CN201390263Y - 吊挂式制动梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种吊挂式制动梁包括U型吊组件、支柱、槽钢梁、制动梁端头、闸瓦托、挡圈、端头支点件，其特征是：弓形梁与槽钢梁端部通过制动梁端头、挡圈、端头支点件连接在一起，制动梁端头用螺母紧固，支柱安装在弓形梁与槽钢梁中央截面之间，支柱孔内镶套耐磨衬套，闸瓦托固定在制动梁端头上，U型吊组件穿在闸瓦托的孔中。其优点是：强度高、使用寿命长、维修量少、运行安全系数高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种吊挂式制动梁。
背景技术
制动梁为铁路货车走行部分——转向架中基础制动装置的关键部件，基础制动装置的作用是传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)，从而使车辆承受前进方向的阻力，使正在运行中的车辆能在规定的距离范围内停车。
目前国内制动梁主要有以下几种类型：L-A、L-B、L-C和槽钢制动梁等几种。
L-A、L-B和L-C型制动梁指整个制动梁采用组合式结构。主要由梁架、闸瓦托、支柱、衬套和滑块磨耗板等零部件组成，为滑块式制动梁。
槽钢制动梁采用槽钢梁、弓形杆、闸瓦托、补强板、滚子、滚子轴、安全吊等零部件焊接而成，滚子轴装入侧架滑槽内，为滑槽式制动梁。
独联体国家大多采用类似吊挂式制动梁，制动梁槽钢与弓形杆两端采用电阻焊连接方式，由于制动梁自重大，在作业过程中存在劳动强度高，工艺操作不便，占用生产设备等缺点，制动梁槽钢背面的安全挡在运行过程中容易断裂丢失，造成安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是针对独联体国家采用的吊挂式制动梁所存在的不足提供一种强度高、使用寿命长、维修量少、运行安全系数高的吊挂式制动梁。
本实用新型的目的是用以下方式实现的：
本实用新型包括U型吊组件、支柱、槽钢梁、制动梁端头、闸瓦托、挡圈、端头支点件，其特征是：弓形梁与槽钢梁端部通过制动梁端头、挡圈、端头支点件连接在一起，制动梁端头用螺母紧固，支柱安装在弓形梁与槽钢梁中央截面之间，支柱孔内镶套耐磨衬套，闸瓦托固定在制动梁端头上，U型吊组件穿在闸瓦托的孔中。
本实用新型的优点是：强度高、使用寿命长、维修量少、运行安全系数高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图1的俯视图；
图4是图3的I部放大图；
图5是支柱的结构示意图。
具体实施方式
参照附图，本实用新型包括U型吊组件1、支柱2、槽钢梁3、制动梁端头11、闸瓦托5、挡圈7、8、端头支点件9、10，弓形梁4与槽钢梁3端部通过制动梁端头11、挡圈7、8、端头支点件9、10连接在一起，制动梁端头11用螺母6紧固，并装开口销，防止脱落。支柱2安装在弓形梁4与槽钢梁3中央截面之间，支柱孔内镶套耐磨衬套12，闸瓦托5固定在制动梁端头11上，U型吊组件1穿在闸瓦托5的孔中，并通过U型吊组件1将本实用新型吊装在火车的转向架侧架上。
Claims (1)
1、一种吊挂式制动梁包括U型吊组件、支柱、槽钢梁、制动梁端头、闸瓦托、挡圈、端头支点件，其特征是：弓形梁与槽钢梁端部通过制动梁端头、挡圈、端头支点件连接在一起，制动梁端头用螺母紧固，支柱安装在弓形梁与槽钢梁中央截面之间，支柱孔内镶套耐磨衬套，闸瓦托固定在制动梁端头上，U型吊组件穿在闸瓦托的孔中。
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