CN216812613U - 一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了刹车系统技术领域的一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，包括液压站、油箱、蓄能器、刹车油缸和刹车制动单元，所述刹车油缸内设置有氮气弹簧，所述氮气弹簧的一侧设置有液缸，所述刹车制动单元包括支撑杆、连杆、转臂和刹车块，所述支撑杆设置在所述氮气弹簧的一侧，所述连杆设置在所述支撑杆的一侧，所述支撑杆的一端设置有转臂，所述转臂上设置有刹车块，所述液缸的顶部设置有溢流阀，本实用新型氮气弹簧具有超大的行程，在摩擦片使用周期内，再不需要调整刹车支撑杆长度，省去了现场调解刹车片间隙的工作，降低了人员劳动强度，也提高了刹车系统的整体可靠性。

Description

一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统

技术领域

本实用新型涉及刹车系统技术领域，具体为一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统。

背景技术

刹车系统是车辆上的重要装置，是车辆行驶安全的重要保障。

现有技术中，一些隧道施工电瓶车刹车存在以下问题；

1.由于车体限制，气缸活塞直径125mm，气缸刹车力约为500Kg，与气缸所装金属弹簧共同作用共产生约800Kg刹车力，此刹车力在长期驻车过程中，由于空压机停机，储气瓶压力持续下降，刹车力进一步减少，在坡道驻车时由于刹车力不足，造成溜车等事故，对现场施工人员及设备造成危害，反应慢，不灵敏，制动距离长。

2.由于采用气路联结各个刹车执行单元气缸，气路长度原因，使全车所有气缸不能同步动作，执行刹车时车头部刹车单元先开始动作，而尾部刹车单元动作延迟达十秒以上，这样造成隧道车刹车力不足，滑行距离增长，对操作和施工均带来安全隐患，隧道电瓶车在坡道上刹车时易发生溜车，无法制动。

3.刹车执行单元需要定期调整，由于刹车片的磨损，需要定期调节刹车支撑杆长度，但是由于机车车体和现场施工人员因素，容易造成施工人员长期调节刹车片调节螺丝，使刹车单元失效，不能提供足够的刹车力，隧道电瓶车刹车系统摩擦块需要定期调节。

基于此，本实用新型设计了一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，以解决上述背景技术中提出的刹车力不足，刹车块使用周期内的磨损间隙调节问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，包括液压站、油箱、蓄能器、刹车油缸和刹车制动单元，所述刹车油缸内设置有氮气弹簧，所述氮气弹簧的一侧设置有液缸，所述刹车制动单元包括支撑杆、连杆、转臂和刹车块，所述支撑杆设置在所述氮气弹簧的一侧，所述连杆设置在所述支撑杆的一侧，所述支撑杆的一端设置有转臂，所述转臂上设置有刹车块。

作为本实用新型的进一步方案，所述氮气弹簧可提供的刹车力为2100Kg-2400Kg。

作为本实用新型的进一步方案，所述液缸的顶部设置有溢流阀。

作为本实用新型的进一步方案，所述刹车块的与车轮的接触处为弧形，且在接触处设置有耐磨材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)氮气弹簧可提供2400Kg公斤刹车力，且在刹车片使用磨损周期内，氮气弹簧提供的刹车力降为2100Kg，降幅很小，保证刹车单元获得足够的刹车力，氮气弹簧可提供是传统弹簧3倍的弹簧力，且在氮气弹簧工作行程内，期间输出弹簧力的差别不大。

(2)由于驻车刹车力全部由氮气弹簧提供，因此，液路存在的压降等问题不影响刹车单元的刹车力大小，由于驻车刹车力全部由氮气弹簧提供，因此，液路存在的压降等问题不影响刹车单元的刹车力大小。

(3)氮气弹簧具有超大的行程，在摩擦片使用周期内，再不需要调整刹车支撑杆长度，省去了现场调解刹车片间隙的工作，降低了人员劳动强度，也提高了刹车系统的整体可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型刹车单元执行元件结构示意图；

图2为本实用新型刹车制动单元结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、刹车油缸；2、刹车制动单元；3、氮气弹簧；4、液缸；5、支撑杆；6、连杆；7、转臂；8、刹车块；9、溢流阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，包括液压站、油箱、蓄能器、刹车油缸1和刹车制动单元2，所述刹车油缸1内设置有氮气弹簧3，所述氮气弹簧3的一侧设置有液缸4，所述刹车制动单元2包括支撑杆5、连杆6、转臂7和刹车块8，所述支撑杆5设置在所述氮气弹簧3的一侧，所述连杆6设置在所述支撑杆5的一侧，所述支撑杆5的一端设置有转臂7，所述转臂7上设置有刹车块8，所述氮气弹簧3可提供的刹车力为2100Kg-2400Kg，所述液缸4的顶部设置有溢流阀9，所述刹车块8的与车轮的接触处为弧形，且在接触处设置有耐磨材料。

氮气弹簧3可提供2400Kg公斤刹车力，且在刹车块8使用磨损周期内，氮气弹簧3提供的刹车力降为2100Kg，降幅很小，保证刹车单元获得足够的刹车力，氮气弹簧3可提供是传统弹簧三倍的弹簧力，且在氮气弹簧3工作行程内，期间输出弹簧力的差别不大，由于驻车刹车力全部由氮气弹簧3提供，因此，液路存在的压降等问题不影响刹车单元的刹车力大小，由于驻车刹车力全部由氮气弹簧3提供，因此，液路存在的压降等问题不影响刹车单元的刹车力大小，氮气弹簧3具有超大的行程，在摩擦片使用周期内，再不需要调整刹车支撑杆5长度，省去了现场调解刹车片间隙的工作，降低了人员劳动强度，也提高了刹车系统的整体可靠性。

工作原理：上述一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，当车辆运行状态下，液压站将压力油通过主油管输向蓄能器，蓄能器再联结各个刹车单元。行车时，刹车油缸1将氮气弹簧3压紧，刹车装置处于松开状态，车辆行驶不受限制。刹车时，溢流阀9开启，液缸4内液压油回流，氮气弹簧3弹出，推动支撑杆5、连杆6、带动转臂7和刹车块8进行刹车制动，由于采用大管径回流管和蓄能器，可以确保在两秒内全车快速制动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，其特征在于：包括液压站、油箱、蓄能器、刹车油缸(1)和刹车制动单元(2)，所述刹车油缸(1)内设置有氮气弹簧(3)，所述氮气弹簧(3)的一侧设置有液缸(4)，所述刹车制动单元(2)包括支撑杆(5)、连杆(6)、转臂(7)和刹车块(8)，所述支撑杆(5)设置在所述氮气弹簧(3)的一侧，所述连杆(6)设置在所述支撑杆(5)的一侧，所述支撑杆(5)的一端设置有转臂(7)，所述转臂(7)上设置有刹车块(8)。

2.根据权利要求1所述的一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，其特征在于：所述氮气弹簧(3)可提供的刹车力为2100Kg-2400Kg。

3.根据权利要求1所述的一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，其特征在于：所述液缸(4)的顶部设置有溢流阀(9)。

4.根据权利要求1所述的一种隧道施工电瓶车高效液压刹车系统，其特征在于：所述刹车块(8)的与车轮的接触处为弧形，且在接触处设置有耐磨材料。

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