CN105235695A - 27t轴重新型自翻车 - Google Patents

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王晓东
冯永顺
李旭英
刘文胜
谢剑锋
陈燕
哈彩霞
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Abstract

本发明属于铁路货车的技术领域,具体涉及一种27t轴重新型自翻车。解决了现有的自翻车不满足在既有通用线路上开行27t轴重铁路重载货车的要求的问题,包括底架组成、车箱组成、风手制动装置、倾翻装置、车钩缓冲装置以及转向架,底架组成两端设有转向架,底架组成上侧设有车厢组成,底架组成左、右两端的下侧分别设有两排车轮,两排车轮之间设有车钩缓冲装置,底架组成上还设有用于制动的风手制动装置,底架组成和车箱组成之间设有可以倾翻车箱组成的倾翻装置。

Description

27t轴重新型自翻车
技术领域
本发明属于铁路货车的技术领域,具体涉及一种27t轴重新型自翻车。
背景技术
多年来,我国运输矿石的气动自翻车是以KF-60、KF60AK等为主的轴重25t、载重60t自翻车,该等级自翻车载重吨位小、结构老化、技术性能指标低。根据我国铁路重载运输发展体系计划,确定将在通用线路上开行27t轴重铁路重载货车,以快速提升货运能力,更好地满足国民经济和社会发展的需要。因此,研制符合通用线路重载发展要求,技术性能更先进的27t轴重自翻车成为当务之急。
发明内容
本发明为了解决现有的自翻车不满足在既有通用线路上开行27t轴重铁路重载货车的要求的问题,提供了一种27t轴重新型自翻车。
本发明通过以下的技术方案实现:一种27t轴重新型自翻车,包括底架组成、车箱组成、风手制动装置、倾翻装置、车钩缓冲装置以及转向架,底架组成两端设有转向架,底架组成上侧设有车厢组成,底架组成左、右两端的下侧分别设有两排车轮,两排车轮之间设有车钩缓冲装置,底架组成上还设有用于制动的风手制动装置,底架组成和车箱组成之间设有可以倾翻车箱组成的倾翻装置。
所述的底架组成包括底梁,底梁为由H型钢与上、下盖板组焊成的箱型鱼腹形结构,底梁上装有用于安装车轮的枕梁、人支撑、用于安装倾翻装置的气缸架、用于支撑车箱组成的支座、转轴底座和固定车箱组成的端梁,人支撑和转轴底座采用钢板组焊结构并与底梁焊接连接。
所述的车箱组成包括车箱底架、车箱底架两侧的侧墙和车箱底架两端的端壁。
车箱底架包括中梁、侧梁、大横梁、小横梁、顺梁和辅助梁,中梁采用H型钢,两侧侧梁为采用材质为S450EW型高耐蚀型耐候钢的冷弯Z型钢,大横梁为钢板组焊单腹板I字型结构,中梁上交错焊接有大横梁和小横梁,中梁两侧焊接有侧梁,相邻两个小横梁之间并排设有若干与小横梁平行的辅助梁,相邻两个小横梁焊接连接有与其水平方向垂直设置顺梁。
所述的侧墙包括上檐梁、焊接在上檐梁下侧的下檐梁和焊接在下檐梁下侧的侧门折页,侧门折页与车箱底架铰接连接,上檐梁采用冷弯矩形空心型钢,下檐梁采用冷弯矩形空心型钢,侧门折页采用缩短型钢板组焊结构。
与现有技术相比,本发明具有的有益效果如下:
1、该产品载重可达74t,较KF60AK型自翻车增加了23.3%,自重系数为0.46,较KF60AK型自翻车降低了17.8%,提高了运输经济效益。
2、该产品主要承载部件均采用S450EW型高耐蚀性耐候钢,底梁采用H型钢,其他主要承载梁柱采用冷弯型钢,简化了组装工艺,延长了车辆检修周期及寿命。
3、该产品采用新型焊接式倾翻缸、整体组焊结构侧门折页、转轴上座、转轴下座、人支撑,降低了车辆自重,提高了各部件的强度及刚度。
4、该产品采用了新型组合式倾翻阀,该阀采用集成式新型结构,解决了原锥阀结构存在的润滑困难、操作费力、密封性能差等问题,提高了倾翻风缸的充、排气速度,卸货更加迅速、操作更加简便。
5、该产品装用27t轴重下交叉支撑转向架,满足既有通用线路重载发展要求,能够上国铁线路运行。
附图说明
图1是27t轴重新型自翻车结构图;
图2是底架组成结构图;
图3是车箱组成结构图;
图4是车箱底架组成结构图;
图5新型焊接结构人支撑结构图;
图6新型焊接结构转轴底座结构图;
图7新型焊接结构转轴上座结构图;
图8是侧墙组成结构示意图;
图9是倾翻管路结构图;
图中1-底架组成,2-车箱组成,3-风手制动装置,4-倾翻装置,5-车钩缓冲装置,6-转向架,1.1-底梁,1.2-枕梁,1.3-人支撑,1.4-气缸架,1.5-支座,1.6-转轴底座,1.7-端梁,2.1-车箱底架,2.2-侧墙,2.3-端壁,2.11-中梁,2.12-侧梁,2.13-大横梁,2.14-小横梁,2.15-顺梁,2.16-辅助梁,2.21-上檐梁,2.22-下檐梁,2.23-侧门折页,4.1-组合式倾翻阀,4.2-倾翻管路,4.3-倾翻缸,4.4-储风缸。
具体实施方式
一种27t轴重新型自翻车,包括底架组成1、车箱组成2、风手制动装置3、倾翻装置4、车钩缓冲装置5以及转向架6,底架组成1两端设有转向架6,底架组成1上侧设有车厢组成2,底架组成1左、右两端的下侧分别设有两排车轮,两排车轮之间设有车钩缓冲装置5,底架组成1上还设有用于制动的风手制动装置3,底架组成1和车箱组成2之间设有可以倾翻车箱组成的倾翻装置4。
所述的底架组成1包括底梁1.1,底梁1.1为由H型钢与上、下盖板组焊成的箱型鱼腹形结构,底梁1.1上装有用于安装车轮的枕梁1.2、人支撑1.3、用于安装倾翻装置4的气缸架1.4、用于支撑车箱组成2的支座1.5、转轴底座1.6和固定车箱组成2的端梁1.7,人支撑1.3和转轴底座1.6采用钢板组焊结构并与底梁1.1焊接连接。
所述的车箱组成2包括车箱底架2.1、车箱底架2.1两侧的侧墙2.2和车箱底架2.1两端的端壁2.3。
车箱底架2.1包括中梁2.11、侧梁2.12、大横梁2.13、小横梁2.14、顺梁2.15和辅助梁2.16,中梁2.11采用H型钢,两侧侧梁2.12为采用材质为S450EW型高耐蚀型耐候钢的冷弯Z型钢,大横梁2.13为钢板组焊单腹板I字型结构,中梁2.11上交错焊接有大横梁2.13和小横梁2.14,中梁2.11两侧焊接有侧梁2.12,相邻两个小横梁2.14之间并排设有若干与小横梁平行的辅助梁2.16,相邻两个小横梁2.14焊接连接有与其水平方向垂直设置顺梁2.15。
所述的侧墙2.2包括上檐梁2.21、焊接在上檐梁下侧的下檐梁2.22和焊接在下檐梁下侧的侧门折页2.23,侧门折页2.23与车箱底架2.1铰接连接,上檐梁2.21采用冷弯矩形空心型钢,下檐梁2.22采用冷弯矩形空心型钢,侧门折页2.23采用缩短型钢板组焊结构。
一种27t轴重新型自翻车,其结构示意图见图1所示,包括底架组成1、车箱组成2、风手制动装置3、倾翻装置4、车钩缓冲装置5以及转向架6。本专利在车辆结构设计上采用了组焊结构的转轴底座、缩短型折页、人支承,采用了新型组合式倾翻阀,车体结构采用焊接结构,降低了车辆自重,避免了铸件生产过程中的铸造缺陷,提高了主要承载件的结构强度、刚度,降低了车辆的生产制造成本,显著提高了车辆的经济效益。
底架组成1(见图2)由底梁、枕梁、端梁等组成,底梁为由H型钢与上、下盖板组焊成的箱型鱼腹形结构,在底架上装有气缸架、人支撑、转轴底座、支座等。人支撑(见图5)、转轴底座(见图6)采用钢板组焊新型结构,可减轻自重,避免原铸造结构存在的工艺性差、铸造缺陷多等问题。
车箱组成(见图3)由车箱底架、侧墙、端壁等组成。车箱底架(见图4)由中梁、侧梁、大横梁等组成整体构架结构。中梁采用H型钢,两侧边梁为采用材质为S450EW型高耐蚀型耐候钢的冷弯Z型钢,大横梁为钢板组焊单腹板I字型结构。车箱底架上转轴上座(见图7)、折页座采用钢板组焊结构。车箱地板与各梁连接方式由原铆接结构改为焊接结构,降低车辆自重的同时降低了制造成本。
侧墙组成(见图8)中的上檐梁7采用120x100x5mm的冷弯矩形空心型钢,下檐梁8采用140x100x6mm的冷弯矩形空心型钢。侧门折页9采用新型缩短型钢板组焊结构,折页与侧板的连接方式由原铆接结构变为焊接结构,提高了折页强度、刚度和制造工艺性。
倾翻装置(见图9)由倾翻管路系统、4个倾翻缸、侧门开闭装置等组成。倾翻缸采用两级活塞式,内径分别为φ762和φ660,内缸体和外缸体采用焊接结构。侧门开闭装置主要由组合式倾翻阀、操纵手柄、控制气路等组成,实现车辆的倾翻卸货,新结构组合式倾翻阀,解决了原锥阀结构润滑困难,操作费力,密封性能差等问题。

Claims (5)

1.一种27t轴重新型自翻车,其特征在于:包括底架组成(1)、车箱组成(2)、风手制动装置(3)、倾翻装置(4)、车钩缓冲装置(5)以及转向架(6),底架组成(1)两端设有转向架(6),底架组成(1)上侧设有车厢组成(2),底架组成(1)左、右两端的下侧分别设有两排车轮,两排车轮之间设有车钩缓冲装置(5),底架组成(1)上还设有用于制动的风手制动装置(3),底架组成(1)和车箱组成(2)之间设有可以倾翻车箱组成的倾翻装置(4)。
2.根据权利要求1所述的27t轴重新型自翻车,其特征在于:所述的底架组成(1)包括底梁(1.1),底梁(1.1)为由H型钢与上、下盖板组焊成的箱型鱼腹形结构,底梁(1.1)上装有用于安装车轮的枕梁(1.2)、人支撑(1.3)、用于安装倾翻装置(4)的气缸架(1.4)、用于支撑车箱组成(2)的支座(1.5)、转轴底座(1.6)和固定车箱组成(2)的端梁(1.7),人支撑(1.3)和转轴底座(1.6)采用钢板组焊结构并与底梁(1.1)焊接连接。
3.根据权利要求2所述的27t轴重新型自翻车,其特征在于:所述的车箱组成(2)包括车箱底架(2.1)、车箱底架(2.1)两侧的侧墙(2.2)和车箱底架(2.1)两端的端壁(2.3)。
4.根据权利要求3所述的27t轴重新型自翻车,其特征在于:车箱底架(2.1)包括中梁(2.11)、侧梁(2.12)、大横梁(2.13)、小横梁(2.14)、顺梁(2.15)和辅助梁(2.16),中梁(2.11)采用H型钢,两侧侧梁(2.12)为采用材质为S450EW型高耐蚀型耐候钢的冷弯Z型钢,大横梁(2.13)为钢板组焊单腹板I字型结构,中梁(2.11)上交错焊接有大横梁(2.13)和小横梁(2.14),中梁(2.11)两侧焊接有侧梁(2.12),相邻两个小横梁(2.14)之间并排设有若干与小横梁平行的辅助梁(2.16),相邻两个小横梁(2.14)焊接连接有与其水平方向垂直设置顺梁(2.15)。
5.根据权利要求4所述的27t轴重新型自翻车,其特征在于:所述的侧墙(2.2)包括上檐梁(2.21)、焊接在上檐梁下侧的下檐梁(2.22)和焊接在下檐梁下侧的侧门折页(2.23),侧门折页(2.23)与车箱底架(2.1)铰接连接,上檐梁(2.21)采用冷弯矩形空心型钢,下檐梁(2.22)采用冷弯矩形空心型钢,侧门折页(2.23)采用缩短型钢板组焊结构。
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