CN103693071B - 一种安装在铁路漏斗车底架上的手制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明属于铁路货车的技术领域,具体涉及一种安装在铁路漏斗车底架上的手制动装置,解决了现有铁路漏斗车手制动装置存在的问题。其包括手制动机、手制动机支架、定滑轮、链条组成、还包括立杠杆组成、手制动转换杠杆支点座、手制动转换杠杆、手制动转换杠杆托架、手制动机链条组成、手制动拉杆导架、手制动拉杆。本发明布置在漏斗车的底架组成地板上,不影响其功能的情况下,彻底消除原有既有漏斗车手制动拉杆加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂影响行车安全的问题,满足了铁路货车行车安全的要求。

Description

一种安装在铁路漏斗车底架上的手制动装置
技术领域
[0001]本发明属于铁路货车的技术领域,具体涉及一种安装在铁路漏斗车底架上的手制动装置。
背景技术
[0002]手制动机用于铁道车辆在进行调车作业时产生制动作用来防止停驻车辆溜走,其制动倍率的大小直接关系到车辆能否按要求安全停放。目前铁路漏斗车通常用布置在车体底架组成下带动滑轮装置的手制动拉杆用来放大手动力倍率和将手制动力传递到基础制动装置上。原有手制动机拉杆加强筋处由3根直径为16 _的圆钢组焊而成,由于几何尺寸突变,造成该处应力非常集中。据统计,原有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋(即3根圆钢组焊处)部位发生裂纹、折断的情况占手制动拉杆裂纹、折断故障的50.9%。
[0003]手制动拉杆托架定位不准确,手制动机拧紧后会拖致拉杆加强筋拉出托架,而在手制动机松弛后,因加强筋处有一个台阶,无法自动回到托架上,使托架在运用中托在拉杆的单根圆钢上。加之手制动机拉杆加强筋与滑轮组成重量较大,受力状态不良,易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动拉杆链过长,制动圆销丢失、断裂或闸调器失效等原因也会导致加强筋拉出拉杆托架,易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落,会打击轨枕或道岔等地面设施,影响行车安全。
[0004]在实际运用过程中,由于个人力量的差异,再加上施力不均、粗暴作业、链条对焊质量不高、误操作等原因,常因链条断裂造成链条甩到轨道上、车轮下、道岔或地面设施上,给行车安全带来隐患,干扰了正常的运输生产,应引起高度重视。
[0005]手制动拉杆托架与其座常采用螺栓、螺母等紧固件连接,运用中漏斗车震动等原因易使螺栓、螺母松动,易导致托架及手制动拉杆、连接链条等连接件脱落到道岔等地面设施上,影响行车安全。
[0006]由于漏斗车空间的限制及带有动滑轮装置的手制动装置最多将手制动力放大2倍的限制,随着重载铁路漏斗车的运输发展,单纯靠目前使用带动滑轮装置的手制动拉杆用来放大手动力倍率并传递到基础制动装置上的手制动力,已满足不了长大坡道安全停放大吨位铁路漏斗车的要求。
[0007]由于新设计的铁路漏斗车普遍采用比较短的牵引梁,采用传统的手制动动滑轮装置,且手制动机处于缓解位时,则动滑轮连接处的手制动链条与车轴及车轮距离比较近且有可能碰上车轴或车轮,造成链条摩擦轴或车轮影响行车安全,这就给传统的带动滑轮装置的手制动拉杆设计造成很大的困难,甚至无法布置。
[0008]因此为满足行车安全和车辆本身结构限制等的要求,需要开发一种新结构且安全可靠的铁路漏斗车手制动装置,使其既能满足大吨位铁路漏斗车手制动装置中使用大倍率手制动力的要求,又能防止其手制动链条、手制动拉杆、托架等脱落到道岔等地面设施上及防止手制动链条摩擦车轴或车轮的发生,避免影响行车安全。
发明内容
[0009]本发明所要解决的技术问题:
[0010]解决铁路漏斗车原有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋(S卩3根圆钢组焊处)部位发生裂纹、折断的情况,防止手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落,打击轨枕或道岔,影响行车安全。
[0011]解决大吨位的铁路漏斗车采用动滑轮装置放大手制动倍率仍满足不了恶劣条件下驻车制动的需要,且手制动拉杆在狭小的空间里不易布置下的设计难题。
[0012]解决既有铁路漏斗车布置在车体底架下的手制动装置受转向架及空间限制不易安装、检查的问题。
[0013]解决采用比较短的牵引梁结构的铁路漏斗车,可能存在动滑轮处手制动链条摩擦车轴或车轮的问题。
[0014]解决了原有铁路漏斗车手制动机支架结构复杂、制造难度大且在端梁处增设的脚踏板在调车作业过程中存在碰坏的问题。
[0015]不影响铁路漏斗车手制动机的制动、缓解及手制动链条松余量等功能或要求。
[0016]不影响新造铁路货车先油漆后组装工艺。
[0017]本发明采用如下的技术方案实现:
[0018] —种铁路漏斗车底架组成上安装的新型手制动装置,包括手制动机、手制动机支架、定滑轮、链条组成、还包括立杠杆、手制动转换杠杆支点座、手制动转换杠杆、手制动转换杠杆托架、手制动机链条组成、手制动拉杆导架、手制动拉杆。
[0019]手制动机支架包括两个立柱、4个横梁、筋板、定滑轮支座板及链条护板,两个立柱和自上而下的四个平行设置的横梁组成框架结构,立柱上部设有四个手制动机安装孔用于安装手制动机,立柱下部的两横梁之间设置有互相平行的竖直的两定滑轮支座板,两定滑轮支座板与立柱通过定滑轮拉铆销固定连接,定滑轮拉铆销上安装定滑轮,两定滑轮支座板后端通过链条护板连接且三者与定滑轮之间留有空间;
[0020]手制动机链条组成绕经定滑轮与手制动拉杆的一端连接,手制动拉杆另一端连接手制动转换杠杆,手制动拉杆导架包括导架座、圆销以及非金属耐磨衬套,圆销可转动安装于导架座,圆销外套设非金属耐磨衬套,手制动拉杆导架焊接在漏斗车地板上,手制动拉杆穿设于圆销与导架座围成的空间内;
[0021]漏斗车底板上组焊有手制动转换杠杆支点座和手制动转换杠杆托架,手制动转换杠杆支点座包括座板1、座板Π及两个筋板,座板I和座板Π中设有手制动转换杠杆拉铆销连接孔,手制动转换杠杆托架包括右支座、左支座以及安装于左右支座上的两平行圆钢,手制动转换杠杆中部可转动连接于座板I和座板Π上,并穿设于两平行圆钢之间,手制动转换杠杆两端部,其中一端与链条组成的一端连接,其中另一端与手制动拉杆连接,
[0022]立杠杆穿设于铁路漏斗车底架设置,立杠杆的中部可转动安装于底架上的立杠杆支点座上,立杠杆上部自上而下开设有两连接孔分别与制动缸推杆以及链条组成的另一端连接,立杠杆底部开设有连接孔与转换拉杆组成连接,立杠杆与制动缸推杆连接孔为长圆孔;
[0023]链条组成的长度大于立杠杆与链条组成连接处的制动时最大移动行程,且要求立杠杆在完全缓解位时,链条组成须有大于30mm的松余量。
[0024]与现有技术相比本发明具有的有益效果:
[0025] 1、采用该装置布置在漏斗车的底架组成地板上,不影响其功能的情况下,彻底消除原有既有漏斗车手制动拉杆加强筋拉出托架的可能和手制动拉杆断裂影响行车安全的问题,满足了铁路货车行车安全的要求。
[0026] 2、采用该装置,避免了在原有铁路漏斗车在狭小的空间里不易布置带动滑轮的手制动拉杆组成的问题。
[0027] 3、该装置不影响铁路货车手制动机的制动、缓解及手制动链条松余量、手制动倍率放大等功能或要求。
[0028] 4、该装置满足大吨位的铁路漏斗车在恶劣条件下驻车制动力须增大(采用传统的动滑轮装置不能满足手制动放大力的需要)的要求。
[0029] 5、该装置布置在地板上,便于组装、拆卸、检修及检查,避免了既有铁路漏斗车手制动装置受转向架及空间限制不易安装、检查的问题。
[0030] 6、采用该装置后,对于采用比较短的牵引梁结构的铁路漏斗车,不存在动滑轮处手制动链条摩擦车轴或车轮的问题。
[0031] 7、采用该装置后,手制动机支架结构简单、制造容易,并解决了既有铁路漏斗车在端梁处增设的脚踏板在调车作业过程中存在碰坏的问题。
[0032] 8、采用该装置后,满足目前铁路漏斗车先油漆后组装工艺。
[0033] 9、采用铁路货车拉铆钉、拉铆销、垫圈及套环新技术满足手制动装置防脱落的要求。
[0034] 10、采用该装置后,手制动缓解后手制动链多余部分落在地板上,链条受重力影响小,则缓解阻力小,从而使手制动装置易于缓解,而采用传统的手制动装置缓解后手制动链垂在定滑轮下方,由于链条重力影响大,则缓解阻力大,从而使手制动装置不易缓解。
附图说明
[0035]图1为本发明的主视图,
[0036]图2为本发明的俯视图,
[0037]图3为图2的A向视图,
[0038]图4为手制动机支架的示意图,
[0039]图5为图4的侧视图,
[0040] 图6为立杠杆不意图,
[0041 ]图7为手制动转换杠杆示意图,
[0042]图8为手制动转换杠杆托架示意图,
[0043]图9为链条组成示意图
[0044]图10为手制动拉杆导架示意图
[0045]图11为手制动拉杆示意图
[0046]图12为手制动转换杠杆支点座示意图
[0047]图中:1、手制动机;2、手制动机支架;3、定滑轮;4、立杠杆;5、链条组成;6、手制动转换杠杆支点座;7、手制动转换杠杆;8、手制动转换杠杆托架;9、手制动机链条组成;10、手制动拉杆导架;11、手制动拉杆;12、拉铆钉;13、拉铆销;14、制动圆销;15、垫圈;16、开口销;17、定滑轮拉铆销;18、制动缸及推杆组成;19、底架组成;20、车轮;21、立杠杆支点座;22、转换拉杆组成;23、前制动杠杆组成;24、轨面;25、闸调器组成;26、雨檐;27、端墙组成;
[0048] 2.1、立柱;2.2、横梁;2.4、筋板;2.5、定滑轮支座板;2.6、链条护板;
[0049] 4.1、立杠杆与制动缸推杆连接孔;4.2、立杠杆与链条组成连接孔;4.3、立杠杆与其支点座连接孔;4.4、立杠杆与转换拉杆连接孔;
[0050] 5.1、马蹄环;5.2、链环;
[0051] 6.1、座板 1;6.2、座板Π ;6.3、筋板;
[0052] 7.1、手制动转换杠杆与链条连接孔;7.2、手制动转换杠杆与其支点座连接孔;
7.3、手制动转换杠杆与手制动拉杆连接孔。
[0053] 8.1、圆钢;8.2、右支座;8.3、左支座;
[0054] 10.1、导架座;10.2、垫圈;10.3、开口销;10.4、圆销;10.5、非金属耐磨衬套;
[0055] 11.1、单耳拉杆头;11.2、拉杆体;11.3、双耳拉杆头。
具体实施方式
[0056]结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。
[0057]铁路漏斗车底架组成上安装的新型手制动装置(见图1)主要由手制动机1、手制动机支架2、定滑轮3、立杠杆4、链条组成5、手制动转换杠杆支点座6、手制动转换杠杆7、杠杆托架8、手制动机链条组成9、手制动拉杆导架10、手制动拉杆11及制动圆销、拉铆钉、拉铆销、垫圈及套环等组成。
[0058]手制动机支架2主要由两个立柱2.1、4个横梁2.2、筋板2.4、定滑轮支座板2.5及链条护板2.6组成,立柱由钢板压型件或角铁等型钢制作,其上设有四个手制动机安装孔便于组装手制动机,定滑轮支座板由钢板制作且在其上设有定滑轮拉铆销安装孔,链条护板防止手制动机缓解后链条卡在手制动机安装面一侧,避免影响手制动缓解。
[0059]立杠杆4为了美观及减轻重量,采用模锻工艺加工制作,且根据风制动系统制动倍率及安装空间位置,配置立杠杆与制动缸推杆连接孔4.1、立杠杆与其支点座连接孔4.3、立杠杆与转换拉杆连接孔4.4间孔距离,并在其上增设立杠杆与链条组成连接孔4.2,且根据手制动倍率及安装空间确定立杠杆与链条组成连接孔4.2的位置。
[0060]手制动转换杠杆支点座6组焊在地板上,主要由座板16.1、座板Π 6.2及两个筋板6.3组成,其中在座板16.1与座板Π 6.2中设有与手制动转换杠杆拉铆销连接孔。
[0061 ] 手制动转换杠杆托架8组焊在地板上,主要由两根圆钢8.1、右支座8.2及左支座8.3组成,为减少杠杆摩擦阻力,采用圆钢辅助支撑手制动转换杠杆并与手制动转换杠杆支点座共同作用保证手制动转换杠杆在水平面上,且不影响手制动转换杠杆的制动及缓解。
[0062]链条组成5主要由马蹄环5.1及链环5.2组成,当停车使用风制动装置作用时,使用该链条组成不会使该手制动装置动作,故不会增加另外阻力影响风制动的效果,要求链条组成的长度大于立杠杆与链条连接处的制动时最大移动行程,且要求立杠杆在完全缓解位时,链条组成须有大于30mm的松余量,以保证手制动装置不影响立杠杆即风制动装置的正常缓解。
[0063] 手制动拉杆导架10主要由导架座10.1、垫圈10.2、开口销10.3、圆销10.4及非金属耐磨衬套10.5组成,该导架焊接在地板上,保证手制动拉杆正常移动且该导架不得影响手制动拉杆的组装及拆卸。
[0064]手制动拉杆11连接手制动机链条与手制动转换杠杆,主要由单耳拉杆头11.1、拉杆体11.2及双耳拉杆头11.3组成。
[0065]为了美观及减轻重量,手制动转换杠杆7采用模锻工艺加工制作,且根据手制动装置所须制动倍率及安装空间位置,配置手制动转换杠杆长度及其上手制动转换杠杆与链条连接孔7.1、手制动转换杠杆与其支点座连接孔7.2、手制动转换杠杆与手制动拉杆连接孔7.3间孔的距离。
[0066]本发明置结构紧凑,手制动拉杆可缩短,满足新型铁路漏斗车大手制动倍率的要求。
[0067]手制动机安装座放置在地板上且靠近枕梁上盖板处后,漏斗车的端墙及雨檐可防止装货物时,大块矿石散落砸在手制动机上造成手制动机损坏,或防止雨水溅落在手制动机上,引起手制动机内部传动机构生锈或腐蚀,引起手制动机不能正常作用。
[0068]本发明布置在底架组成地板上方,不仅便于组装和拆卸而且便于检查和检修;与既有结构作业时由于车底下空间紧张故人员不能太多相比,本发明布置在底架组成地板上方,空间大能容纳多人同时作业,显著提高了组装或检修效率,显著缩短制造或检修时间,从而明显降低了成本。如发生手制动链条断裂等不会影响行车安全。
[0069] 3.立杠杆4配置的立杠杆与制动缸推杆连接孔4.1为长圆孔,制动位时,使制动缸推杆落在长孔底部,缓解位时,使制动缸推杆落在长孔顶部,便于立杠杆以其支点转动,使制动缸推杆顺利退出或复位,不影响手制动装置的制动与缓解。
[0070]本发明采用拉铆销、拉铆钉等悬挂件防脱落新技术满足行车安全的要求,不影响当前铁路货车先油漆后组装工艺。

Claims (1)

1.一种安装在铁路漏斗车底架上的手制动装置,包括手制动机(I)、手制动机支架(2)、定滑轮(3)、链条组成(5)、其特征在于还包括立杠杆(4)、手制动转换杠杆支点座(6)、手制动转换杠杆(7)、手制动转换杠杆托架(8)、手制动机链条组成(9)、手制动拉杆导架(10)、手制动拉杆(11); 手制动机支架(2 )包括两个立柱(2.1)、4个横梁(2.2 )、筋板(2.4 )、定滑轮支座板(2.5 )及链条护板(2.6),两个立柱(2.1)和自上而下的四个平行设置的横梁(2.2)组成框架结构,立柱(2.1)上部设有四个手制动机安装孔用于安装手制动机(I),立柱(2.1)下部的两横梁(2.2)之间设置有互相平行的竖直的两定滑轮支座板(2.5),两定滑轮支座板(2.5)与立柱(2.1)通过定滑轮拉铆销(17)固定连接,定滑轮拉铆销(17)上安装定滑轮(3),两定滑轮支座板(2.5)后端通过链条护板(2.6)连接且三者与定滑轮之间留有空间; 手制动机链条组成(9 )绕经定滑轮(3 )与手制动拉杆(11)的一端连接,手制动拉杆(11)另一端连接手制动转换杠杆(7 ),手制动拉杆导架(1 )包括导架座(10.1)、圆销(10.4 )以及非金属耐磨衬套(10.5),圆销(10.4)可转动安装于导架座(10.1),圆销(10.4)外套设非金属耐磨衬套(10.5),手制动拉杆导架(10)焊接在漏斗车地板上,手制动拉杆(11)穿设于圆销(10.4)与导架座(10.1)围成的空间内; 漏斗车底板上组焊有手制动转换杠杆支点座(6)和手制动转换杠杆托架(8),手制动转换杠杆支点座(6)包括座板I (6.1)、座板Π (6.2)及两个筋板(6.3),座板I (6.1)和座板Π(6.2)中设有手制动转换杠杆拉铆销连接孔,手制动转换杠杆托架(8)包括右支座(8.2)、左支座(8.3)以及安装于左右支座上的两平行圆钢(8.1),手制动转换杠杆(7)中部可转动连接于座板1(6.1)和座板Π (6.2)上,并穿设于两平行圆钢(8.1)之间,手制动转换杠杆(7)两端部,其中一端与链条组成(5)的一端连接,其中另一端与手制动拉杆(11)连接; 立杠杆(4)穿设于铁路漏斗车底架设置,立杠杆(4)的中部可转动安装于底架上的立杠杆支点座(21)上,立杠杆(4)上部自上而下开设有两连接孔分别与制动缸推杆以及链条组成(5 )的另一端连接,立杠杆(4)底部开设有连接孔与转换拉杆组成(22)连接,立杠杆与制动缸推杆连接孔(4.1)为长圆孔; 链条组成(5)的长度大于立杠杆与链条组成连接处的制动时最大移动行程,且要求立杠杆在完全缓解位时,链条组成须有大于30mm的松余量。
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