CN200985484Y - 用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统 - Google Patents
用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统 Download PDFInfo
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Abstract
一种用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统，其发动机与液压泵直接连接，并经液压管与液压马达连接，再经刹车装置与驱动后桥连接，并通过传动链条与行驶轮胎连接，发动机还与空压机直接连接，空压机经油水分离器、单向阀、储气罐与脚制动器连接，再经梭阀、加力泵与盘式制动器连接。它以发动机为传动动力源，布设以液压泵、液压马达经刹车装置对驱动后桥实现行车、停车联动制动的液压制动系统和以空压机经脚制动器对盘式制动器及轮胎实现紧急制动的气压制动系统的综合制动方案，解决了现有压路机需要成对安装两套行车制动装置和停车制动装置且其中一套发生故障时便会出现跑偏现象，极易因跑偏引发危险的难题。它适用于各种液压轮式工程车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种刹车系统，尤其是一种用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统。
背景技术
现有刹车系统是用来对行驶中的车辆施加阻力，使其行驶速度降低或停止的系统。目前由于轮胎压路机的驱动形式不同，其采用的制动方式也不同。机械式轮胎压路机一般都采用机械式制动，此制动方式结构简单，制造成本低，但操作费力。而全液压式轮胎压路机采用的是液压式制动，此制动方式制动能力强，作用滞后时间短，操作方便、省力，但是制造成本高。另外，同类型全液压式轮胎压路机的停车制动和行车制动一般与驱动马达相连接，直接安装在后驱动轮上，并且与驱动马达一起成对安装。
发明内容
针对上述情况，本实用新型的目的在于提供一种用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统，它既能高质量、高可靠地实现刹车功能，又能大大降低生产成本，而且操作简单、省力，劳动强度轻，维修方便。
为实现上述目的，一种用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统，它主要包括发动机、液压泵、液压马达、刹车装置，其中发动机与液压泵直接连接，液压泵经液压管与液压马达连接，液压马达再经刹车装置与驱动后桥连接，此驱动后桥通过其上的小传动链轮经传动链条与行驶轮胎上的大传动链轮连接，所述发动机还与空压机直接连接，空压机经油水分离器、单向阀、储气罐连接到脚制动器，脚制动器经梭阀连接一加力泵，加力泵经三通管分别与盘式制动器连接。
为了实现结构优化，其进一步的措施是：
所述的刹车装置包括一液压刹车油缸，在液压刹车油缸与液压泵之间还连接一刹车阀，液压刹车油缸内设刹车片和助力弹簧。
所述的液压马达、刹车装置、驱动后桥三者之间是采用花键连接将其连为一体。
所述的盘式制动器是直接固定在行驶轮胎的轮毂边缘。
本实用新型采用以发动机为传动动力源，布设以液压泵、液压马达经刹车装置对驱动后桥实现行车、停车联动制动的液压制动系统和以空压机、油水分离器、单向阀、储气罐、脚制动器、梭阀经加力泵、三通管分别对盘式制动器实现紧急制动的气压制动系统的综合制动的技术方案，解决了现有全液压式轮胎压路机需要成对安装两套平行的行车制动装置和停车制动装置且其中一套发生故障时便会出现跑偏现象，极容易因跑偏引发危险的难题；本实用新型相比现有技术所具有的有益效果：(1)其配置减少了一个变量驱动马达即一套行车制动装置和一套停车制动装置，大大减少了管路连接和液压元件，从而大大降低了系统和装置的成本。(2)制动形式得到了简化，工作性能得到了加强，操作简单、省力，方便维修。(3)避免了在两套驱动马达即两套行车制动装置和停车制动装置方案中，突然有一套制动装置因制动失灵发生跑偏现象而引发的危险。(4)当液压系统发生故障或传动链条断裂时，可同时实施气推油助力脚踏形式的紧急制动以确保行车安全且同步运行可靠，效果好。
它适用于各种液压轮式工程车辆。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型两种刹车系统的综合具体实施方式原理结构图。
图中1、发动机， 2、空压机， 3、刹车阀， 4、脚制动器， 5、梭阀，6、刹车油缸，7、刹车片，8、驱动后桥，9、小传动链轮，10、加力泵，11、传动链条，12、大传动链轮，13、盘式制动器，14、轮毂，15、行驶轮胎，16、三通管，17、液压马达，18、液压管，19、液压泵，20、储气罐，21、单向阀，22、油水分离器，23、助力弹簧。
具体实施方式
参见附图，一种用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统，系统的动力源取自发动机，它包括以液压泵19、液压马达17经刹车装置对驱动后桥8实现行车、停车联动制动的液压制动系统和以空压机2、油水分离器22、单向阀21、储气罐20、脚制动器4、梭阀5经加力泵10、三通管16分别对盘式制动器13实现紧急制动的气压制动系统。液压制动系统由发动机1与液压泵19直接连接，液压泵19经液压管18与液压马达17连接，液压马达17再经刹车装置与驱动后桥8连接，是用花键将液压马达17、刹车装置和驱动后桥8三者连为一体。刹车装置包括一液压刹车油缸6，刹车阀3连接在液压刹车油缸6与液压泵19之间，液压刹车油缸6内设刹车片7和助力弹簧23。驱动后桥8通过其上的小传动链轮9经传动链条11与行驶轮胎15上的大传动链轮12连接。气压制动系统由发动机1与空压机2直接连接，空压机2经油水分离器22、单向阀21、储气罐20连接到脚制动器4，脚制动器4经梭阀5连接一加力泵10，加力泵10经三通管16分别与固定在行驶轮胎15的轮毂14边缘的盘式制动器13连接。
本实用新型的工作原理是：用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统包括行车制动、停车制动(含驻坡)和紧急制动，它们分别由液压制动系统和气压制动系统实现。
停车制动为常闭式断油制动，即压路机处于静止状态时，与驱动后桥8花键连接的液压刹车油缸6的油压为零，刹车片7处于常闭状态，从而完成停车制动。
行车制动为静液压制动，即由控制行驶操纵杆实现，当行驶操纵杆以前进挡或后退挡拉至零位时，闭式回路的液压泵19供给液压马达17的压力油量为零，整车的惯性会产生很大的反向力矩，使压路机停止运行。此时停车制动在刹车阀3的联动下也同时动作，这种联动大大提高了轮胎压路机的行车安全。
液压制动系统由发动机1带动液压泵19将压力油经液压管18送至液压马达17，液压马达17带动刹车装置工作，刹车装置中的液压刹车油缸6内的刹车片7在油压作用下处于分离状态，驱动后桥8驱动小传动链轮9经传动链条11带动大传动链轮12传动，从而驱动行驶轮胎15传动，实现全液压轮胎压路机自动行走。
当行进中要停车时，只要将行驶操纵杆拉至零位，此时液压泵19停止给液压马达17供给压力油，依靠液压马达17和刹车阀3的作用，使全液压轮胎压路机停止行走。
刹车装置在发动机1启动后，也由刹车阀3控制，液压泵19停止给液压马达17供给压力油的同时，液压刹车油缸6中的刹车片7间已无油压作用和在助力弹簧23顶压下，刹车片7会自动闭合，从而实现停车制动。
气压制动系统由发动机1带动空压机2工作，压缩空气经空压机2进入油水分离器22的组合阀，过滤掉空气中的水分及部分杂质，同时对系统压力进行保压，然后气体通过单向阀21进入储气罐20，当紧急制动时，踩下脚制动器4，梭阀5打开，气体进入加力泵10，推动加力泵10中油缸工作，然后将压力油压入盘式制动器13，从而完成刹车制动行驶轮胎15的工作。
以上仅仅是本实用新型的较佳实施例，根据本实用新型的上述构思，本领域的熟练人员还可对此作出各种修改和变换，例如，液压制动系统与气压制动系统的连接、布局及结构的修改和变换。然而，类似的这种变换和修改均属于本实用新型的实质。
Claims (4)
1、一种用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统，它主要包括发动机、液压泵、液压马达、刹车装置，其特征在于发动机(1)与液压泵(19)直接连接，液压泵(19)经液压管(18)与液压马达(17)连接，液压马达(17)再经刹车装置与驱动后桥(8)连接，此驱动后桥(8)通过其上的小传动链轮(9)经传动链条(11)与行驶轮胎(15)上的大传动链轮(12)连接，所述发动机(1)还与空压机(2)直接连接，空压机(2)经油水分离器(22)、单向阀(21)、储气罐(20)连接到脚制动器(4)，脚制动器(4)经梭阀(5)连接一加力泵(10)，加力泵(10)经三通管(16)分别与盘式制动器(13)连接。
2、根据权利要求1所述的用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统，其特征在于所述的刹车装置包括一液压刹车油缸(6)，在液压刹车油缸(6)与液压泵(19)之间还连接一刹车阀(3)，液压刹车油缸(6)内设刹车片(7)和助力弹簧(23)。
3、根据权利要求1所述的用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统，其特征在于所述的液压马达(17)、刹车装置、驱动后桥(8)三者之间是采用花键连接连为一体。
4、根据权利要求1所述的用于全液压轮胎压路机的多路刹车系统，其特征在于所述的盘式制动器(13)是直接固定在行驶轮胎(15)的轮毂(14)边缘。
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