CN203739864U - 三支点电动叉车制动联动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种三支点电动叉车制动联动机构，包括行车制动，所述行车制动包括固定座、脚踏板、制动连杆、转轴、回位弹簧、第一制动拉索；所述制动连杆通过所述转轴设置于所述固定座，所述脚踏板连接所述制动连杆的上端，所述第一制动拉索一端连接所述制动连杆的下端，所述第一制动拉索另一端连接制动器；所述回位弹簧设置于所述制动连杆和所述固定座之间且所述回位弹簧垂直于所述转轴；和停车制动，所述停车制动包括手刹和第二制动拉索，所述第二制动拉索一端连接所述手刹，另一端连接所述制动连杆的下端。本实用新型所述的三支点电动叉车制动联动机构，能够实现停车制动与行车制动联动，以提高整车使用的安全性。

Description

三支点电动叉车制动联动机构

技术领域

本实用新型涉及一种三支点电动叉车制动联动机构，主要适用于工程机械行业的叉车中，尤其适用于0.5吨的三支点电动叉车中。

背景技术

现有技术中的三支点叉车最小吨位都是1吨以上，有单独的驱动桥，普遍采用前轮驱动，后轮转向，前轮液压制动，且有单独的停车制动装置。而采用此机构制动的0.5吨的叉车，没有单独的桥，采用的是后轮驱动，后轮转向，前轮机械式制动，没有单独的停车制动装置。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种三支点电动叉车制动联动机构，能够实现停车制动与行车制动联动，以提高整车使用的安全性。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种三支点电动叉车制动联动机构，包括：

行车制动，所述行车制动包括固定座、脚踏板、制动连杆、转轴、回位弹簧、第一制动拉索；所述制动连杆通过所述转轴设置于所述固定座，所述脚踏板连接所述制动连杆的上端，所述第一制动拉索一端连接所述制动连杆的下端，所述第一制动拉索另一端连接制动器；所述回位弹簧设置于所述制动连杆和所述固定座之间且所述回位弹簧垂直于所述转轴；

和停车制动，所述停车制动包括手刹和第二制动拉索，所述第二制动拉索一端连接所述手刹，另一端连接所述制动连杆的下端。

作为上述技术方案的改进，所述制动连杆下端设置有连接轴孔，所述连接轴孔平行于所述转轴；所述行车制动还包括设置于所述连接轴孔内的连接轴；所述第一制动拉索设置有连接环扣，所述连接环扣套装于所述连接轴上。

作为上述技术方案的改进，所述连接轴的端部设置有第一开口销和垫片，所述垫片位于所述第一开口销和所述制动连杆之间，所述连接环扣位于所述垫片和所述制动连杆之间。

作为上述技术方案的改进，所述固定座设置有L形圆钢，所述L形圆钢上端竖直且固设于所述固定座，所述L形圆钢下端水平且悬空；所述第二制动拉索设置有拉索铆头，所述制动连杆下端设置有槽口，所述槽口宽度小于所述拉索铆头的直径且大于所述第二制动拉索的直径，所述第二制动拉索绕过所述L形圆钢下端且穿过所述槽口连接所述拉索铆头。

作为上述技术方案的改进，所述制动连杆下端设置有第二开口销，所述第二开口销位于所述槽口下端，且所述第二制动拉索位于所述第二开口销上方。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

本实用新型所述的三支点电动叉车制动联动机构，是一种停车制动与行车制动联动机构，停车制动与行车制动共用一套制动器，拉动停车手刹时可以使行车制动踏板同时踩下，达到停车制动效果。具有结构简单，操纵方便的优点，有效提高了叉车的工作舒适性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型所述的三支点电动叉车制动联动机构结构示意图；

图2为本实用新型所述的三支点电动叉车制动联动机构中局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1和图2所示，为本实用新型所述的三支点电动叉车制动联动机构结构示意图。本实用新型所述三支点电动叉车制动联动机构，包括：行车制动，所述行车制动包括固定座1、脚踏板2、制动连杆3、转轴4、回位弹簧5、第一制动拉索6；所述制动连杆3通过所述转轴4设置于所述固定座1，所述脚踏板2连接所述制动连杆3的上端，所述第一制动拉索6一端连接所述制动连杆3的下端，所述第一制动拉索6另一端连接制动器；所述回位弹簧5设置于所述制动连杆3和所述固定座1之间且所述回位弹簧5垂直于所述转轴4；所述回位弹簧5可以如附图所示那样设置于所述制动连杆3的下端和所述固定座1的后壁之间，也可以设置于所述制动连杆3的上端和所述固定座1的顶面之间，只要使所述制动连杆3具有顺时针旋转的弹性即可；和停车制动，所述停车制动包括手刹7和第二制动拉索8，所述第二制动拉索8一端连接所述手刹7，另一端连接所述制动连杆3的下端。具体地，所述制动连杆3下端设置有连接轴孔31，所述连接轴孔31平行于所述转轴4；所述行车制动还包括设置于所述连接轴孔31内的连接轴9；所述第一制动拉索6设置有连接环扣61，所述连接环扣61套装于所述连接轴9上。进一步地，所述连接轴9的端部设置有第一开口销91和垫片92，所述垫片92位于所述第一开口销91和所述制动连杆3之间，所述连接环扣61位于所述垫片92和所述制动连杆3之间。所述结构确保了连接的稳固性，且安装方便。

进一步改进地，所述固定座1设置有L形圆钢11，所述L形圆钢11上端竖直且固设于所述固定座1，所述L形圆钢11下端水平且悬空；所述第二制动拉索8设置有拉索铆头81，所述制动连杆3下端设置有槽口32，所述槽口32宽度小于所述拉索铆头81的直径且大于所述第二制动拉索8的直径，所述第二制动拉索8绕过所述L形圆钢11下端且穿过所述槽口32连接所述拉索铆头81。具体地，所述制动连杆3下端设置有第二开口销33，所述第二开口销33位于所述槽口32下端，且所述第二制动拉索8位于所述第二开口销33上方。设置槽口32和第二开口销33的安装便捷性显著优于常规的设置通孔的方式，因为所述固定座1固定后，在更换第二制动拉索8时，从后方向前穿插第二制动拉索8非常困难，而采用所述槽口32结构则无需穿插，从而提高了工作效率。

此车型的行车制动采用的是机械式制动：第一制动拉索6一端直接连接在制动器凸轮机构，当踩下脚踏板2时，第一制动拉索6拉动凸轮旋转，制动蹄片张开，通过摩擦片和轮辋之间的摩擦力达到制动效果。

停车制动的具体工作过程是：当拉动手刹7时，拉索铆头81会顶住制动连杆3进行逆时针转动，同时带动第一制动拉索6向后移动，同上达到制动效果；当松开手刹7时，由于回位弹簧5的作用，会恢复常态。

以上内容是结合具体的实施例对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种三支点电动叉车制动联动机构，其特征是，包括：

行车制动，所述行车制动包括固定座（1）、脚踏板（2）、制动连杆（3）、转轴（4）、回位弹簧（5）、第一制动拉索（6）；所述制动连杆（3）通过所述转轴（4）设置于所述固定座（1），所述脚踏板（2）连接所述制动连杆（3）的上端，所述第一制动拉索（6）一端连接所述制动连杆（3）的下端，所述第一制动拉索（6）另一端连接制动器；所述回位弹簧（5）设置于所述制动连杆（3）和所述固定座（1）之间且所述回位弹簧（5）垂直于所述转轴（4）；

和停车制动，所述停车制动包括手刹（7）和第二制动拉索（8），所述第二制动拉索（8）一端连接所述手刹（7），另一端连接所述制动连杆（3）的下端。

2.如权利要求1所述的三支点电动叉车制动联动机构，其特征是，所述制动连杆（3）下端设置有连接轴孔（31），所述连接轴孔（31）平行于所述转轴（4）；所述行车制动还包括设置于所述连接轴孔（31）内的连接轴（9）；所述第一制动拉索（6）设置有连接环扣（61），所述连接环扣（61）套装于所述连接轴（9）上。

3.如权利要求2所述的三支点电动叉车制动联动机构，其特征是，所述连接轴（9）的端部设置有第一开口销（91）和垫片（92），所述垫片（92）位于所述第一开口销（91）和所述制动连杆（3）之间，所述连接环扣（61）位于所述垫片（92）和所述制动连杆（3）之间。

4.如权利要求1所述的三支点电动叉车制动联动机构，其特征是，所述固定座（1）设置有L形圆钢（11），所述L形圆钢（11）上端竖直且固设于所述固定座（1），所述L形圆钢（11）下端水平且悬空；所述第二制动拉索（8）设置有拉索铆头（81），所述制动连杆（3）下端设置有槽口（32），所述槽口（32）宽度小于所述拉索铆头（81）的直径且大于所述第二制动拉索（8）的直径，所述第二制动拉索（8）绕过所述L形圆钢（11）下端且穿过所述槽口（32）连接所述拉索铆头（81）。

5.如权利要求4所述的三支点电动叉车制动联动机构，其特征是，所述制动连杆（3）下端设置有第二开口销（33），所述第二开口销（33）位于所述槽口（32）下端，且所述第二制动拉索（8）位于所述第二开口销（33）上方。