CN214367623U - 一种变速器和取力器的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速器和取力器的连接结构。本实用新型的目的是解决目前带并联液力缓速器的变速器难以加装取力器的技术问题，提供一种变速器和取力器的连接结构。本实用新型通过将变速器的其中一个中间轴增长，并在该中间轴对应的中间轴孔边沿开设第二凹止口，利用台阶形的定位环的大端与第二凹止口配合，利用台阶形定位环的小端与取力器壳体上原有的第一凹止口配合，通过简单的改造，实现了为带并联液力缓速器变速器加装取力器的目的，克服了带并联液力缓速器的变速器因安装缓速器被动轮，使得变速器整体的轴向尺寸伸长，变速器后盖壳体也相应伸长，导致无法依靠变速器中间轴原轴承外沿定位安装取力器的问题。

Description

一种变速器和取力器的连接结构

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，具体涉及一种变速器和取力器的连接结构。

背景技术

通常为变速器加装取力器时，如图1和图2所示，是依靠变速器01其中一个中间轴的轴承外沿02定位到取力器壳体03上的凹止口04处，此时中间轴与取力器的传动轴在取力器内的齿轮处连接(接触端分别为a和b)，再将变速器壳体和取力器壳体03通过螺栓连接。

由于汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着对行车安全尤其是辅助制动的日益重视，要求车辆强制安装辅助制动装置，液力缓速器作为最有效、最可靠的行车辅助制动装置，为载货车及客车加装液力缓速器是大势所趋。

液力缓速器是集机械、液力传动、电气、比例控制等于一体的先进技术产品，是车辆辅助制动领域最新前沿科技之一，它是将下坡或制动时车辆的动能转化为热量并通过发动机冷却液循环将热量散发，从而可以实现持续制动的一种辅助制动装置。液力缓速器具有体积小、质量轻、制动力矩大、无热衰退、能长时间大功率制动的特点，可以承担大部分车辆下坡制动和减速制动任务，特别适合中、重载车辆常下坡、下长坡工况，能有效减少主制动使用频率，减少刹车片和轮胎的磨损，让行车更安全，保养车辆更经济。

依据安装方式的不同，液力缓速器分为串联式和并联式。串联在车辆传动系中间的液力缓速器称作串联液力缓速器，一般安装在变速器01与传动轴之间，通过轮系等制动传动轴的液力缓速器称作并联液力缓速器，一般安装在变速器01后端，通过一对齿轮制动变速器输出轴从而制动传动轴。其中，由于并联液力缓速器产品结构更紧凑、质量更轻、低速效果更好且不影响变速器后取力器的安装，更易于整车布置，故各主机厂、终端用户为变速器01 加装并联液力缓速器的需求不断增加，有时还需要为带并联液力缓速器的变速器01加装取力器。但是，现有的并联液力缓速器的变速器01在为变速器 01安装并联液力缓速器时，如图3所示，需安装缓速器被动轮05，使得变速器01整体的轴向尺寸伸长，变速器后盖壳体06也相应伸长，此时取力器无法依靠原轴承外沿定位，故无法安装取力器。

发明内容

本实用新型的目的是解决目前带并联液力缓速器的变速器难以加装取力器的技术问题，提供一种变速器和取力器的连接结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术解决方案如下：

一种变速器和取力器的连接结构，包括开设于取力器壳体上的第一凹止口，其特殊之处在于：还包括台阶形的定位环以及中间轴孔；

中间轴孔开设在变速器的后盖壳体上，且与任一一个中间轴保持同轴；

中间轴孔的边沿处设有第二凹止口；

定位环的大端与所述第二凹止口配合；

定位环的小端与所述第一凹止口配合；

中间轴穿过中间轴孔后与取力器的传动轴在取力器内的齿轮处连接；

所述取力器壳体与后盖壳体通过螺栓连接。

进一步地，所述取力器内的齿轮的靠近定位环一侧端面上开设有垫圈槽，垫圈槽内设有止推垫圈，止推垫圈限位所述中间轴的轴肩。

本实用新型相比现有技术具有的有益效果：

1、本实用新型提供的变速器和取力器的连接结构，通过将变速器的其中一个中间轴增长，并在该中间轴对应的中间轴孔边沿开设第二凹止口，利用台阶形的定位环的大端与第二凹止口配合，利用台阶形定位环的小端与取力器壳体上原有的第一凹止口配合，通过简单的改造，实现了为带并联液力缓速器变速器加装取力器的目的，克服了带并联液力缓速器的变速器因安装缓速器被动轮，使得变速器整体的轴向尺寸伸长，变速器后盖壳体也相应伸长，导致无法依靠变速器中间轴原轴承外沿定位安装取力器的问题。

2、通过在取力器内的齿轮靠近定位环一侧端面上开设有垫圈槽，并设置止推垫圈，缩短中间轴与取力器的传动轴之间的间隙。

附图说明

图1为现有变速器的结构示意图；

图2为现有取力器的结构示意图；

图3为带并联液力缓速器的变速器的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中未连接取力器的带并联液力缓速器变速器的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中取力器一侧与定位环配合处的结构示意图；

附图标记说明：

如图1至3所示：

01-变速器、02-轴承外沿、03-取力器壳体、04-凹止口、05-缓速器被动轮、06-后盖壳体；

如图4至5所示：

1-取力器壳体、101-第一凹止口、2-中间轴、201-轴肩、3-定位环、301- 定位环的大端、302-定位环的小端、4-后盖壳体、401-中间轴孔、402-第二凹止口、5-传动轴、6-齿轮、7-封闭盖、8-止推垫圈。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地说明。

一种变速器和取力器的连接结构，所述变速器为带并联液力缓速器的变速器，如图4至图5所示，连接结构包括开设于取力器壳体1上的第一凹止口101，还包括台阶形的定位环3以及中间轴孔401；中间轴孔401开设在变速器的后盖壳体4上，且与任一一个中间轴2保持同轴；中间轴孔401的边沿处设有第二凹止口402；定位环的大端301与所述第二凹止口402配合；定位环的小端302与所述第一凹止口101配合；中间轴2穿过中间轴孔401后与取力器的传动轴5在取力器内的齿轮6处连接(接触端分别位于图5中的c 处和d处)；所述取力器壳体1与后盖壳体4通过螺栓连接。所述取力器内的齿轮6的靠近定位环3一侧端面上开设有垫圈槽，垫圈槽内设有止推垫圈8，止推垫圈8限位所述中间轴2的轴肩201。止推垫圈8可以直接置于垫圈槽内，也可以套设在中间轴2的轴肩201处后，再随中间轴2推入垫圈槽内。带并联液力缓速器的变速器在不需要安装取力器时，在所述中间轴孔401处安装封闭盖7，对该处进行密封。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对于本领域的普通专业技术人员来说，可以对前述各实施例所记载的具体技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所保护技术方案的范围。

Claims (2)

1.一种变速器和取力器的连接结构，包括开设于取力器壳体(1)上的第一凹止口(101)，其特征在于：还包括台阶形的定位环(3)以及中间轴孔(401)；

中间轴孔(401)开设在变速器的后盖壳体(4)上，且与任一一个中间轴(2)保持同轴；

中间轴孔(401)的边沿处设有第二凹止口(402)；

定位环的大端(301)与所述第二凹止口(402)配合；

定位环的小端(302)与所述第一凹止口(101)配合；

中间轴(2)穿过中间轴孔(401)后与取力器的传动轴(5)在取力器内的齿轮(6)处连接；

所述取力器壳体(1)与后盖壳体(4)通过螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的变速器和取力器的连接结构，其特征在于：所述取力器内的齿轮(6)的靠近定位环(3)一侧端面上开设有垫圈槽，垫圈槽内设有止推垫圈(8)，止推垫圈(8)限位所述中间轴(2)的轴肩(201)。

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