉杆11拉力经推力弹簧10在导向杆9的引导下传递到踏板7，踏板7经推杆6，推动液压主泵20活塞，提高系统中液压油压强，制动缸16活塞在液压油压强升高作用下推动刹车片17，刹车片17夹住刹车盘18，与机车行走装置4的传动轴或车轮同步旋转的刹车盘18在刹车片17正压力的作用下产生摩擦制动力，摩擦制动力的大小与手拉拉杆11的拉力成正比，因此驾驶员可调整手施加给拉杆11的拉力，达到的制动效果，因拉杆11上安装的棘爪13可在任意位置抓住棘轮12，因此达到理想制动力时不需要持续为拉杆11提供拉力也可达到机车持续制动，不需要制动时只需要按住拉杆11上的顶杆14，顶起棘爪13，将拉杆11放回初始位置即可。驻车制动时，因闲置驾驶室端的拉杆11已在极限制动位置，驾驶员室只需将驾驶端的拉杆11拉到机车不能自行移动位置再拉一定角度即可，因推力弹簧10持续为踏板7提供推力，所以即使液压管路略微渗漏也不影响驻车制动效果。机车需要开动时，只需按住顶杆14，将拉杆11放回初始位置即可。

本实用新型的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，能够同时对矿用电机车行车和驻车进行联动制动，使得行车和驻车制动更安全。且结构简单紧凑，反应灵敏，操作方便，成本低廉；采用液压制动系统，制动平稳，对电机车冲击小；稳定可靠，兼顾驻车制动，驻车制动时即使油路略微渗漏也不影响制动效果；所需施加力小，制动效果好，适合在矿用电机车领域推广。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，如将刹车盘18安装在车轮端面，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，包括车架（1），所述车架（1）上设置有控制器（2）、行走装置（4）和电机（5），其中行走装置（4）与电机（5）相连，所述控制器（2）设置于车架（1）端部的驾驶室内，其特征在于：所述车架（1）上设置有液压制动装置（3），所述液压制动装置（3）包括操作装置、液压控制装置和制动装置；

所述行走装置（4）的传动轴或车轮上设置有刹车盘（18）；

所述操作装置设置于车架（1）端部的驾驶室内，所述操作装置包括踏板（7）、推杆（6）、导向杆（9）和拉杆（11），所述推杆（6）与踏板（7）活动连接，所述导向杆（9）穿过踏板（7），且与拉杆（11）活动连接，所述导向杆（9）上套装有推力弹簧（10），所述拉杆（11）上连接有棘轮机构；

所述液压控制装置包括液压主泵（20），所述液压主泵（20）与油杯（21）连通，所述液压主泵（20）的活塞与推杆（6）连接；

所述制动装置包括制动缸（16），其中制动缸（16）通过高压输油管（19）连接于液压主泵（20）上，所述制动缸（16）的活塞上连接有刹车片（17），所述刹车片（17）位于刹车盘（18）端面两侧。

2.如权利要求1所述的矿用行车和驻车联动液压制动的电机车，其特征在于：所述棘轮机构包括棘轮（12）和棘爪（13），所述棘轮（12）和棘爪（13）相互配合，所述棘爪（13）上设置有控制把手，所述控制把手内套装有顶杆（14），其中顶杆（14）与棘爪（13）顶合，顶杆（14）上套装有复位弹簧（15）。

Images