CN2633689Y - 铁路停车防溜器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路停车防溜器。它包括制动轨、支臂、液压站、液压缸、活塞杆、弹簧座、弹簧，还包括连接横梁和连接于支臂与横梁之间的两个连杆。连接横梁固定在基本轨上，两支臂分别置于两基本轨内侧，连杆、连接横梁及支臂底部组成四连杆机构，起升降、支撑作用。两支臂远中端设置固定制动轨。一侧支臂的近中端与液压缸的缸底固定连接，液压缸上的活塞杆端部固定有弹簧座，弹簧的两端分别与弹簧座和另一侧支臂的近中端连接；液压站与液压缸通过管道连接。液压泵包括高压泵和低压泵两部分，在制动过程中协调工作。本实用新型的特点是制动和缓解速度快，而驱动功率较小。

Description

铁路停车防溜器

(一)技术领域

本实用新型涉及一种铁路停车防溜器。

(二)背景技术

为防止车辆在编组场的尾部线路上溜逸，需要使用停车器制动。在铁路编组站的到达场、出发场及车站的到发线也需要防溜装置。目前铁路到发线上用于防溜的措施有下铁鞋、拧手闸等方式。这些传统技术存在威胁行车安全和人身安全的隐患，至今还没有成型的铁路停车防溜器在实践中使用。2000年3月22日公告的CN 2369918Y中国实用新型专利公开了一种升降式停车防溜器。它的制动机构包括有制动臂、升降销及升降滑块，制动臂通过升降销固定在升降滑块的滑槽内；其液压系统由单一液压泵供液。这种升降滑块及滑槽结构承重能力小，稳定性差；其供液方式单一，制动轨在空行程阶段运动慢，效率低，使得制动防溜整体动作比较慢；而在制动轨与车轮接触后，需要缓慢运动并施以较大的力时，其运动速度又显较快，提供的力又显较小。

(三)实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种制动和缓解速度快，而驱动功率较小的铁路停车防溜器。

本实用新型的技术方案是：设计一种包括有制动轨、支臂、液压站、液压缸、活塞杆、弹簧座、弹簧，还包括连接横梁和连接于支臂与横梁之间的两个连杆的铁路停车防溜器。

所述的连接横梁两端分别固定在基本轨上，两支臂分别置于两基本轨内侧，每个支臂底部活动连接二根连杆，二连杆的另一端分别与连接横梁活动连接。连杆、连接横梁及支臂底部组成四连杆机构。制动轨设置固定于两支臂远中端接近基本轨处。一侧支臂的近中端与液压缸的缸底固定连接，液压缸上的活塞杆端部固定有弹簧座，弹簧的两端分别与弹簧座和另一侧支臂的近中端连接。液压站与液压缸通过管道连接。

上述连杆与连接横梁及支臂底部活动连接的具体方式为铰接、转轴连接。

上述液压站具体为液压泵、电机、单向阀、电磁换向阀、溢流阀、油箱及油管的组合。油箱分别与液压泵、溢流阀及电磁换向阀连接，电机与液压泵连接，液压泵的输出端通过油管与单向阀连接，单向阀通过油管与电磁换向阀连接。溢流阀连接于液压泵与单向阀之间的油管上。

上述液压站与液压缸的连接具体为电磁换向阀与液压缸连接。

上述液压泵包括高压泵和低压泵两部分，它们通过油管及单向阀分别与电磁换向阀连接。

本实用新型通过连杆、连接横梁和支臂底部组成的四连杆机构来作为其升降、支撑机构，可提供稳固的支撑力，不容易松动。因为液压站中设置了高压液压泵和低压液压泵提供动力，因此当空行程时，高压液压泵和低压液压泵同时工作，可实现制动轨迅速到位。在制动轨与车轮接触后，弹簧压缩，系统压力增大。当系统压力大于低压溢流阀的开启压力时，低压液压泵不再工作，由高压液压泵单独工作，使系统压力增大。在缓解时，高压液压泵和低压液压泵同时工作，可迅速缓解，使制动轨回位。缓解后的制动轨低于基本轨，与基本轨之间保持有大于车辆轮宽的距离，不影响任何车辆的通行。因此，本实用新型的制动方式更符合制动过程的力学特点，特别是制动轨在空行程阶段及缓解时移动迅速。

(四)附图说明

图1为本实用新型的制动状态示意图；

图2为本实用新型的缓解状态示意图；

图3为本实用新型安装布局示意图；

图4为本实用新型的液压站工作原理示意图。

(五)具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括制动轨(5)、支臂(6)、液压站(图中未示出)、液压缸(11)、活塞杆(12)、弹簧座(10)、弹簧(8)、连接横梁(13)及连杆(7)。连接横梁(13)的两端通过螺栓(1)和压板(2)分别固定在两基本轨(3)上。两支臂(6)分别置于两基本轨(3)内侧，支臂底部活动连接有二连杆(7)，该二连杆(7)的另一端分别与连接横梁(13)活动连接，二连杆(7)、连接横梁(13)及支臂底部组成一个四连杆机构。两支臂(6)远中端固定有制动轨(5)，制动轨(5)与基本轨(3)之间保持一定间隔距离；一侧支臂(6)的近中端与液压缸(11)的缸底固定连接，液压缸(11)上的活塞杆(12)端部固定有弹簧座(10)，弹簧(8)连接于弹簧座(10)与另一侧支臂(6)的近中端之间。液压站的输出端通过管道与液压缸(11)的输入端连接。

如图4所示，液压站具体为高压液压泵(18)、低压液压泵(17)、电机(16)、单向阀(15)、电磁换向阀(14)、低压溢流阀(21)、高压溢流阀(19)、油箱(20)及油管(22)的组合。油箱(20)分别与高压液压泵(18)、低压液压泵(17)、低压溢流阀(21)、高压溢流阀(19)及电磁换向阀(14)连接。电机(16)分别与高压液压泵(18)及低压液压泵(17)连接。高压液压泵(18)的输出端通过油管(22)与单向阀(15)连接。该单向阀再通过油管与电磁换向阀(14)连接。低压液压泵(17)的输出端通过油管(22)与另一单向阀(15)连接，该单向阀(15)再通过油管(22)与电磁换向阀(14)连接。高压溢流阀(19)连接于高压液压泵(18)与单向阀(15)之间的油管(22)上。低压溢流阀(21)连接于低压液压泵(17)与单向阀(15)之间的油管(22)上。电磁换向阀(14)的输出油管(22)与液压缸(11)连接，可根据需要与多个液压缸(11)连接。

如图3所示，本实用新型按图1的方式安装在基本轨(3)上后，制动轨(5)位于基本轨(3)内侧并与其平行。根据需要，在两侧制动轨(5)之间设置多个由液压缸(11)、弹簧(8)等部件组成的制动单元。

本实用新型的工作程序是，防溜制动时，电机(16)转动，带动高压液压泵(18)和低压液压泵(17)同时工作。高压液压泵(18)和低压液压泵(17)将油箱(20)内的液压油吸出，通过油管(22)、单向阀(15)及电磁换向阀(14)推动液压缸(11)内的活塞杆(12)，活塞杆(12)推动弹簧(8)运动，弹簧(8)缓慢地推动支臂(6)。另外，液压缸(11)同时推动另一支臂(6)。由于是双液压泵供油，其推动速度很大。在弹簧(8)及液压缸(11)的推动下，连杆(7)迅速向上，向基本轨(3)方向运动，从而带动制动轨(5)向上并向基本轨(3)压靠，即会顶靠住车辆的车轮，达到制动防溜效果。在制动过程中，当液压站系统压力高于低压溢流阀(21)的开启压力时，低压液压泵(17)将不再工作，高压液压泵(18)单独供油，系统压力增大。因是高压供油，可迅速提高制动压力。当压力大于高压溢流阀(19)的压力时，系统将保持此时压力，对系统超载保护。由于液压站内设有单向阀(15)，因此不会轻易泻液，即活塞杆(12)的推力不会突然变化，因此可稳固地对车辆制动防溜。在制动过程中，由于四连杆机构稳定的结构性能，承载的力又比较大，因此，本实用新型有着稳固的制动防溜性能。

缓解时，电机(16)带动高压液压泵(18)和低压液压泵(17)同时工作，电磁换向阀(14)处于反位，在弹簧(8)及液压泵的共同作用下，液压缸(11)内的油迅速返回油箱(20)，连杆(7)向下、向背离基本轨(3)的方向运动，带动制动轨(5)收缩，达到如图2所示的缓解状态。缓解后制动轨(5)的高度低于基本轨(3)，不影响任何车辆运行，也不会伤及防溜器。

Claims (5)

1、一种铁路停车防溜器，包括有制动轨、支臂、液压站、液压缸、活塞杆、弹簧座及弹簧，其特征在于，还包括连接横梁和连接于支臂与横梁之间的两个连杆，所述的连接横梁两端分别固定在基本轨上，两支臂分别置于两基本轨内侧，连杆、连接横梁及支臂底部组成四连杆机构；两支臂远中端固定连接制动轨；一侧支臂的近中端与液压缸的缸底固定连接，液压缸上的活塞杆端部设有弹簧座，弹簧的两端分别与弹簧座和另一侧支臂的近中端连接；液压站与液压缸通过管道连接。

2、如权利要求1所述的铁路停车防溜器，其特征在于，连杆与连接横梁及支臂底部活动连接方式为铰接、转轴连接。

3、如权利要求1所述的铁路停车防溜器，其特征在于，液压站具体为液压泵、电机、单向阀、电磁换向阀、溢流阀、油箱及油管的组合，油箱与液压泵、溢流阀和电磁换向阀连接，电机与液压泵连接，液压泵的输出端通过油管与单向阀连接，单向阀通过油管与电磁换向阀连接，溢流阀连接于液压泵与单向阀之间的油管上。

4、如权利要求3所述的铁路停车防溜器，其特征在于，液压站与液压缸连接具体为电磁换向阀与液压缸连接。

5、如权利要求3所述的铁路停车防溜器，其特征在于，液压泵包括高压泵和低压泵两部分，它们通过油管及单向阀分别与电磁换向阀连接。

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