CN204567639U - 一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构 - Google Patents

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一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构,包括行车制动主缸,行车制动推杆,制动液出口,行车制动推杆复位弹簧,驻车制动控制活塞,驻车制动控制弹簧,主油路连接口和驻车制动器连接口;驻车制动控制活塞的右端面与行车制动主缸连接,且与行车制动主缸内的制动液接触;驻车制动控制活塞左侧设有驻车制动控制弹簧;驻车制动控制活塞中间开设有通孔;主油路连接口和驻车制动器连接口开设在驻车制动控制活塞左侧的行车制动主缸侧壁上,通过油管分别与主油路、驻车制动器连通。该紧急制动机构结构简单,当车辆进行紧急制动时,行车制动和驻车制动依次作用,加大了制动力度,缩短了制动时间和制动距离。

Description

一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种汽车制动机构,尤其是涉及一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构。
背景技术
[0002] CN 104169144 A公开了一种具有能与驻车制动活塞一起锁止的膜片的行车制动和驻车制动组合缸,所述行车制动和驻车制动组合缸包括行车制动室,所述行车制动室设置在行车制动缸中并且能被加载压力介质或能被卸除压力介质,该行车制动室至少通过一个膜片限定,所述膜片克服复位弹簧的作用经由推杆操纵制动器的制动机构,并且所述行车制动和驻车制动组合缸包括驻车制动缸,所述驻车制动缸具有至少一个能被加载压力介质或能被卸除压力介质的控制室,用于向制动张紧方向或制动缓解方向控制能借助锁止装置锁止的驻车制动活塞,所述行车制动室至少部分形成于所述一个膜片和另一膜片之间,所述另一膜片与驻车制动活塞连接并且能与驻车制动活塞一起向制动器的制动张紧方向和制动缓解方向移动,在行车制动请求时,驻车制动活塞的所述至少一个控制室被压力介质加载压力,该压力足以将驻车制动活塞与各膜片一起操纵到气隙克服位置中,在该气隙克服位置中正好克服制动器的气隙,并且随后借助锁止装置将驻车制动活塞锁止在气隙克服位置中,并且随后为行车制动室加载压力,以便对所述一个膜片相对于与驻车制动活塞一起被锁止的所述另一膜片向制动张紧方向进行操纵,并且由此产生行车制动力。该形成制动和驻车制动组合缸结构复杂,且不能只在紧急状态下行车制动和驻车制动同时起制动作用。
实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是:克服现有技术的不足,提供一种结构简单的行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构,包括行车制动主缸,行车制动推杆,制动液出口,行车制动推杆复位弹簧,驻车制动控制活塞,驻车制动控制弹簧,主油路连接口和驻车制动器连接口 ;所述行车制动主缸右侧与行车制动推杆连接;所述行车制动推杆推动行车制动主缸内的主缸活塞向左移动;所述行车制动推杆复位弹簧的一端与主缸活塞连接,另一端固定在行车制动主缸端部,用来保证释放行车制动推杆后主缸活塞的正确回位;所述行车制动主缸上设有一制动液出口 ;所述制动液出口与行车制动器连接;所述驻车制动控制活塞的右端面与行车制动主缸连接,且与行车制动主缸内的制动液接触;所述驻车制动控制活塞左侧设有驻车制动控制弹簧;所述驻车制动控制活塞中间开设有通孔;所述主油路连接口和驻车制动器连接口开设在驻车制动控制活塞左侧的行车制动主缸侧壁上;所述主油路连接口通过油管与AT自动变速器主油路连通;所述驻车制动器连接口通过油管与驻车制动控制器连通。
[0005] 进一步,所述通孔、主油路连接口和驻车制动器连接口的大小一致。
[0006] 进一步,所述驻车制动控制器采用行星齿轮结构。
[0007] 进一步,所述驻车制动控制器包括行星架、太阳轮、行星轮、齿圈和制动器;所述行星架固定在壳体内,所述行星轮固定行星架上,且能在行星架上绕太阳轮旋转;所述太阳轮通过花键与传动轴连接;所述齿圈通过制动器与壳体连接。
[0008] 进一步,所述制动器由钢片、摩擦片和活塞等组成,所述钢片通过花键套装在壳体上;所述摩擦片通过花键套装在齿圈上,钢片和摩擦片两两相间安装;所述活塞安装在壳体内,位于钢片的一侧。
[0009] 进一步,所述活塞和壳体之间设有复位弹簧。
[0010] 本实用新型一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构的工作原理及使用方法:车辆正常行驶或常规制动时,由于驻车制动控制弹簧的作用力大于行车制动主缸的液压力,驻车制动控制活塞内开设的通孔位于主油路连接口的右端,与主油路连接口不连通,AT自动变速器主油路与驻车制动器之间的通路处于关闭状态,驻车制动器不发生作用。
[0011] 当驾驶员在紧急状态采用紧急制动时,首先,打开行车制动主缸上的制动液出口出的阀门,行车制动器先产生作用;随着制动踏板继续加力,行车制动主缸内的液压力的继续增大,直到行车制动主缸内的液压力大于驻车制动控制弹簧的张力时,驻车制动控制弹簧逐渐压缩,驻车制动控制活塞相应向左移动,驻车制动控制活塞内的通孔与主油路连接口和驻车制动器连接口开始连通,AT自动变速器主油路的油通过通孔、驻车制动器连接口流向驻车制动器;驻车制动器的活塞移动,使进而推动钢片压向摩擦片,使齿圈的速度逐渐减小,直到速度为零。行星齿轮机构使固定在行星架上的行星轮以及太阳轮的速度也相应降为零,进而使传动轴的速度为零,驻车制动器起作用。
[0012]当驾驶员撤销制动时,驻车制动控制活塞在驻车制动控制弹簧的作用力下往右移,通孔的两端封闭,主油路的油不再流向驻车制动器,驻车制动器活塞右侧的液压力减小,制动器上的钢片和摩擦片恢复原状,行星齿轮机构随传动轴旋转而做逆时针方向转动,驻车制动器不起作用。
[0013] 本实用新型一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构的有益效果:结构简单,当车辆正常行驶或或常规制动时,驻车制动不起作用,有行车制动对车辆进行制动;当车辆进行紧急制动时,行车制动和驻车制动依次作用,驻车制动可以快速降低传动轴的转动速度,可以缩短制动时间和制动距离。采用行星齿轮结构的驻车制动器,锁止力大,锁止可靠,行星齿轮机构工作时其载荷同时被分配到数量众多的齿上,摩擦磨损小,设备使用寿命长。
附图说明
[0014] 图1一为本实用新型一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构(正常状态)的结构示意图;
[0015] 图2—为本实用新型一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构(工作状态)的结构示意图;
[0016] 图3—为图2驻车制动控制活塞和驻车制动控制弹簧的放大示意图;
[0017] 图4一为图1中驻车制动器的结构示意图。
具体实施方式
[0018] 以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0019] 实施例1
[0020] 参照图1和图3,一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构,包括行车制动主缸9,行车制动推杆10,制动液出口 8,行车制动推杆复位弹簧12,驻车制动控制活塞1,驻车制动控制弹簧3,主油路连接口 5和驻车制动器连接口 2 ;所述行车制动主缸9右侧与行车制动推杆10连接;所述行车制动推杆10能推动行车制动主缸9内的主缸活塞(未标示)向左移动;所述行车制动推杆复位弹簧12的一端与主缸活塞(未标示)连接,另一端固定在行车制动主缸9端部,用来保证释放行车制动推杆10后主缸活塞(未标示)的正确回位;所述行车制动主缸9上设有一制动液出口 8 ;所述制动液出口 8与行车制动器连接;所述驻车制动控制活塞I的右端面与行车制动主缸9连接,且与行车制动主缸9内的制动液接触;所述驻车制动控制活塞I左侧设有驻车制动控制弹簧3 ;所述驻车制动控制活塞I中间开设有通孔4 ;所述主油路连接口 5和驻车制动器连接口 2开设在驻车制动控制活塞I左侧的行车制动主缸9侧壁上;所述主油路连接口 5通过油管与AT自动变速器主油路6连通;所述驻车制动器连接口 2通过油管与驻车制动控制器11连通。
[0021] 所述通孔4、主油路连接口 5和驻车制动器连接口 2的大小一致。
[0022] 所述驻车制动控制器11采用行星齿轮结构。
[0023] 参照图4,所述驻车制动控制器11包括行星架11-7、太阳轮11_1、行星轮11_2、齿圈11-3和制动器11-6 ;所述行星架11-7固定在壳体14内,所述行星轮11_2固定行星架11-7上,且能在行星架11-7上绕太阳轮11-1旋转;所述太阳轮11-1通过花键与传动轴13连接;所述齿圈11-3通过制动器11-6与壳体14连接;所述制动器11-6的右端设有用于控制制动器11-6的活塞11-5 ;
[0024] 所述制动器11由钢片、摩擦片和活塞11-5等组成,所述钢片通过花键套装在壳体14上;所述摩擦片通过花键套装在齿圈11-3上,钢片和摩擦片两两相间安装;所述活塞11-5安装在壳体15内,位于钢片的一侧。
[0025] 所述活塞11-5和壳体14之间设有复位弹簧11-4。
[0026] 本实用新型一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构的工作原理及使用方法:车辆正常行驶或常规制动时,由于驻车制动控制弹簧3的作用力大于行车制动主缸9的液压力,驻车制动控制活塞I内开设的通孔4位于主油路连接口 5的右端,与主油路连接口 5不连通,AT自动变速器主油路6与驻车制动器11之间的通路处于关闭状态,驻车制动器11-6不发生作用,参照图1。
[0027] 当驾驶员在紧急状态采用紧急制动时,首先,打开行车制动主缸9上的制动液出口 8出的阀门,行车制动器先产生作用;随着制动踏板继续加力,行车制动主缸9内的液压力的继续增大,直到行车制动主缸9内的液压力大于驻车制动控制弹簧3的张力时,驻车制动控制弹簧3逐渐压缩,驻车制动控制活塞I相应向左移动,驻车制动控制活塞I内的通孔4与主油路连接口 5和驻车制动器连接口 2开始连通,如图2所示,AT自动变速器主油路6的油通过通孔4、驻车制动器连接口 2流向驻车制动器11-6 ;驻车制动器11-6的活塞11-5移动,使进而推动钢片压向摩擦片,使齿圈11-3的速度逐渐减小,直到速度为零。行星齿轮机构使固定在行星架11-7上的行星轮11-2以及太阳轮11-1的速度也相应降为零,进而使传动轴13的速度为零,驻车制动器11-6起作用。
[0028]当驾驶员撤销制动时,驻车制动控制活塞I在驻车制动控制弹簧3的作用力下往右移,通孔4的两端封闭,主油路6的油不再流向驻车制动器11-6,驻车制动器11-6活塞11-5右侧的液压力减小,制动器11-6上的钢片和摩擦片恢复原状,行星齿轮机构随传动轴13旋转而做逆时针方向转动,驻车制动器11-6不起作用。

Claims (5)

1.一种行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构,包括行车制动主缸,行车制动推杆,制动液出口,行车制动推杆复位弹簧,驻车制动控制活塞,驻车制动控制弹簧,主油路连接口和驻车制动器连接口 ;所述行车制动主缸右侧与行车制动推杆连接;所述行车制动推杆推动行车制动主缸内的主缸活塞向左移动;所述行车制动推杆复位弹簧的一端与主缸活塞连接,另一端固定在行车制动主缸端部,用来保证释放行车制动推杆后主缸活塞的正确回位;所述行车制动主缸上设有一制动液出口 ;所述制动液出口与行车制动器连接;其特征在于,所述驻车制动控制活塞的右端面与行车制动主缸连接,且与行车制动主缸内的制动液接触;所述驻车制动控制活塞左侧设有驻车制动控制弹簧;所述驻车制动控制活塞中间开设有通孔;所述主油路连接口和驻车制动器连接口开设在驻车制动控制活塞左侧的行车制动主缸侧壁上;所述主油路连接口通过油管与AT自动变速器主油路连通;所述驻车制动器连接口通过油管与驻车制动控制器连通。
2.如权利要求1所述行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构,其特征在于,所述通孔、主油路连接口和驻车制动器连接口的大小一致。
3.如权利要求1或2所述行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构,其特征在于,所述驻车制动控制器采用行星齿轮结构。
4.如权利要求1或2所述行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构,其特征在于,所述驻车制动控制器包括行星架、太阳轮、行星轮、齿圈和制动器;所述行星架固定在壳体内,所述行星轮固定行星架上,且能在行星架上绕太阳轮旋转;所述太阳轮通过花键与传动轴连接;所述齿圈通过制动器与壳体连接;所述制动器的右端设有用于控制制动器的活塞;所述活塞和壳体之间设有复位弹簧。
5.如权利要求4所述行车制动和驻车制动依次作用的紧急制动机构,其特征在于,所述制动器由钢片、摩擦片和活塞等组成,所述钢片通过花键套装在壳体上;所述摩擦片通过花键套装在齿圈上,钢片和摩擦片两两相间安装;所述活塞安装在壳体内,位于钢片的一侧。
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