CN201825026U - 重型汽车多功能液压手制动装置 - Google Patents
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Abstract
重型汽车多功能液压手制动装置，包括弹簧液压装置，弹簧液压装置的传力推杆与刹车装置连接，弹簧液压装置内的液压活塞的一侧设置储能弹簧、另一侧与液压控制系统连接；所述的液压控制系统包括由手控阀、单向阀、液压泵、油箱依次连接的闭合回路，手控阀与弹簧液压装置连接，在手控阀和单向阀之间设有弹簧储能油缸；弹簧液压装置为单作用弹簧液压缸。本实用新型结构简单、功能实用，汽车行驶起步快、适用范围广、安装方法灵活，能与汽车本身脚制动机构装置相互独立、相互配合制动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车多功能液压手制动装置。
背景技术
长时期以来，重型载货汽车所使用的应急、备用手制动装置是脚刹车与手刹车为一体的弹簧制动气室，即断气刹：根据气压动力学的原理；重型载货汽车的脚刹车(主刹车)所使用的最高气压为0.8MP左右，而手刹断气刹(弹簧制动气室)所使用的气压只能限制在0.4MP。并且脚刹车(主刹车)制动是汽车的全部车轮，手刹断气刹(弹簧制动气室)所制动的只是汽车的后车轮。实践证明；手刹断气刹(弹簧制动气室)的制动力矩小于脚刹车(主刹车)一倍之多，手刹断气刹(弹簧制动气室)只是一种辅助制动和驻车制动。目前，重型载货汽车越造越大，其载重量一般要大于自身额定载重量的一至三倍，但刹车制动技术至今并没有任何改进。如果重型载货汽车在行驶中发生紧急意外情况(如气泵、管路、储气罐、制动阀、皮碗漏气、刹车鼓发热等故障)依赖手刹断气刹(弹簧制动气室)在短时间内把车刹住是不可能的。所以，重型载货汽车长年频繁发生刹车失灵造成人身、车辆、财产事故也是必然的。
目前，已公知的200920088600.2一种多轴载重汽车手刹车装置是本人的实用新型专利，采用的是弹簧液压缸原理，解决了手刹车的制动力矩问题，但不足之处在于：一是弹簧液压缸受某种汽车自身液压泵流量的局限，传力推杆伸出速度缓慢，汽车行驶起步迟缓。二是适用范围和安装方法有所局限。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种重型汽车多功能液压手制动装置，汽车行驶起步快、适用范围广、安装方法灵活，能与汽车本身脚制动(主刹车)机构装置相互独立、相互配合制动。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：重型汽车多功能液压手制动装置，包括弹簧液压装置，弹簧液压装置的传力推杆与刹车装置连接，弹簧液压装置内的液压活塞的一侧设置储能弹簧、另一侧与液压控制系统连接；所述的液压控制系统包括由手控阀、单向阀、液压泵、油箱依次连接的闭合回路，手控阀与弹簧液压装置连接，在手控阀和截止阀之间设有弹簧储能油缸。
所述的弹簧液压装置为单作用弹簧液压缸。
所述的单作用弹簧液压缸与刹车装置配合采用钢链式或钢板扣式连接。
所述的单作用弹簧液压缸可与一个或多个气刹制动分泵相对独立配合连接。
所述的单作用弹簧液压缸与气刹弹簧制动气室相对独立配合连接。
所述的单作用弹簧液压缸与气刹制动分泵设置为一体配合连接。
本实用新型结构简单、功能实用，汽车行驶起步快、适用范围广、安装方法灵活，能与汽车本身脚制动(主刹车)机构装置相互独立、相互配合制动。适用于各种重型载货汽车在行驶中随时应对紧急、意外情况进行手动紧急刹车。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的另一种结构的示意图；
图3为本实用新型与单个制动分泵连接的结构示意图；
图4为本实用新型与气刹制动分泵为一体的结构示意图；
图5为本实用新型与气刹弹簧制动气室相对独立配合连接的结构示意图；
图6为本实用新型与多个制动分泵连接的结构示意图。
具体实施方式
实施例：如图1-6所示，重型汽车多功能液压手制动装置，包括弹簧液压装置，弹簧液压装置的传力推杆8与刹车装置连接，弹簧液压装置内的液压活塞的一侧设置储能弹簧、另一侧与液压控制系统连接；液压控制系统包括由手控阀4、截单向阀3、液压泵6、油箱7依次连接的闭合回路，手控阀4与弹簧液压装置连接，在手控阀4和单向阀3之间设有弹簧储能油缸1。弹簧液压装置为单作用弹簧液压缸2。图1和图2的区别在于弹簧液压装置的两种等效变形结构。
单作用弹簧液压缸2与刹车装置配合采用钢链式或钢板扣式连接。图3、图4、图5为钢板扣式连接，图6为钢链式连接。
单作用弹簧液压缸可与一个或多个气刹制动分泵相对独立配合连接，图3为与单个制动分泵9连接图，图6为与多个制动分泵9连接图。
图4为单作用弹簧液压缸与气刹制动分泵设置为一体配合连接示意图。
图5为单作用弹簧液压缸与气刹弹簧制动气室相对独立配合连接示意图。
具体实施时，弹簧储油缸1、截止阀3设置在汽车支架上，单作用弹簧液压缸2设置在汽车轴上，手控阀4设置在驾驶室内。
汽车行走时，将手控阀推至开(行走)的位置，液压油在液压泵和弹簧储油缸1的作用下通过手控阀4、液压管5进入单作用弹簧液压缸2内推动油压活塞和储能弹簧向后压缩移动，传力推杆随机缩回，汽车行走。
需要驻车或紧急制动时，将手控阀4推制动位置，液压油在单作用弹簧液压缸2内储能弹簧的作用下通过液压管5、手控阀4立即返回油箱，传力推杆向前移动使汽车制动。
Claims (6)
1.重型汽车多功能液压手制动装置，其特征在于：包括弹簧液压装置，弹簧液压装置的传力推杆与刹车装置连接，弹簧液压装置内的液压活塞的一侧设置储能弹簧、另一侧与液压控制系统连接；所述的液压控制系统包括由手控阀、单向阀、液压泵、油箱依次连接的闭合回路，手控阀与弹簧液压装置连接，在手控阀和单向阀之间设有弹簧储能油缸。
2.根据权利要求1所述的重型汽车多功能液压手制动装置，其特征在于：所述的弹簧液压装置为单作用弹簧液压缸。
3.根据权利要求1或2所述的重型汽车多功能液压手制动装置，其特征在于：所述的单作用弹簧液压缸与刹车装置配合采用钢链式或钢板扣式连接。
4.根据权利要求3所述的重型汽车多功能液压手制动装置，其特征在于：所述的单作用弹簧液压缸可与一个或多个气刹制动分泵相对独立配合连接。
5.根据权利要求3所述的重型汽车多功能液压手制动装置，其特征在于：所述的单作用弹簧液压缸与气刹弹簧制动气室相对独立配合连接。
6.根据权利要求3所述的重型汽车多功能液压手制动装置，其特征在于：所述的单作用弹簧液压缸与气刹制动分泵设置为一体配合连接。
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| CN201825026U true CN201825026U (zh) | 2011-05-11 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201825026U (zh) |
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2010
- 2010-06-18 CN CN2010202289738U patent/CN201825026U/zh not_active Expired - Fee Related
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