CN201970986U

CN201970986U - 匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统

Info

Publication number: CN201970986U
Application number: CN2011200542030U
Authority: CN
Inventors: 温跃清; 田原; 周齐齐
Original assignee: Anhui Heli Co Ltd
Current assignee: Anhui Heli Co Ltd
Priority date: 2011-03-04
Filing date: 2011-03-04
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2021-03-04

Abstract

本实用新型涉及匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统。该系统包括油泵、优先分流阀、集成阀块、蓄能器、动力制动阀、驻车制动器、行车制动器和油箱。油泵的出油口与优先分流阀的P口相通，优先分流阀有一个进口三个出口，其中第一出口分为两路，一路与集成阀块的P1口相通，另一路与动力制动阀的Pz口相通；第二出口与叉车工作装置油路相通；第三出口分为两路，一路与叉车转向系统相通，另一路与集成阀块的P2口相通；集成阀块包括驻车制动电磁阀、单向阀、抱死解除电磁阀和单向阀等。利用优先分流阀分流，不需要另外提供一套油源就能解决湿式桥驻车制动和行车制动油源问题，使得工作液压系统和制动系统成为一个有机的整体，简化管路系统，降低成本。

Description

匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统

技术领域

本实用新型属于叉车液压系统，具体涉及匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统。

背景技术

对于集成了驻车制动和行车制动功能的多功能湿式制动器来说，驻车制动需要的压力小，行车制动需要的压力大，这就需要两个不同的油源，但对于小吨位叉车因为受变速箱或发动机（电机）PTO口数量的限制，制约了油泵的数量，所以无法满足多功能湿式制动器的油源要求。必须在现有的液压系统中想办法解决油源问题。另外，因故障造成发动机或电磁阀不能工作时，为了方便用户解除制动，开动或拖移叉车，在叉车制动管路中应设有应急解除制动装置。现有湿式制动桥解除故障抱死基本上是通过手动方式解决，专利号为200910065226.9的一种多功能湿式多盘制动器所公布的，当车辆由于油路系统发生问题而处于驻车制动状态时，可拧动设置在湿式制动桥上的手动解除制动螺钉顶开压盘，将定片与摩擦片分离，从而解除制动；另一种方式是在液压系统中，增加一个手动液压缸，驾驶员需要拧动手动液压缸的旋柄，使存储在手动液压缸中的油液排出，制动器就会解除制动。如果在坡道上遇到故障导致制动，一旦解除成功，叉车将无法再制动，这两种解除方式就存在一定的安全隐患。

发明内容

为了解决小吨位叉车无法满足多功能湿式制动器的油源要求，本实用新型提供一种匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统。

具体的技术解决方案如下：

匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统包括油泵1、优先分流阀2、集成阀块6、蓄能器7、动力制动阀8、驻车制动器5、行车制动器9和油箱10，所述各部分之间通过油管连接。

所述油泵1的出油口与优先分流阀2的P口相通，优先分流阀2有一个进口三个出口，其中第一出口为BF口，经BF口分为两路，一路与集成阀块6的P1口相通，另一路与动力制动阀8的Pz口相通；第二出口为EF口，EF口与叉车工作装置油路3相通；第三出口为CF口，CF口也分为两路，一路与叉车的转向系统4相通，另一路与集成阀块6的P2口相通。

所述集成阀块6包括驻车制动电磁阀61、单向阀62、抱死解除电磁阀63、压力开关64、溢流阀65和单向阀66；集成阀块6的P1口通过内置的单向阀66分为两路，一路与四通管的第一管口相通，另一路与溢流阀65的入口相通，溢流阀65的出口与回油口T相通；集成阀块6的P2口连通着单向阀62的进口，单向阀62的出口分为两路，一路和驻车制动电磁阀61的a口连通，另一路和抱死解除电磁阀63的d口连通；所述驻车制动电磁阀61为两位三通插装式电磁阀，驻车制动电磁阀61的b口与驻车制动器5的油腔相通，驻车制动电磁阀61的c口与回油口T连通；当驻车制动电磁阀61失电状态时，驻车制动电磁阀61的b口与回油口T相通，当驻车制动电磁阀61得电时，驻车制动电磁阀61的a口与b口相通；所述抱死解除电磁阀63为两位两通带截止功能插装式电磁阀，抱死解除电磁阀63的e口与四通管的第二管口相通，四通管的第一管口通过单向阀66与集成阀块6的P1口相通，四通管的第三管口与蓄能器7的PG口相通，蓄能器7的PG口处设有压力开关64，四通管的第四管口通过集成阀块6的Pa口与动力制动阀8的Pa口相通；所述抱死解除电磁阀63处于常位不得电状态时，其d口和e口断开，当抱死解除电磁阀63得电时，其d口和e口接通。

所述动力制动阀8的N口和回油口T相通，动力制动阀8的T口与回油口T相通，动力制动阀8的Br口与行车制动器9的油腔相通；动力制动阀8通过连杆机构连接着脚踏板。

所述压力开关64为薄膜式压力开关。

本实用新型与现有技术产品相比具有以下方面的优点：

1、利用优先分流阀分流，不需要另外提供一套油源就能解决湿式桥驻车制动和行车制动油源问题，使得叉车工作装置液压系统和制动系统成为一个有机的整体；简化管路系统，减少开发成本。

2、采用液压力控制，使得停车制动解除迅速，平稳。

3、采用电气自动控制，操纵准确，方便，舒适。

4、利用电磁阀自动控制，利用液压力来解除制动抱死，驾驶员在驾驶室即可完成操作，不需要下车，并且当处于坡道时，解除制动后还可以继续踩制动踏板，利用蓄能器存储的压力油将叉车行驶至安全位置。

附图说明

图1为本实用新型系统原理图。

图2为本实用新型集成阀块放大原理图。

图1和图2中零件序号为：1. 油泵，2.优先分流阀，3. 叉车工作装置油路，4. 叉车转向系统，5.驻车制动器，6. 集成阀块（61.驻车制动电磁阀、62.单向阀、63.抱死解除电磁阀、64.压力开关、65.溢流阀、66.单向阀） 7.蓄能器，8 . 动力制动阀，9.行车制动器， 10.油箱。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。

实施例：

参见图1，匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统包括油泵1、优先分流阀2、集成阀块6、蓄能器7、动力制动阀8、驻车制动器5、行车制动器9和油箱10，所述各部分之间通过油管连接。

油泵1的出油口与优先分流阀2的P口相通，优先分流阀2有一个进口三个出口，其中第一出口为BF口，经BF口分为两路，一路与集成阀块6的P1口相通，另一路与动力制动阀8的Pz口相通；第二出口为EF口，EF口与叉车工作装置油路3相通；第三出口为CF口，CF口也分为两路，一路与叉车转向系统4相通，另一路与集成阀块6的P2口相通。

参见图2，集成阀块6包括驻车制动电磁阀61、单向阀62、抱死解除电磁阀63、压力开关64、溢流阀65和单向阀66；集成阀块6的P1口通过内置的单向阀66分为两路，一路与四通管的第一管口相通，另一路与溢流阀65的入口相通，溢流阀65的出口与回油口T相通；集成阀块6的P2口连通着单向阀62的进口，单向阀62的出口分为两路，一路和驻车制动电磁阀61的a口连通，另一路和抱死解除电磁阀63的d口连通；所述驻车制动电磁阀61为两位三通插装式电磁阀，驻车制动电磁阀61的b口与驻车制动器5的油腔相通，驻车制动电磁阀61的c口与回油口T连通；当驻车制动电磁阀61失电状态时，驻车制动电磁阀61的b口与回油口T相通，当驻车制动电磁阀61得电时，驻车制动电磁阀61的a口与b口相通；所述抱死解除电磁阀63为两位两通带截止功能插装式电磁阀，抱死解除电磁阀63的e口与四通管的第二管口相通，四通管的第一管口通过单向阀66与集成阀块6的P1口相通，四通管的第三管口与蓄能器7的PG口相通，蓄能器7的PG口处设有压力开关64，压力开关64为薄膜式压力开关；四通管的第四管口通过集成阀块6的Pa口与动力制动阀8的Pa口相通；所述抱死解除电磁阀63处于常位不得电状态时，其d口和e口断开，当抱死解除电磁阀63得电时，其d口和e口接通。

动力制动阀8的N口和回油口T相通，动力制动阀8的T口与回油口T相通，动力制动阀8的Br口与行车制动器9的油腔相通；动力制动阀8通过连杆机构连接着脚踏板。

工作原理：

车辆在未启动时，驻车制动电磁阀61和抱死解除电磁阀63不得电，驻车制动器5和油箱相通，抱死解除电磁阀63的d口和e口断开，此时为停车制动状态。

当车辆启动时，驻车制动电磁阀61得电，油泵1输出的压力油通过优先分流阀2分为三部分，一部分从CF口出来，通过驻车制动电磁阀61的a口和b口进入停车制动器5的油腔中，压力油释放弹簧加载的制动力，驻车制动解除；一部分从BF口出来分两路，一路与集成阀块6的P1口相通，另一路与制动阀8的Pz口相通，这时分两种情况，不踩脚踏板，动力制动阀8不工作，压力油通过动力制动阀的内部油道，从动力制动阀的N口出来后，与回油口T相通；踩脚踏板带动动力制动阀8工作时，动力制动阀8的Pz口与Br口相通，从BF口出来的压力油，一路与集成阀块6的P1口相通，通过其中的四通管的第三管口与蓄能器7的PG口相通，给蓄能器7充液，蓄能器7充液的最高压力由溢流阀65限定；另一路通过动力制动阀8的Pz口和Br口相通，到达行车制动器9的油腔中，实施行车制动。多余的部分液压油通过优先分流阀2的EF口到叉车工作装置油路中去，以控制叉车门架的升降和倾斜。

当车辆行驶过程中，发生叉车发动机意外熄火或油泵1损坏时（驻车制动电磁阀61得电，因单向阀62的作用，驻车制动处于解除状态），由于油泵1没有压力油输出，因而无法实施正常的行车制动，这时蓄能器7可作为应急能源使用，满足紧急制动需要。踩脚踏板带动动力制动阀8工作，动力制动阀8的Pa口与Br口相通。蓄能器7里的压力油经过电磁阀组6的Pa口进入动力制动阀8的的Pa口，由Pa口经Br口进入行车制动器9的油腔中，实施紧急制动。当蓄能器7压力油释放造成蓄能器7内的油压力低于报警开关64设定报警压力时，报警器响，提示驾驶员对蓄能器7进行充液。

如果叉车在坡道上遇到发动机意外熄火或油泵1损坏，这时可以通过驻车制动电磁阀61得电，抱死解除电磁阀63也得电，抱死解除电磁阀63的d口和e口接通。蓄能器7内部存储的压力油液通过抱死解除电磁阀63和驻车制动电磁阀61进入驻车制动活塞缸5，解除驻车制动，再通过踩踏板使动力制动阀8工作，可以获得紧急制动动力，将整车安全驶离坡道。

Claims

1.匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统，包括油泵（1）、优先分流阀（2）、集成阀块（6）、蓄能器（7）、动力制动阀（8）、驻车制动器（5）、行车制动器（9）和油箱（10），所述各部分之间通过油管连接，其特征在于：

所述油泵（1）的出油口与优先分流阀（2）的P口相通，优先分流阀（2）有一个进口三个出口，其中第一出口为BF口，经BF口分为两路，一路与集成阀块（6）的P1口相通，另一路与动力制动阀（8）的Pz口相通；第二出口为EF口，EF口与叉车工作装置油路（3）相通；第三出口为CF口，CF口也分为两路，一路与叉车的转向系统（4）相通，另一路与集成阀块（6）的P2口相通；

所述集成阀块（6）包括驻车制动电磁阀（61）、单向阀（62）、抱死解除电磁阀（63）、压力开关（64）、溢流阀（65）和单向阀（66）；集成阀块（6）的P1口通过内置的单向阀（66）分为两路，一路与四通管的第一管口相通，另一路与溢流阀（65）的入口相通，溢流阀（65）的出口与回油口T相通；集成阀块（6）的P2口连通着单向阀（62）的进口，单向阀（62）的出口分为两路，一路和驻车制动电磁阀（61）的a口连通，另一路和抱死解除电磁阀（63）的d口连通；所述驻车制动电磁阀（61）为两位三通插装式电磁阀，驻车制动电磁阀（61）的b口与驻车制动器（5）的油腔相通，驻车制动电磁阀（61）的c口与回油口T连通；当驻车制动电磁阀（61）失电状态时，驻车制动电磁阀（61）的b口与回油口T相通，当驻车制动电磁阀（61）得电时，驻车制动电磁阀（61）的a口与b口相通；所述抱死解除电磁阀（63）为两位两通带截止功能插装式电磁阀，抱死解除电磁阀（63）的e口与四通管的第二管口相通，四通管的第一管口通过单向阀（66）与集成阀块（6）的P1口相通，四通管的第三管口与蓄能器（7）的PG口相通，蓄能器（7）的PG口处设有压力开关（64），四通管的第四管口通过集成阀块（6）的Pa口与动力制动阀（8）的Pa口相通；所述抱死解除电磁阀（63）处于常位不得电状态时，其d口和e口断开，当抱死解除电磁阀（63）得电时，其d口和e口接通；

所述动力制动阀（8）的N口和回油口T相通，动力制动阀（8）的T口与回油口T相通，动力制动阀（8）的Br口与行车制动器（9）的油腔相通；动力制动阀（8）通过连杆机构连接着脚踏板。

2.根据权利要求1所述的匹配多功能湿式制动器的叉车液压系统，其特征在于：所述压力开关（64）为薄膜式压力开关。