CN216241934U - 一种汽车智能控制制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车智能控制制动装置，涉及汽车零部件技术领域，包括制动盘、制动块、制动卡钳组和安装板，所述制动卡钳组由第一制动卡钳和第二制动卡钳构成，所述第一制动卡钳和第二制动卡钳均轴连接在安装板上，所述第一制动卡钳的动力臂部分长于第二制动卡钳；所述第一制动卡钳和第二制动卡钳连接有驱动二者同步摆动的驱动组件。本实用新型通过设置动力臂长度不一的第一制动卡钳和第二制动卡钳，从而使得第一制动卡钳和第二制动卡钳对制动盘的两侧制动时，在接触的瞬间有个力度差异，避免发生抱死。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车智能控制制动装置。
背景技术
目前，常用的摩擦制动器以盘式制动器为主，在车辆高速行驶的工况或者紧急制动的工况下，进行制动不仅会使摩擦制动器的制动蹄片的磨损很厉害，长久使用过程中，制动块与制动盘之间摩擦加剧，会使制动器存在响应迟滞、控制精度低，产生“热失效”等问题，存在很大安全隐患，且直接会造成汽车制动耗时增多，制动距离变长，制动效果不佳，以及出现车轮磨损较快的问题。
现有技术中例如专利号CN111994060A公开了一种智能控制复合制动装置及其制动方法，包括制动踏板，制动踏板一侧设置有推杆，推杆一侧设置有主缸活塞，推杆一侧固定连接有制动主缸，制动主缸一侧固定连接有油管一，油管一一端设置有卡钳，卡钳内壁卡接有制动盘，制动盘正面固定安装有轮毂，卡钳内部固定焊接有安装板，油管一一端固定连接有油管二，油管二两端分别设置有制动副缸，制动副缸内部固定安装有副缸活塞，副缸活塞外周固定安装有活塞槽。该智能控制复合制动装置及其制动方法，使用电液混合制动，制动速度快、制动精度高，且结构简单、制造成本较低提高了智能化控制程度和车辆的制动安全性能。
但是上述方案采用卡钳对制动盘进行卡紧时，如若卡钳的卡紧速度略快，则会发生抱死的情况，因而急需改变。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种汽车智能控制制动装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车智能控制制动装置，包括制动盘、制动块、制动卡钳组和安装板，其特征在于:
所述制动卡钳组由第一制动卡钳和第二制动卡钳构成，所述第一制动卡钳和第二制动卡钳均轴连接在安装板上，所述第一制动卡钳的动力臂部分长于第二制动卡钳；
所述第一制动卡钳和第二制动卡钳连接有驱动二者同步摆动的驱动组件。
可选地，所述驱动组件由第一从动齿轮、第二从动齿轮、减速齿轮组和电机构成；
所述第一从动齿轮和第二从动齿轮啮合，且第一从动齿轮和第二从动齿轮分别与第一制动卡钳和第二制动卡钳固定，所述减速齿轮组具备一个输入端和一个输出端，所述减速齿轮组的输入端与第一从动齿轮和第二从动齿轮中的一个连接，所述减速齿轮组的输出端与电机的输出轴连接，所述电机安装在安装板上。
可选地，所述减速齿轮组由至少一个相互啮合的大齿轮和小齿轮构成，所述大齿轮与第一从动齿轮和第二从动齿轮中的一个同轴键连接，所述小齿轮与电机的输出轴键连接。
与现有技术相比，本实用新型具备以下优点：
本实用新型通过设置动力臂长度不一的第一制动卡钳和第二制动卡钳，从而使得第一制动卡钳和第二制动卡钳对制动盘的两侧制动时，在接触的瞬间有个力度差异，避免发生抱死。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型中齿轮部分侧视图。
图中：1制动盘、2制动块、3第一制动卡钳、4安装板、5第二制动卡钳、6第一从动齿轮、7第二从动齿轮、8销轴、9滑槽、10大齿轮、11小齿轮、12电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种汽车智能控制制动装置，包括制动盘1、制动块2、制动卡钳组和安装板4，安装板4起到了承载的作用，通过制动卡钳组对制动盘1进行制动。
所述制动卡钳组由第一制动卡钳3和第二制动卡钳5构成，所述第一制动卡钳3和第二制动卡钳5均轴连接在安装板4上，所述第一制动卡钳3的动力臂部分长于第二制动卡钳5。采用长短不一的动力臂设置，从而使得第一制动卡钳3和第二制动卡钳5对制动盘1的两侧制动时，在接触的瞬间有个力度差异，避免发生抱死。
参照图1和图2，所述第一制动卡钳3和第二制动卡钳5连接有驱动二者同步摆动的驱动组件，所述驱动组件由第一从动齿轮6、第二从动齿轮7、减速齿轮组和电机12构成，具体连接方式如下：
所述第一从动齿轮6和第二从动齿轮7啮合，且第一从动齿轮6和第二从动齿轮7分别与第一制动卡钳3和第二制动卡钳5固定，所述减速齿轮组具备一个输入端和一个输出端，所述减速齿轮组的输入端与第一从动齿轮6和第二从动齿轮7中的一个连接，所述减速齿轮组的输出端与电机12的输出轴连接，所述电机12安装在安装板4上。
所述减速齿轮组由至少一个相互啮合的大齿轮10和小齿轮11构成，在本实施例中，由一个大齿轮10和小齿轮11啮合而成，所述大齿轮10与第一从动齿轮6和第二从动齿轮7中的一个同轴键连接，所述小齿轮11与电机12的输出轴键连接，通过电机12的设置可以实现缓慢制动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车智能控制制动装置，包括制动盘(1)、制动块(2)、制动卡钳组和安装板(4)，其特征在于:
所述制动卡钳组由第一制动卡钳(3)和第二制动卡钳(5)构成，所述第一制动卡钳(3)和第二制动卡钳(5)均轴连接在安装板(4)上，所述第一制动卡钳(3)的动力臂部分长于第二制动卡钳(5)；
所述第一制动卡钳(3)和第二制动卡钳(5)连接有驱动二者同步摆动的驱动组件。
2.根据权利要求1所述的一种汽车智能控制制动装置，其特征在于，所述驱动组件由第一从动齿轮(6)、第二从动齿轮(7)、减速齿轮组和电机(12)构成；
所述第一从动齿轮(6)和第二从动齿轮(7)啮合，且第一从动齿轮(6)和第二从动齿轮(7)分别与第一制动卡钳(3)和第二制动卡钳(5)固定，所述减速齿轮组具备一个输入端和一个输出端，所述减速齿轮组的输入端与第一从动齿轮(6)和第二从动齿轮(7)中的一个连接，所述减速齿轮组的输出端与电机(12)的输出轴连接，所述电机(12)安装在安装板(4)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车智能控制制动装置，其特征在于，所述减速齿轮组由至少一个相互啮合的大齿轮(10)和小齿轮(11)构成，所述大齿轮(10)与第一从动齿轮(6)和第二从动齿轮(7)中的一个同轴键连接，所述小齿轮(11)与电机(12)的输出轴键连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122956089.7U CN216241934U (zh) | 2021-11-29 | 2021-11-29 | 一种汽车智能控制制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202122956089.7U CN216241934U (zh) | 2021-11-29 | 2021-11-29 | 一种汽车智能控制制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216241934U true CN216241934U (zh) | 2022-04-08 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN202122956089.7U Active CN216241934U (zh) | 2021-11-29 | 2021-11-29 | 一种汽车智能控制制动装置 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-11-29 CN CN202122956089.7U patent/CN216241934U/zh active Active
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