CN208915148U - 一种新式轮胎摊铺机停车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新式轮胎摊铺机停车制动系统，包括液压马达、制动器、变速箱、驱动桥、主动轮、从动链轮、轮胎支架、轮胎,所述变速箱、驱动桥之间通过传动轴连接，主动轮设在驱动桥两端，液压马达通过制动器与变速箱连接；所述驱动桥通过轮胎支架与轮胎连接，轮胎支架与轮胎之间设有从动链轮；在制动器控制阀卡滞等的情况下，确保了作用在制动器上的驱动力矩不会超过制动器的制动力矩，制动器不会失效，高效安全。

Description

一种新式轮胎摊铺机停车制动系统

技术领域

本实用新型属于轮胎摊铺机技术领域，具体为一种新式轮胎摊铺机停车制动系统。

背景技术

轮胎摊铺机是一种主要从事道路修补、乡村道路施工的设备。具有转场速度快、施工方便等特点。行驶转场速度可达15km/h-20 km/h，是履带式摊铺机行驶速度的5倍左右。国内轮胎摊铺机行走驱动方式主要是：发动机-泵-马达-变速箱-桥-链传动-轮胎的动力传递路线，停车制动系统是通过在变速箱输出端安装一个液控式常闭制动器实现停车制动功能。当压力油进入制动器后，克服制动器内作用在摩擦片上的弹簧力，推动摩擦片，释放制动器，解除制动，摊铺机开始行走；当制动器控制口油液流回油箱后，压力释放，弹簧压死摩擦片，制动器工作，抱死变速箱输出轴，实现制动功能。

然而，当摊铺机刚刚开始行走的时候，由于控制压力油的阀块打开延迟或发生阀芯卡滞情况或压力油进入制动器后摩擦片脱开延迟，导致制动器未成功释放制动，这时制动力矩与变速箱输出轴上的驱动扭矩发生了作用。在低速档位下，变速箱的输出力矩远远大于制动力矩，制动器在摩擦片未脱开的情况下发生了转动，必然导致摩擦片的烧坏，使制动器失效。本实用新型采用了一种新式制动器，该制动器装在了马达与变速箱的输入端之间，此处的行走驱动力矩仅为低速档下最大驱动力矩的1/15-1/20，并且不会由于变速箱档位的变化而增大驱动力矩，这样就避免了驱动力矩大于制动器制动力矩后，导致的制动器失效的故障。

传统的摊铺机具体行驶系统结构图见图1，,主要由轮胎8、液压马达1、驱动桥4、主动轮5、制动器2以及变速箱3组成。液压马达1是通过直接连接在发动机的液压泵驱动的，接着液压马达1驱动变速箱3，再驱动驱动桥4，通过主动轮5，最终驱动轮胎。制动器2与驱动桥4分别连接在变速箱3输出轴的前后侧，具体见图2。

行走状态时，整车液压系统通过一个控制阀将压力油注入制动器G口，压力油进入制动器后，克服制动器内作用在摩擦片上的弹簧力，推动摩擦片，释放制动器，解除制动，摊铺机开始行走；控制阀将制动器控制口油液通回油箱后，压力释放，弹簧压死摩擦片，制动器工作，抱死变速箱输出轴，实现制动功能。

在摊铺机刚刚开始行走的时候，由于控制阀打开延迟或发生卡死情况或压力油进入制动器后，摩擦片脱开延迟，导致制动器未成功释放制动功能，这样制动器上的制动力矩与变速箱输出轴上的驱动扭矩发生了作用，假如输出轴力矩大于了制动器的制动力矩，则烧坏制动器摩擦片，制动器功能失效。由于摊铺机采用的两档变速箱，低速档速比约为高速档速比的15-20倍；高速档力矩约为600Nm，低速档力矩可以达到9000-12000Nm。而一般的制动器仅仅是1000Nm的制动力矩，根本无法去抗衡行走时的低速档力矩，这样制动器就存在了失效的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服以上的不足，提供了一种新式制动器，该制动器装在了马达与变速箱的输入端之间，此处的行走驱动力矩仅为低速档下最大驱动力矩的1/15-1/20，并且不会由于变速箱档位的变化而增大驱动力矩，这样就避免了驱动力矩大于制动器制动力矩后，导致的制动器失效的故障。

本实用新型目的通过以下技术方案实现此种新式轮胎摊铺机停车制动系统，包括液压马达、制动器、变速箱、驱动桥、主动轮、从动链轮、轮胎支架、轮胎, 所述变速箱、驱动桥之间通过传动轴连接，主动轮设在驱动桥两端，液压马达通过制动器与变速箱连接；所述驱动桥通过轮胎支架与轮胎连接，轮胎支架与轮胎之间设有从动链轮。

作为优选：所述轮胎支架包括上端的驱动桥连接部、中间的挂载部、下端的轮胎连接部，中间挂载部可以挂载传感器。

作为优选：所述轮胎连接部上设有椭圆形孔，在保持提供适当作用力同时，椭圆形孔可以减重，排出记在轮胎连接部与轮胎之间的泥浆等杂物。

作为优选：所述主动轮、从动链轮间通过链条传输。

作为优选：所述制动器为盘式制动器，弹簧制动，液压形式解除，液压马达安装在制动器输入端，制动器输出端安装在变速箱输入端。

行走状态时，整车液压系统通过一个控制阀将压力油注入制动器G口，压力油进入制动器后，克服制动器内作用在摩擦片上的弹簧力，推动摩擦片，释放制动器，解除制动，摊铺机开始行走；在此状态时，制动器仅仅起了传动动力的作用。停车制动状态时，制动器控制阀将制动器控制口油液通回油箱后，压力释放，弹簧压死摩擦片，制动器工作，抱死马达输出轴，即变速箱输入轴，实现制动功能；由于抱死的是马达输出轴，输出轴的最大力矩仅仅是马达最大压力时的力矩，与变速箱是否换挡无关，并且没有经过变速箱的减速比进行的降速增扭过程，力矩是整个系统的最小点，在实际轮胎摊铺机中，一般此处最大的驱动力矩仅仅为600Nm，远小于制动器的制动力矩1000Nm；这样，在制动器控制阀卡滞等的情况下，确保了作用在制动器上的驱动力矩不会超过制动器的制动力矩，导致的制动器失效。通过本方案不仅使制动器实现了它原本的制动功能；而且提高了制动器的可靠性。

本实用新型具有以下优点：本方案采用了一种新式制动器，并将该制动器装在了马达与变速箱的输入端之间，此处的行走驱动力矩仅为低速档下最大驱动力矩的1/15-1/20，是整个系统中驱动力矩的最小点，并且不会由于变速箱档位的变化而增大驱动力矩，这样在制动器控制阀卡滞等的情况下，确保了作用在制动器上的驱动力矩不会超过制动器的制动力矩，制动器不会失效，高效安全。

附图说明：

图1是现有技术方案轮胎摊铺机停车制动系统整体结构示意图。

图2是现有技术方案轮胎摊铺机制动器安装结构示意图。

图3是本技术方案轮胎摊铺机停车制动系统整体结构示意图。

图4 是本技术方案轮胎摊铺机制动器安装结构示意图。

图中：1: 液压马达,2: 制动器,3: 变速箱,4: 驱动桥, 5：主动轮，6：从动链轮，7：轮胎支架，8：轮胎，7-1：驱动桥连接部，7-2：挂载部,7-3：轮胎连接部，7-4：椭圆形孔。

具体实施方式：

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实例和附图对本实用新型新式轮胎摊铺机停车制动系统作进一步详术，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

如图3、图4示出了新式轮胎摊铺机停车制动系统的一种实施方式，一种新式轮胎摊铺机停车制动系统，包括液压马达1、制动器2、变速箱3、驱动桥4、主动轮5、从动链轮6、轮胎支架7、轮胎8, 所述变速箱3、驱动桥4之间通过传动轴连接，主动轮5设在驱动桥4两端，液压马达1通过制动器2与变速箱3连接；驱动桥4通过轮胎支架7与轮胎8连接，轮胎支架7与轮胎8之间设有从动链轮6；所述轮胎支架7包括上端的驱动桥连接部7-1、中间的挂载部7-2、下端的轮胎连接部7-3；所述轮胎连接部7-3上设有椭圆形孔7-4；所述主动轮5、从动链轮6间通过链条传输；所述制动器2为盘式制动器，弹簧制动，液压形式解除，液压马达1安装在制动器2输入端，制动器2输出端安装在变速箱3输入端。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种新式轮胎摊铺机停车制动系统，其特征在于包括：液压马达(1)、制动器(2)、变速箱（3）、驱动桥（4）、主动轮（5）、从动链轮（6）、轮胎支架（7）、轮胎（8）, 所述变速箱（3）、驱动桥（4）之间通过传动轴连接，主动轮（5）设在驱动桥（4）两端，液压马达(1)通过制动器（2）与变速箱（3）连接；

所述驱动桥（4）通过轮胎支架（7）与轮胎（8）连接，轮胎支架（7）与轮胎（8）之间设有从动链轮（6）。

2.根据权利要求1所述的新式轮胎摊铺机停车制动系统，其特征在于：所述轮胎支架（7）包括上端的驱动桥连接部（7-1）、中间的挂载部（7-2）、下端的轮胎连接部（7-3）。

3.根据权利要求2所述的新式轮胎摊铺机停车制动系统，其特征在于：所述轮胎连接部（7-3）上设有椭圆形孔（7-4）。

4.根据权利要求3所述的新式轮胎摊铺机停车制动系统，其特征在于：所述主动轮（5）、从动链轮（6）间通过链条传输。

5.根据权利要求4所述的新式轮胎摊铺机停车制动系统，其特征在于：所述制动器（2）为盘式制动器，弹簧制动，液压形式解除，液压马达（1）安装在制动器（2）输入端，制动器（2）输出端安装在变速箱（3）输入端。