CN2651104Y

CN2651104Y - 蓄能液压控制系统

Info

Publication number: CN2651104Y
Application number: CN 200320101733
Authority: CN
Inventors: 刘延萍
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-10-30
Filing date: 2003-10-30
Publication date: 2004-10-27
Anticipated expiration: 2013-10-30

Abstract

本实用新型公开了一种蓄能液压控制系统，包括蓄能器、滤油器、制动油缸、双回路的电磁换向阀、转换阀、前单向阀、后单向阀、油箱和油泵，两个滤油器分别串联在制动油缸的制动腔和缓解腔的回路上，电磁换向阀的一端与两个滤油器的一端连接，另一端通过转换阀分别与蓄能器和油箱连接；油泵位于油箱内，油泵的出口通过单向阀与蓄能器连接。本实用新型取消了油路的双循环并在回路中增加了防止油缸内泻而使系统压力下降的回油阀F阀，制动和缓解都非常到位；可通过油泵给系统自动充油加压；本实用新型的分级装置实现三个等级的分级制动，以适应给不同车辆相应的制动力，从而达到对不同车辆进行减速的目的。结构简单，故障率和能耗低。

Description

蓄能液压控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种铁路设施，特别涉及一种蓄能液压控制系统，主要用于驼峰编组站的头部减速器对车辆的分级控制和尾部停车器对车辆的制动控制。

背景技术

市场上现行该产品的控制装置有两类：一类是双循环控制油路，如DY型可控停车器，其优点是一次给蓄能器充压，多次使用，由于蓄能器的作用，工作状态时电机不通电，节省了能源。其主要缺点是：双循环油路在周围环境气温较高时补压困难，造成缓解不到位，易擦伤车轮；发生故障的环节太多，维修量过大。另一类是没有蓄能器的液压控制回路，它是用一台直流电机带动液压泵通过正反双向旋转来实现制动和缓解两个相反方向的动作，其缺点是：电机起动频繁，用电量大能耗高，能高低。

新型内容

本实用新型的目的：就是提供一种新型的蓄能液压控制系统，以解决现有的双循环控制油路存在的在周围环境气温较高时补压困难，造成缓解不到位，易擦伤车轮；发生故障的环节太多，维修量过大的问题；以及现有的没有蓄能器的液压控制回路存在的电机起动频繁，用电量大能耗高，制动能高低的问题。

本实用新型的技术方案是：一种蓄能液压控制系统，包括蓄能器、滤油器和制动油缸，两个滤油器分别串联在制动油缸的制动腔和缓解腔的回路上，其特征在于：还包括双回路的电磁换向阀、转换阀、前单向阀、后单向阀、油箱和油泵，电磁换向阀的一端的双口分别与所述的两个滤油器的一端连接，电磁换向阀的另一端的一个接口与转换阀的入口连接，另一接口与后单向阀的出口连接，该单向阀的入口与所述的蓄能器连接；所述的转换阀的一个出口通过回油管连接到油箱内；油泵位于油箱内，油泵的出口与前单向阀的入口连接，前单向阀的出口与所述的转换阀的另一出口与后单向阀的入口连接，在所述的后单向阀的出口还连接有压力开关，该压力开关的控制端与所述的油泵的电机连接。

在所述的后单向阀的入口回路中并联有分级装置。

所述的分级装置为三级回路，每一级回路各有调压阀和电磁阀串联而成。

所述的油泵出口与回油管之间连接有溢流阀。

与所述的一个滤油器的与制动腔连接的端口与另一滤油器的与电磁转换阀连接端之间连接有溢流阀。

与所述的一个滤油器的与制动腔连接的端口与另一滤油器的与电磁转换阀连接端之间连接有溢流阀。本实用新型取消了油路的双循环并在回路中增加了防止油缸内泻而使系统压力下降的回油阀，制动和缓解都非常到位；可通过油泵给系统自动充油加压；本实用新型的分级装置实现三个等级的分级制动，以适应给不同车辆(重量、速度、车辆数)相应的制动力，从而达到对不同车辆进行减速的目的。结构简单，故障率和能耗低。

附图说明

图1是本实用新型的总体构成示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型包括蓄能器1、制动油缸2、两个滤油器3和4、双回路的电磁换向阀5、转换阀6、前单向阀7、后单向阀8、油箱9和油泵10，两个滤油器3和4分别串联在制动油缸2的制动腔21(活塞的一侧)和缓解腔22(活塞的另一侧)的回路上。电磁换向阀5的一端的两个接口51和52分别与所述的两个滤油器3和4的下端连接，电磁换向阀5的另一端的一个接口53与转换阀6的入口连接，另一接口54可以串联一个分级装置A后与后单向阀8的出口连接，达到分级制动的目的。也可将上述接口54直接与后单向阀8的出口连接，可用作编组站尾部停车器执行元件的控制。后单向阀8的入口串联一个截止阀11与所述的蓄能器1连接，并通过另一截止阀12连接压力开关13和压力表14。压力开关13的控制端与油泵10的电机M连接，以便自动控制充油加压。所述的转换阀6的一个出口通过回油管15连接到油箱9内。油泵10位于油箱9内，油泵10的出口与前单向阀7的入口连接，前单向阀7的出口与所述的转换阀6的另一出口以及后单向阀8的入口连接。

所述的分级装置A为并联的三级回路，每一级回路各有调压阀P1、P2、P3和电磁阀F1、F2、F3串联而成，即每一路的P1与F1串联，P2与F2串联，P3与F3串联。

在油泵10的出口与回油管15之间连接有溢流阀16。在与滤油器3的上端与另一滤油器4的下端之间连接有另一溢流阀17。

本实用新型的工作原理如下：

1、制动过程是：调定调压阀P1、P2、P3为不同的压力作为不同的三个等级的制动参数，同时三个电磁阀F1、F2、F3的开启可由计算机控制。使用时，计算机根据测重仪、计数器、雷达反映的车辆数据，开启上述三个电磁阀中的一个，以适应给不同车辆(重量、速度、车辆数)相应的制动力，产生的三个能高约为：0.07/m、0.12/m、0.19/m，远远大于现行产品的0.07/m(不可调)能高，从而达到对不同车辆进行减速的目的。当电磁换向阀5通过控制操作处于如图所示位置时，蓄能器1里的液压油在压力的作用下，通过后单向阀8、电磁换向阀5、滤油器3进入油缸2(通常一台有几组)的制动腔21，此时活塞杆带动制动轨18运动，使两制动轨18的距离变大(由1320mm变成1370mm)，车辆溜放到该停车器时，车轮向基本轨内侧挤压(当执行机构为内外两面制动时，车轮内外两侧同时被挤压)，由于后单向阀8的单向作用，油缸2内的液压油形成闭路，挤压时产生反作用力，在制动轨18的摩擦面与车轮之间产生摩擦力，达到使车辆减速的目的。

2、缓解过程是：当拖车或不需要对车辆进行减速时，将电磁换向阀5置于B位置、并将转换阀转换到回油管15，电磁阀F1、F2、F3不起作用。油缸制动腔21内的压力油通过滤油器3、电磁换向阀5的接口51至53、转换阀6的上端口C回流到油箱9，而蓄能器1里的液压油在压力的作用下通过后单向阀8、分级回路A、电磁换向阀5的接口54至52、滤油器4进入活塞的另一面的缓解腔22，活塞杆制动轨18回缩复位，车轮与制动轨摩擦面离开，机车或车辆可自由通过。

另外，当蓄能器1压力下降时，由于压力开关13的作用，电机M会自动开启，给蓄能器1补油充压至设定的压力，再自动停止补油。

在图1所示的系统中去掉分级装置A而短接，可用作编组站尾部停车器执行元件的控制，此时只有制动和缓解两个动作，除制动时不分等级外，其余过程完全相同，并且在操作上可用作计算机控制，也可不用计算机控制而改用人工操作。

Claims

1、一种蓄能液压控制系统，包括蓄能器、滤油器和制动油缸，两个滤油器分别串联在制动油缸的制动腔和缓解腔的回路上，其特征在于：还包括双回路的电磁换向阀、转换阀、前单向阀、后单向阀、油箱和油泵，电磁换向阀的一端的双口分别与所述的两个滤油器的一端连接，电磁换向阀的另一端的一个接口与转换阀的入口连接，另一接口与后单向阀的出口连接，该单向阀的入口与所述的蓄能器连接；所述的转换阀的一个出口通过回油管连接到油箱内；油泵位于油箱内，油泵的出口与前单向阀的入口连接，前单向阀的出口与所述的转换阀的另一出口与后单向阀的入口连接，在所述的后单向阀的出口还连接有压力开关，该压力开关的控制端与所述的油泵的电机连接。

2、根据权利要求1所述的蓄能液压控制系统，其特征在于：在所述的后单向阀的入口回路中并联有分级装置。

3、根据权利要求2所述的蓄能液压控制系统，其特征在于：所述的分级装置为三级回路，每一级回路各有调压阀和电磁阀串联而成。

4、根据权利要求1、2或3所述的蓄能液压控制系统，其特征在于：在所述的油泵出口与回油管之间连接有溢流阀。

5、根据权利要求1、2或3所述的蓄能液压控制系统，其特征在于：在与所述的一个滤油器的与制动腔连接的端口与另一滤油器的与电磁转换阀连接端之间连接有溢流阀。

6、根据权利要求4所述的蓄能液压控制系统，其特征在于：在与所述的一个滤油器的与制动腔连接的端口与另一滤油器的与电磁转换阀连接端之间连接有溢流阀。