CN114655264B - 单侧倾卸的铁路自翻车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种单侧倾卸的铁路自翻车，该单侧倾卸的铁路自翻车包括底架组成，底架组成上设置有车厢组成，车厢组成具有顶升侧和卸料侧，车厢组成的顶升侧与底架组成相抵接，车厢组成的卸料侧与底架组成相铰接；车厢组成的卸料侧设置有侧门；车厢组成上设置有侧门开闭装置，侧门开闭装置用于联动侧门、车厢组成以及底架组成，以带动侧门相对于车厢组成翻转打开或者闭合；底架组成与车厢组成相抵接的一侧设置有若干个用于驱动车厢组成上升翻转或者下降复位的倾翻缸；底架组成的底部设置有若干个转向架，底架组成的端部设置有车钩缓冲装置。本发明采用单侧倾卸自翻车相应简化了车辆结构，可以减少和简化侧门开闭机构，而且提高了车厢的整体刚度。

Description

单侧倾卸的铁路自翻车

技术领域

本发明涉及铁路自翻车的技术领域，具体涉及一种单侧倾卸的铁路自翻车。

背景技术

铁路自翻车是一种常用铁路货车，主要特点为将卸车设备和车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于运输矿石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。该车型与铁路敞车相比，由于自带卸车设备，卸货作业无需翻车机、抓斗等，卸货成本低；该车型与铁路漏斗车相比，地板抗砸能力强，货物尺寸不必受底开门的尺寸限制，可以装运大尺寸的货物。因而，铁路自翻车具有方便运输装卸的优势。但是，由于铁路自翻车自带卸车设备，车辆的自重较大，在同样的总重条件下，减少了车辆的载重，相应地降低了运输能力和经济效益。

现有铁路自翻车按卸车设备分为2类：气动式、液压式。

(一)气动式铁路自翻车：采用气动式卸车设备的铁路自翻车主要由车厢、底架、卸车设备和转向架等组成，其中卸车设备包括采用2至6个倾翻气缸及管路和侧门开闭机构等，每个倾翻气缸的重量通常大于1t，管路和侧门开闭机构的重量通常大于1t，每辆自翻车的卸车设备通常大于3t。

(二)液压式铁路自翻车：采用液压式卸车设备的铁路自翻车主要由车厢、底架、卸车设备和转向架等组成，其中卸车设备包括1台液压站，2至6个倾翻液压缸、管路和侧门开闭机构等，每个液压站的重量大于0.45t，每个倾翻液压缸的重量通常大于0.25t，每辆自翻车的卸车设备通常大于2.1t。

现有铁路自翻车主要存在如下不足：

(1)车厢端墙强度和刚度较弱，端墙根部货物有时不易脱落等问题；

(2)侧门开闭机构布置在车厢底部，侧门开闭机构很难防护，特别是在作业时出故障，排除时很危险，几乎无法维修；

(3)因车厢内地板和侧门板与梁焊接，不能采用耐磨但焊接性能不好的高碳钢耐磨钢，地板和侧门板的使用寿命较短，更换不方便；

(4)卸货侧的车厢底架与底架组成的铰接轴只有2点，且铰点间距过大，引起车厢下绕过大，致使侧门因折页销中心距偏移过大而开门卡滞引起卸货不畅等问题；

(5)倾翻缸外套转轴的安装环为整体式，装拆倾翻缸比较麻烦；

(6)因铁路自翻车主要是客户在专用线路、专用装卸场地运用，通常卸货方向固定，只需单侧倾翻卸货，采用双侧倾卸自翻车功能冗余，且不运用的一侧的侧门和侧门开闭机构也需要定期维修保养。

发明内容

本发明的目的在于克服上述背景技术的不足，提供一种单侧倾卸的铁路自翻车。

为实现上述目的，本发明所设计的一种单侧倾卸的铁路自翻车，包括底架组成，所述底架组成上设置有可相对于其单侧翻转的车厢组成，所述车厢组成具有顶升侧和卸料侧，所述车厢组成的顶升侧与底架组成相抵接，所述车厢组成的卸料侧与底架组成相铰接；

所述车厢组成的卸料侧设置有可翻转打开或者闭合的侧门；所述车厢组成上设置有控制侧门开闭的侧门开闭装置，所述侧门开闭装置用于联动侧门、车厢组成以及底架组成，以带动侧门相对于车厢组成翻转打开或者闭合；

所述底架组成与车厢组成相抵接的一侧设置有若干个用于驱动车厢组成上升翻转或者下降复位的倾翻缸；所述底架组成的底部设置有若干个转向架，所述底架组成的端部设置有车钩缓冲装置。

进一步地，所述底架组成包括中梁，所述中梁具有抵接侧和铰接侧；所述中梁的两端分别设置有端梁，两端的所述端梁之间设置有两组枕梁，位于所述抵接侧的枕梁之间设置有若干个倾翻缸支座，位于所述铰接侧的枕梁之间设置有至少两个横梁，所述横梁之间设置有若干个储风缸支座；

所述中梁为箱形梁结构，其包括上盖板和下盖板，所述上盖板和下盖板的两侧分别设置有腹板；所述腹板上设置有若干个车钩安装孔和管线安装孔；所述上盖板的顶部间隔设置有若干个纵向挡和缓冲件；

所述缓冲件包括橡胶块和钢板，所述橡胶块和钢板一体硫化成型；所述中梁与位于其铰接侧的枕梁、横梁以及储风缸支座的连接处上方均设置有支撑座；

所述下盖板的底部设置有若干个上心盘和轮档；所述轮档包括安装座、钢管以及挡板，所述钢管设置在安装座的底部，所述安装座的底部具有与钢管形状匹配的安装槽，所述挡板设置在钢管的两端。

进一步地，所述端梁包括第一端梁和第二端梁，所述第一端梁设置在中梁的抵接侧，所述第二端梁设置在中梁的铰接侧；

所述第一端梁包括第一端梁上盖板、第一端梁下盖板以及第一端梁腹板，所述第二端梁上设置有下支点座；

所述第二端梁包括第二端梁上盖板、第二端梁下盖板以及第二端梁腹板，所述第二端梁下盖板的底部设置有车钩提杆座；

所述枕梁包括第一枕梁和第二枕梁，所述第一枕梁设置在中梁的抵接侧，所述第二枕梁设置在中梁的铰接侧；

所述第一枕梁包括第一枕梁上盖板、第一枕梁下盖板以及第一枕梁腹板，所述第一枕梁上盖板的顶部设置有用于支撑车厢组成的下支撑台，所述第一枕梁下盖板的底部设置有第一枕梁上旁承；所述第一枕梁腹板上设置有第一枕梁安装孔，所述第一枕梁安装孔的周向设置有第一枕梁加强环；

所述第二枕梁包括第二枕梁上盖板、第二枕梁下盖板以及第二枕梁腹板，所述第二枕梁上盖板的顶部设置有用于与设置在车厢底架的转轴铰接的枕梁转轴套，所述第二枕梁下盖板的底部设置有第二枕梁上旁承；所述第二枕梁腹板上设置有第二枕梁安装孔，所述第二枕梁安装孔的周向设置有第二枕梁加强环。

进一步地，所述倾翻缸支座包括倾翻缸支座上盖板、倾翻缸支座下盖板以及倾翻缸支座腹板；

所述倾翻缸支座腹板上设置有用于安装倾翻缸外套转轴的可拆卸式安装环，所述安装环由固定半环和活动半环装配而成；所述倾翻缸支座腹板上还设置有倾翻缸支座安装孔，所述倾翻缸支座安装孔的周向设置有倾翻缸支座加强环；

所述横梁包括横梁上盖板、横梁下盖板以及横梁腹板；所述横梁上盖板的顶部外端设置有用于安装车厢底架转轴的横梁转轴套；所述横梁腹板上设置有横梁安装孔，所述横梁安装孔的周向设置有横梁加强环。

进一步地，所述储风缸支座包括储风缸支座上盖板、储风缸支座端板、储风缸支座腹板以及风缸座；所述储风缸支座上盖板的下方两侧设置有储风缸支座端板，所述储风缸支座腹板设置在两侧的储风缸支座端板之间，所述风缸座设置在储风缸支座腹板的下部与其固定连接；

所述储风缸支座上盖板的顶部外端设置有用于安装车厢底架转轴的储风缸支座转轴套；所述储风缸支座腹板上设置有储风缸支座安装孔，所述储风缸支座安装孔的周向设置有储风缸支座加强环。

进一步地，所述车厢组成包括车厢底架、设置在顶升侧的侧墙、设置在卸料侧的侧门以及设置在两端的端墙；

所述车厢底架包括两根平行布置的侧梁，所述侧梁的两端设置有端梁，所述侧梁与端梁围成的框架内设置有若干个纵梁和横梁；所述车厢底架的底部设置有底层地板，所述底层地板与纵梁和横梁焊接，所述底层地板上覆盖有磨耗板；

所述车厢底架上位于顶升侧的侧梁设置有若干个配重件；所述车厢底架上位于卸料侧的侧梁设置有若干个用于安装侧门的侧门支座，所述侧门支座上设置有侧门销轴；

所述车厢底架上靠近顶升侧设置有用于安装倾翻缸的倾翻缸支座和用于与底架组成抵接的上支撑台，所述倾翻缸支座上设置有倾翻缸销轴；所述车厢底架上靠近卸料侧设置有若干个转轴，所述车厢底架通过转轴与底架组成铰接。

进一步地，所述侧墙包括侧墙板，所述侧墙板上方设置有侧墙上侧梁，所述侧墙板下方设置有侧墙下侧梁，所述侧墙板的中间设置有侧墙中侧梁，所述侧墙中侧梁的中间设置有若干个与其垂直布置的侧墙侧柱；所述侧墙板上还设置有若干个侧墙上吊板和侧墙下吊板；

所述侧门包括侧门板，所述侧门板上方设置有侧门上侧梁，所述侧门板上方设置有侧门下侧梁，所述侧门板的中间设置有侧门中侧梁，所述侧门中侧梁的中间设置有若干个与其垂直布置的侧门侧立柱，所述侧门板上还设置有若干个侧门吊板；所述侧门板上覆盖有侧门磨耗板；

所述侧门的端面设置有耳板，所述侧门的内侧设置有挡板，所述侧门的下方设置有折页，所述折页通过侧门销轴与端墙铰接。

进一步地，所述端墙包括外端墙板和内端墙板，所述外端墙板和内端墙板组成中空的穹顶棚型结构，所述外端墙板和内端墙板之间的空间内设置有由上至下依次设置有上端梁、中端梁以及下端梁，所述上端梁、中端梁以及下端梁的两端设置有边端柱，所述上端梁、中端梁以及下端梁的中间设置有中端柱；所述中端柱与两侧的边端柱之间设置有直立板，所述中端柱上设置有弯立板；所述外端墙板和内端墙板之间还设置有用于安装侧门开闭装置的曲柄中销轴安装座；

所述内端墙板的顶端设置有朝向外端墙板倾斜向上延伸的落料斜面，所述落料斜面的底部与外端墙板之间设置有若干上角筋板；所述外端墙板上设置有遮雨板；

所述外端墙板上还开设有若干个用于供调试和维修的孔，所述孔上盖设有上盖板和下盖板，所述上盖板位于遮雨板的上方，所述下盖板位于遮雨板的下方，所述下盖板的上方设置有盖板座。

再进一步地，其特征在于：所述侧墙和/或端墙的内侧底部设置有斜撑梁，所述斜撑梁包括长斜板和筋板，所述筋板设置在长斜板的内侧倾斜面与其固定连接。

更进一步地，所述侧门开闭装置包括第一连杆、第二连杆以及曲柄，所述第一连杆的一端设置有侧门开闭上销轴，所述第一连杆的另一端设置有第一长导向槽；

所述第二连杆的一端设置有铰接端，所述第二连杆的另一端设置有第二长导向槽；

所述曲柄的一端通过销轴安装在第一长导向槽内与其活动连接，所述曲柄的另一端通过销轴与铰接端铰接；所述曲柄的中部设置有侧门开闭中销轴，所述曲柄的中部通过侧门开闭中销轴安装在端墙上；

所述第一连杆通过侧门开闭上销轴连接侧门的耳板，所述第二长导向槽通过设置在底架组成的端梁外侧的侧门开闭下销轴与其活动连接。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

其一，本发明通过将铁路自翻车的车厢的端墙从单层结构改为箱型结构并在端墙根部增加斜撑梁等，增强了端墙的强度和刚度，解决了现有铁路自翻车的车厢端墙强度和刚度较弱，端墙根部货物有时不易脱落等问题。

其二，本发明将侧门开闭机构从车厢底部改为车厢底部端部，放置端墙的内腔，解决了现有铁路自翻车侧门开闭机构防护不好，特别是在作业时出故障无法维修等问题。

其三，本发明在车厢内地板和侧门板上铆接高强度、高硬度耐磨板，既耐磨损、耐冲击，更换方便，避免了高碳钢焊接难度过大等问题，克服了现有铁路自翻车的车厢存在的问题。

其四，本发明将卸货侧的车厢底架与底架的铰接轴改为多点均布，缩短了铰点间距，车厢上的重量可以较均匀传递至底架，解决了现有铁路自翻车的在倾翻卸货时因卸货侧的车厢底架与底架的铰接轴只有2点，且铰点间距过大，引起车厢下绕过大，致使侧门因折页销中心距偏移过大而开门卡滞引起卸货不畅等问题。

其五，本发明将倾翻缸外套转轴的安装环从整体式改为分体安装式，装拆和维修方便，解决了现有铁路自翻车倾翻缸拆装麻烦等问题。

其六，现有的车厢内端墙和侧墙根部的货物经常不易脱落，特别是倾翻卸货粘度较大的货物尤其明显，采用本发明设计有斜撑梁结构后，车厢内端墙和侧墙根部的夹角全部变成大于120°的钝角敞口，倾翻卸货时货物更加容易脱落，不容易堆积货物。

其七，因铁路自翻车主要是客户在专用线路、专用装卸场地运用，通常卸货方向固定，只需单侧倾翻卸货，采用双侧倾卸自翻车功能冗余。本发明采用单侧倾卸自翻车相应简化了车辆结构，可以减少和简化侧门开闭机构，将一侧侧门改为固定墙，提高了车厢的整体刚度。

附图说明

图1为一种单侧倾卸的铁路自翻车的结构示意图；

图2为图1所示单侧倾卸的铁路自翻车的主视结构示意图；

图3为图1所示单侧倾卸的铁路自翻车的侧视结构示意图；

图4为底架组成的结构示意图；

图5为底架组成的主视结构示意图；

图6为缓冲件的结构示意图；

图7为轮档的结构示意图；

图8为第一端梁的结构示意图；

图9为第二端梁的结构示意图；

图10为第一枕梁的结构示意图；

图11为第二枕梁的结构示意图；

图12为倾翻缸支座的安装环为合拢状态时的结构示意图；

图13为倾翻缸支座的安装环为分开状态时的结构示意图；

图14为横梁的结构示意图；

图15为储风缸支座的结构示意图；

图16为车厢组成的结构示意图；

图17为车厢底架的结构示意图；

图18为图17所示车厢底架的侧视结构示意图；

图19为图18中I处的放大结构示意图；

图20为侧墙的结构示意图；

图21为侧门的结构示意图；

图22为图21所示侧门的侧视结构示意图；

图23为图22中II处的放大结构示意图；

图24为端墙的结构示意图；

图25为端墙内部的结构示意图；

图26为斜撑梁的结构示意图；

图27为侧门开闭装置的结构示意图；

图28为车厢组成未倾翻时的结构示意图；

图29为车厢组成开始倾翻时的结构示意图；

图30为车厢组成倾翻至极限时的结构示意图；

图中：底架组成1、中梁1.1、抵接侧1.11、铰接侧1.12、上盖板1.13、下盖板1.14、腹板1.15、车钩安装孔1.16、管线安装孔1.17、纵向挡1.18、缓冲件1.19、橡胶块1.191、钢板1.192、上心盘1.110、轮档1.111、安装座1.112、钢管1.113、挡板1.114、端梁1.2、第一端梁1.21、第一端梁上盖板1.211、第一端梁下盖板1.212、第一端梁腹板1.213、下支点座1.214、第二端梁1.22、第二端梁上盖板1.221、第二端梁下盖板1.222、第二端梁腹板1.223、车钩提杆座1.224、枕梁1.3、第一枕梁1.31、第一枕梁上盖板1.311、第一枕梁下盖板1.312、第一枕梁腹板1.313、下支撑台1.314、第一枕梁上旁承1.315、第一枕梁安装孔1.316、第一枕梁加强环1.317、第二枕梁1.32、第二枕梁上盖板1.321、第二枕梁下盖板1.322、第二枕梁腹板1.323、枕梁转轴套1.324、第二枕梁上旁承1.325、第二枕梁安装孔1.326、第二枕梁加强环1.327、倾翻缸支座1.4、倾翻缸支座上盖板1.41、倾翻缸支座下盖板1.42、倾翻缸支座腹板1.43、安装环1.44、固定半环1.441、活动半环1.442、倾翻缸支座安装孔1.45、倾翻缸支座加强环1.46、横梁1.5、横梁上盖板1.51、横梁下盖板1.52、横梁腹板1.53、横梁转轴套1.54、横梁安装孔1.55、横梁加强环1.56、储风缸支座1.6、储风缸支座上盖板1.61、储风缸支座端板1.62、储风缸支座腹板1.63、风缸座1.64、储风缸支座转轴套1.65、储风缸支座安装孔1.66、储风缸支座加强环1.67、支撑座1.7、车厢组成2、顶升侧2.1、卸料侧2.2、车厢底架2.3、侧梁2.31、端梁2.32、纵梁2.33、横梁2.34、底层地板2.35、磨耗板2.36、配重件2.37、侧门支座2.38、侧门销轴2.39、倾翻缸支座2.310、上支撑台2.311、倾翻缸销轴2.312、转轴2.313、侧墙2.4、侧墙板2.41、侧墙上侧梁2.42、侧墙下侧梁2.43、侧墙中侧梁2.44、侧墙侧柱2.45、侧墙上吊板2.46、侧墙下吊板2.47、端墙2.5、外端墙板2.51、内端墙板2.52、上端梁2.53、中端梁2.54、下端梁2.55、边端柱2.56、中端柱2.57、直立板2.58、弯立板2.59、曲柄中销轴安装座2.510、落料斜面2.511、上角筋板2.512、遮雨板2.513、上盖板2.514、下盖板2.515、盖板座2.516、斜撑梁2.6、长斜板2.61、筋板2.62、侧门3、侧门板3.1、侧门下侧梁3.2、侧门中侧梁3.3、侧门侧立柱3.4、侧门吊板3.5、侧门磨耗板3.6、耳板3.7、挡板3.8、折页3.9、侧门销轴3.10、侧门开闭装置4、第一连杆4.1、侧门开闭上销轴4.11、第一长导向槽4.12、第二连杆4.2、铰接端4.21、第二长导向槽4.22、侧门开闭下销轴4.23、柄4.3、侧门开闭中销轴4.31、倾翻缸5、转向架6、车钩缓冲装置7。

具体实施方式

下面结合实施案例详细说明本发明的实施情况，但它们并不构成对本发明的限定，仅作举例而已。同时通过说明本发明的优点将变得更加清楚和容易理解。

如图1～3所示的一种单侧倾卸的铁路自翻车，包括底架组成1，底架组成1上设置有可相对于其单侧翻转的车厢组成2，车厢组成2具有顶升侧2.1和卸料侧2.2，车厢组成2的顶升侧2.1与底架组成1相抵接，车厢组成2的卸料侧2.2与底架组成1相铰接；车厢组成2的卸料侧2.2设置有可翻转打开或者闭合的侧门3；车厢组成2上设置有控制侧门3开闭的侧门开闭装置4，侧门开闭装置4用于联动侧门3、车厢组成2以及底架组成1，以带动侧门3相对于车厢组成2翻转打开或者闭合；底架组成1与车厢组成2相抵接的一侧设置有若干个用于驱动车厢组成2上升翻转或者下降复位的倾翻缸5；底架组成1的底部设置有若干个转向架6，底架组成1的端部设置有车钩缓冲装置7。转向架用于支撑其他部件在铁路轨道上方运行，车钩缓冲装置用于牵引车辆在铁路轨道上方运行，底架组成用于安装转向架、车钩缓冲装置、制动装置、车厢组成等部件，车厢组成用于装载散粒货物。

根据倾翻卸货作业需求，本发明将车厢组成分为卸料侧和顶升侧，其中卸料侧车厢设置可开闭的侧门，通过侧门轴销将侧门与车厢底架铰接。顶升侧车厢设置固定的侧墙，车厢底部设置顶升车厢倾翻的倾翻缸。在倾翻卸货作业过程中，车厢绕转轴转动，车厢及车厢内货物的重心逐渐向卸料侧偏移，当重心偏移距离过大时，容易引起自翻车倾覆事故。为避免出现倾覆事故，在车厢的顶升侧预先增添配重，将车厢的重心预先偏向顶升侧，在倾翻卸货作业过程中可以减少车厢及车厢内货物的重心向卸料侧偏移量，提高倾翻安全性。

底架组成与车厢组成的联结方式为在车厢组成底部在卸料侧采用车厢转轴铰接，在顶升侧通过车厢组成的上支撑台压在底架的下支撑台上，底架组成支撑车厢组成和车厢内装的散粒货物的重量，同时限制车厢组成的纵向运动和横向运动。同时，倾翻缸的上销轴连接车厢底架，下销轴连接底架，倾翻缸的外推力顶升车厢绕转轴转动，外推行程控制车厢的倾翻角度；侧门开闭装置的侧门开闭上轴销、侧门开闭中轴销、侧门开闭下轴销分别安装在侧门、车厢组成的端墙、底架上，连接侧门、端墙和底架，实现根据车厢倾翻角度控制侧门开闭角度的功能。

如图4和图5所示，底架组成1包括中梁1.1，中梁1.1具有抵接侧1.11和铰接侧1.12；中梁1.1的两端分别设置有端梁1.2，两端的端梁1.2之间设置有两组枕梁1.3，位于抵接侧1.11的枕梁1.3之间设置有若干个倾翻缸支座1.4，位于铰接侧1.12的枕梁1.3之间设置有至少两个横梁1.5，横梁1.5之间设置有若干个储风缸支座1.6；

中梁1.1为箱形梁结构，其包括上盖板1.13和下盖板1.14，上盖板1.13和下盖板1.14的两侧分别设置有腹板1.15；腹板1.15上设置有若干个车钩安装孔1.16和管线安装孔1.17；管线安装孔1.17用于制动、气动、电气的安装孔。上盖板1.13的顶部间隔设置有若干个纵向挡1.18和缓冲件1.19；

如图6所示，缓冲件1.19包括橡胶块1.191和钢板1.192，橡胶块1.191和钢板1.192一体硫化成型。在中梁的顶部配置了若干用于缓冲车厢的缓冲件，解决现有铁路自翻车车厢回落时冲击和震动过大的问题。中梁1.1与位于其铰接侧1.12的枕梁1.3、横梁1.5以及储风缸支座1.6的连接处上方均设置有支撑座1.7。下盖板1.14的底部设置有若干个上心盘1.110和轮档1.111。如图7所示，轮档1.111包括安装座1.112、钢管1.113以及挡板1.114，钢管1.113设置在安装座1.112的底部，安装座1.112的底部具有与钢管1.113形状匹配的安装槽，挡板1.114设置在钢管1.113的两端。轮档为管材和板材组合梁。底架中梁的底部配置了若干组轮档，增加了安全性，减少在意外出现事故时车轮对车辆其他部分的损伤。

如图8～9所示，端梁1.2为变截面箱形结构，包括第一端梁1.21和第二端梁1.22，第一端梁1.21设置在中梁1.1的抵接侧1.11，第二端梁1.22设置在中梁1.1的铰接侧1.12；第一端梁1.21包括第一端梁上盖板1.211、第一端梁下盖板1.212以及第一端梁腹板1.213，第二端梁1.22上设置有下支点座1.214，下支点座1.214用于安装侧门开闭机构；第二端梁1.22包括第二端梁上盖板1.221、第二端梁下盖板1.222以及第二端梁腹板1.223，第二端梁下盖板1.222的底部设置有车钩提杆座1.224；车钩提杆座用于安装车钩提杆吊，是车辆车钩缓冲装置的车钩提杆吊的支点和铰接支座，保证车钩缓冲装置的功能正常。车钩提杆座是组焊件，相比铸造件，重量较轻。

如图10～11所示，枕梁1.3为变截面箱形结构，包括第一枕梁1.31和第二枕梁1.32，第一枕梁1.31设置在中梁1.1的抵接侧1.11，第二枕梁1.32设置在中梁1.1的铰接侧1.12；第一枕梁1.31包括第一枕梁上盖板1.311、第一枕梁下盖板1.312以及第一枕梁腹板1.313，第一枕梁上盖板1.311的顶部设置有用于支撑车厢组成的下支撑台1.314，第一枕梁下盖板1.312的底部设置有第一枕梁上旁承1.315；第一枕梁腹板1.313上设置有第一枕梁安装孔1.316，第一枕梁安装孔1.316的周向设置有第一枕梁加强环1.317。第一枕梁安装孔1.316用于制动、气动、电气的安装孔，孔的周边有用于补强的第一枕梁加强环。

第二枕梁1.32包括第二枕梁上盖板1.321、第二枕梁下盖板1.322以及第二枕梁腹板1.323，第二枕梁上盖板1.321的顶部设置有用于与设置在车厢底架的转轴铰接的枕梁转轴套1.324，第二枕梁下盖板1.322的底部设置有第二枕梁上旁承1.325；第二枕梁腹板1.323上设置有第二枕梁安装孔1.326，第二枕梁安装孔1.326的周向设置有第二枕梁加强环1.327。第二枕梁安装孔1.326用于制动、气动、电气的安装孔，孔的周边有用于补强的第二枕梁加强环。

如图12～13所示，倾翻缸支座1.4为变截面箱形结构，包括倾翻缸支座上盖板1.41、倾翻缸支座下盖板1.42以及倾翻缸支座腹板1.43；倾翻缸支座腹板1.43上设置有用于安装倾翻缸外套转轴的可拆卸式安装环1.44，安装环1.44由固定半环1.441和活动半环1.442装配而成；倾翻缸支座腹板1.43上还设置有倾翻缸支座安装孔1.45，倾翻缸支座安装孔1.45的周向设置有倾翻缸支座加强环1.46。为了解决现有铁路自翻车倾翻缸拆装较难等问题，将倾翻缸外套转轴的安装环从整体式改为装拆和维修方便的分体安装式，安装环分为固定半环和活动半环两部分。安装倾翻缸时可先将安装环两部分开，在装入倾翻缸外缸套的轴销后，再将安装环两部合拢，然后可用紧固件固定活动半环。拆装倾翻缸时，先拆除固定活动半环的紧固件，再将安装环两部分开，取下倾翻缸。

如图14所示，横梁1.5为变截面梁，包括横梁上盖板1.51、横梁下盖板1.52以及横梁腹板1.53；横梁上盖板1.51的顶部外端设置有用于安装车厢底架转轴的横梁转轴套1.54；横梁腹板1.53上设置有横梁安装孔1.55，横梁安装孔1.55的周向设置有横梁加强环1.56。横梁安装孔1.55用于制动、气动、电气的安装孔，孔的周边有用于补强的横梁加强环。

如图15所示，储风缸支座1.6包括储风缸支座上盖板1.61、储风缸支座端板1.62、储风缸支座腹板1.63以及风缸座1.64；储风缸支座上盖板1.61的下方两侧设置有储风缸支座端板1.62，储风缸支座腹板1.63设置在两侧的储风缸支座端板1.62之间，风缸座1.64设置在储风缸支座腹板1.63的下部与其固定连接；储风缸支座上盖板1.61的顶部外端设置有用于安装车厢底架转轴的储风缸支座转轴套1.65；储风缸支座腹板1.63上设置有储风缸支座安装孔1.66，储风缸支座安装孔1.66的周向设置有储风缸支座加强环1.67。储风缸支座安装孔1.66用于制动、气动、电气的安装孔，孔的周边有用于补强的储风缸支座加强环。

如图16所示，车厢组成2包括车厢底架2.3、设置在顶升侧2.1的侧墙2.4、设置在卸料侧2.2的侧门3以及设置在两端的端墙2.5。其中，车厢底架、端墙、侧墙组焊成一体，在卸料侧安装侧门，车厢每端设有一组侧门开闭装置，侧门开闭装置分别安装在车厢组成两端的端墙内。

如图17～19所示，车厢底架2.3包括两根平行布置的侧梁2.31，侧梁2.31的两端设置有端梁2.32，侧梁2.31与端梁2.32围成的框架内设置有若干个纵梁2.33和横梁2.34；车厢底架2.3的底部设置有底层地板2.35，底层地板2.35与纵梁2.33和横梁2.34焊接，底层地板2.35上覆盖有磨耗板2.36；车厢底架2.3上位于顶升侧2.1的侧梁2.31设置有若干个配重件2.37；车厢底架2.3上位于卸料侧2.2的侧梁2.31设置有若干个用于安装侧门的侧门支座2.38，侧门支座2.38上设置有侧门销轴2.39；车厢底架2.3上靠近顶升侧2.1设置有用于安装倾翻缸5的倾翻缸支座2.310和用于与底架组成1抵接的上支撑台2.311，倾翻缸支座2.310上设置有倾翻缸销轴2.312；车厢底架2.3上靠近卸料侧2.2设置有若干个转轴2.313，车厢底架2.3通过转轴2.313与底架组成1铰接。

本实施例中，配重件固定在非卸货侧的侧梁的外侧，纵向采用连接铁将横梁连为一体。采用双层地板，底层地板与纵梁和横梁焊接，构成主要承载结构。在地板上方采用沉头拉铆钉固定覆盖一层耐磨钢板的磨耗板。在卸货侧的设有若干组侧门轴销和2至8组转轴及支座。在非卸货侧的设有1至4组倾翻缸轴销及支座。底层地板上覆盖一层可更换的耐磨钢板的磨耗板，侧门板磨耗到极限后只需更换磨耗板即可，避免出现现有自翻车的地板磨耗到极限后需要切割地板，造成损坏车厢底架等问题。

如图20所示，侧墙2.4包括侧墙板2.41，侧墙板2.41上方设置有侧墙上侧梁2.42，侧墙板2.41下方设置有侧墙下侧梁2.43，侧墙板2.41的中间设置有侧墙中侧梁2.44，侧墙中侧梁2.44的中间设置有若干个与其垂直布置的侧墙侧柱2.45；侧墙板2.41上还设置有若干个侧墙上吊板2.46和侧墙下吊板2.47。上吊板和下吊板的作用是制造或维修过程中起吊侧墙，方便组装和维修。

如图21～23所示，侧门3包括侧门板3.1，侧门板3.1上方设置有侧门上侧梁，侧门板3.1上方设置有侧门下侧梁3.2，侧门板3.1的中间设置有侧门中侧梁3.3，侧门中侧梁3.3的中间设置有若干个与其垂直布置的侧门侧立柱3.4，侧门板3.1上还设置有若干个侧门吊板3.5；侧门吊板的作用是制造或维修过程中起吊侧门，方便组装和维修。侧门板3.1上覆盖有侧门磨耗板3.6；侧门3的端面设置有耳板3.7，侧门3的内侧设置有挡板3.8，侧门3的下方设置有折页3.9，折页3.9通过侧门销轴3.10与端墙2.5铰接。侧门3的底部与车厢底架固结，两端与端墙固结。本发明的采用双层侧门板，底层侧门板与侧门上侧梁、侧门中侧梁、侧门下侧梁、侧门侧立柱、侧门吊板等固结，构成主要承载结构。表层采用沉头拉铆钉固定覆盖一层耐磨钢板的磨耗板。侧门板覆盖一层可更换的耐磨钢板的磨耗板，侧门板磨耗到极限后只需更换磨耗板即可，避免出现现有自翻车的侧门板磨耗到极限后整体报废和更换的问题。

如图24～25所示，端墙2.5包括外端墙板2.51和内端墙板2.52，端墙2.5的底部焊在车厢底架端部，顶升侧与侧墙组焊。外端墙板2.51和内端墙板2.52组成中空的穹顶棚型结构，外端墙板2.51和内端墙板2.52之间的空间内设置有由上至下依次设置有上端梁2.53、中端梁2.54以及下端梁2.55，上端梁2.53、中端梁2.54以及下端梁2.55的两端设置有边端柱2.56，上端梁2.53、中端梁2.54以及下端梁2.55的中间设置有中端柱2.57；中端柱2.57与两侧的边端柱2.56之间设置有直立板2.58，中端柱2.57上设置有弯立板2.59；外端墙板2.51和内端墙板2.52之间还设置有用于安装侧门开闭装置4的曲柄中销轴安装座2.510；外端墙板和内端墙板之间设有曲柄中销轴安装座2.510，曲柄中销轴安装座2.510包括曲柄中轴外安装座和曲柄中轴内安装座，曲柄中轴外安装座固定在外端墙板上，曲柄中轴内安装座固定在中端柱上，侧门开闭装置的曲柄安装在曲柄中轴外安装座和曲柄中轴内安装座之间。

内端墙板2.52的顶端设置有朝向外端墙板2.51倾斜向上延伸的落料斜面2.511，落料斜面2.511的底部与外端墙板2.51之间设置有若干上角筋板2.512；为便于落料，在内端墙板顶部加设落料斜面。采用此种结构，相比现有自翻车的单板结构，端墙的强度和刚度均有明显的提高，对侧门开闭装置提供了很好的固定、支撑和防护功能，解决了现有自翻车存在的一些问题。

外端墙板2.51上设置有遮雨板2.513；外端墙板2.51上还开设有若干个用于供调试和维修的孔，孔上盖设有上盖板2.514和下盖板2.515，上盖板2.514位于遮雨板2.513的上方，下盖板2.515位于遮雨板2.513的下方，下盖板2.515的上方设置有盖板座2.516。在外端墙板设有供调试和维修侧门开闭装置的孔，分别采用上盖板、下盖板将孔盖住。本发明通过将铁路自翻车的车厢的端墙从单层结构改为箱型结构并在端墙根部增加斜撑梁等，增强了端墙的强度和刚度，解决了现有铁路自翻车的车厢端墙强度和刚度较弱，端墙根部货物有时不易脱落等问题。

如图26所示，侧墙2.4和/或端墙2.5的内侧底部设置有斜撑梁2.6，斜撑梁2.6包括长斜板2.61和筋板2.62，筋板2.62设置在长斜板2.61的内侧倾斜面与其固定连接。斜撑梁由长斜板和筋板组成，分别在固定端墙和侧墙的根部。在端墙根部增加斜撑梁等，增强了端墙的强度和刚度，解决了现有铁路自翻车的车厢端墙强度和刚度较弱，端墙根部货物有时不易脱落等问题。斜撑梁的长斜板可以是平面的，也可以是圆弧面的，在实现功能的前提下，也可以是其他形状；斜撑梁可以通过焊接固定在端墙和侧墙根部；通过紧固件连接固定在端墙和侧墙根部，不需要时可以拆除，需要时再安装。采用橡胶、尼龙等非金属材料结构，既可减轻自重，又有减振缓冲作业。在长斜板表面涂耐磨高分子材料，可以减小表面摩擦系数，卸货时货物更容易脱落。在斜撑梁内放置加温装置，适合寒冷地域应用。在斜撑梁内放置振动装置，增强车厢内粘性货物的脱落和流动。

如图27所示，侧门开闭装置4包括第一连杆4.1、第二连杆4.2以及曲柄4.3，第一连杆4.1、第二连杆4.2以及曲柄4.3的长度可以根据需要调节长度。第一连杆4.1的一端设置有侧门开闭上销轴4.11，第一连杆4.1的另一端设置有第一长导向槽4.12；第二连杆4.2的一端设置有铰接端4.21，第二连杆4.2的另一端设置有第二长导向槽4.22；曲柄4.3的一端通过销轴安装在第一长导向槽4.12内与其活动连接，曲柄4.3的另一端通过销轴与铰接端4.21铰接；曲柄4.3的中部设置有侧门开闭中销轴4.31，曲柄4.3的中部通过侧门开闭中销轴4.31安装在端墙2.5上；第一连杆4.1通过侧门开闭上销轴4.11连接侧门3的耳板3.7，第二长导向槽4.22通过设置在底架组成的端梁外侧的侧门开闭下销轴4.23与其活动连接。

车厢倾翻工作原理如图28～30所示，根据车厢倾翻作业工况分为非倾翻工况、倾翻工况、回落工况。

在非倾翻工况，倾翻缸内无压缩空气，没有顶升力。车厢组成底部的卸料侧通过车厢转轴与底架铰接，在顶升侧车厢组成的上支撑台压在底架的下支撑台上，底架组成通过下支撑台和车厢转轴共同支撑车厢组成和车厢内装的散粒货物的重量。

在倾翻工况，将倾翻气路的换向阀为起升位，进气孔打开，排气口关闭，压缩空气注入倾翻缸无杆腔内，推动倾翻缸逐步外伸，倾翻缸产生顶升力。倾翻缸的外推力顶升车厢逐渐绕转轴转动，顶升侧车厢组成的上支撑台脱离底架的下支撑台，外推行程控制车厢的倾翻角度。同时侧门开闭机构控制侧门逐渐打开，侧门开闭装置根据车厢倾翻角度控制侧门开闭角度。直至倾翻缸全部外伸，车厢完成倾翻，此时侧门全部打开。底架组成通过倾翻缸下铰销和车厢转轴共同支撑车厢组成和车厢内装的散粒货物的重量。

在回落工况，倾翻气路的换向阀为回落位，进气孔关闭，排气口打开，倾翻缸无杆腔通大气，在车厢自重的作用下，倾翻缸逐步回缩，同时侧门开闭机构控制侧门逐渐关闭，直至倾翻缸全部回缩，车厢完成倾翻，此时侧门全部关闭，回到在非倾翻工况。

以上，仅为本发明的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。

Claims (9)

1.一种单侧倾卸的铁路自翻车，其特征在于：包括底架组成(1)，所述底架组成(1)上设置有可相对于其单侧翻转的车厢组成(2)，所述车厢组成(2)具有顶升侧(2.1)和卸料侧(2.2)，所述车厢组成(2)的顶升侧(2.1)与底架组成(1)相抵接，所述车厢组成(2)的卸料侧(2.2)与底架组成(1)相铰接；

所述车厢组成(2)的卸料侧(2.2)设置有可翻转打开或者闭合的侧门(3)；所述车厢组成(2)上设置有控制侧门(3)开闭的侧门开闭装置(4)，所述侧门开闭装置(4)用于联动侧门(3)、车厢组成(2)以及底架组成(1)，以带动侧门(3)相对于车厢组成(2)翻转打开或者闭合；

所述底架组成(1)与车厢组成(2)相抵接的一侧设置有若干个用于驱动车厢组成(2)上升翻转或者下降复位的倾翻缸(5)；所述底架组成(1)的底部设置有若干个转向架(6)，所述底架组成(1)的端部设置有车钩缓冲装置(7)；

所述底架组成(1)包括中梁(1.1)，所述中梁(1.1)具有抵接侧(1.11)和铰接侧(1.12)；所述中梁(1.1)的两端分别设置有端梁(1.2)，两端的所述端梁(1.2)之间设置有两组枕梁(1.3)，位于所述抵接侧(1.11)的枕梁(1.3)之间设置有若干个倾翻缸支座(1.4)，位于所述铰接侧(1.12)的枕梁(1.3)之间设置有至少两个横梁(1.5)，所述横梁(1.5)之间设置有若干个储风缸支座(1.6)；

所述中梁(1.1)为箱形梁结构，其包括上盖板(1.13)和下盖板(1.14)，所述上盖板(1.13)和下盖板(1.14)的两侧分别设置有腹板(1.15)；所述腹板(1.15)上设置有若干个车钩安装孔(1.16)和管线安装孔(1.17)；所述上盖板(1.13)的顶部间隔设置有若干个纵向挡(1.18)和缓冲件(1.19)；

所述缓冲件(1.19)包括橡胶块(1.191)和钢板(1.192)，所述橡胶块(1.191)和钢板(1.192)一体硫化成型；

所述下盖板(1.14)的底部设置有若干个上心盘(1.110)和轮档(1.111)；所述轮档(1.111)包括安装座(1.112)、钢管(1.113)以及挡板(1.114)，所述钢管(1.113)设置在安装座(1.112)的底部，所述安装座(1.112)的底部具有与钢管(1.113)形状匹配的安装槽，所述挡板(1.114)设置在钢管(1.113)的两端。

2.根据权利要求1所述的单侧倾卸的铁路自翻车，其特征在于：所述端梁(1.2)包括第一端梁(1.21)和第二端梁(1.22)，所述第一端梁(1.21)设置在中梁(1.1)的抵接侧(1.11)，所述第二端梁(1.22)设置在中梁(1.1)的铰接侧(1.12)；

所述第一端梁(1.21)包括第一端梁上盖板(1.211)、第一端梁下盖板(1.212)以及第一端梁腹板(1.213)，所述第二端梁(1.22)上设置有下支点座(1.214)；

所述第二端梁(1.22)包括第二端梁上盖板(1.221)、第二端梁下盖板(1.222)以及第二端梁腹板(1.223)；

所述枕梁(1.3)包括第一枕梁(1.31)和第二枕梁(1.32)，所述第一枕梁(1.31)设置在中梁(1.1)的抵接侧(1.11)，所述第二枕梁(1.32)设置在中梁(1.1)的铰接侧(1.12)；

所述第一枕梁(1.31)包括第一枕梁上盖板(1.311)、第一枕梁下盖板(1.312)以及第一枕梁腹板(1.313)，所述第一枕梁上盖板(1.311)的顶部设置有用于支撑车厢组成的下支撑台(1.314)，所述第一枕梁下盖板(1.312)的底部设置有第一枕梁上旁承(1.315)；

所述第二枕梁(1.32)包括第二枕梁上盖板(1.321)、第二枕梁下盖板(1.322)以及第二枕梁腹板(1.323)，所述第二枕梁上盖板(1.321)的顶部设置有用于与设置在车厢底架的转轴铰接的枕梁转轴套(1.324)，所述第二枕梁下盖板(1.322)的底部设置有第二枕梁上旁承(1.325)。

3.根据权利要求2所述的单侧倾卸的铁路自翻车，其特征在于：所述倾翻缸支座(1.4)包括倾翻缸支座上盖板(1.41)、倾翻缸支座下盖板(1.42)以及倾翻缸支座腹板(1.43)；

所述倾翻缸支座腹板(1.43)上设置有用于安装倾翻缸外套转轴的可拆卸式安装环(1.44)，所述安装环(1.44)由固定半环(1.441)和活动半环(1.442)装配而成；

所述横梁(1.5)包括横梁上盖板(1.51)、横梁下盖板(1.52)以及横梁腹板(1.53)；所述横梁上盖板(1.51)的顶部外端设置有用于安装车厢底架转轴的横梁转轴套(1.54)。

4.根据权利要求3所述的单侧倾卸的铁路自翻车，其特征在于：所述储风缸支座(1.6)包括储风缸支座上盖板(1.61)、储风缸支座端板(1.62)、储风缸支座腹板(1.63)以及风缸座(1.64)；所述储风缸支座上盖板(1.61)的下方两侧设置有储风缸支座端板(1.62)，所述储风缸支座腹板(1.63)设置在两侧的储风缸支座端板(1.62)之间，所述风缸座(1.64)设置在储风缸支座腹板(1.63)的下部与其固定连接；

所述储风缸支座上盖板(1.61)的顶部外端设置有用于安装车厢底架转轴的储风缸支座转轴套(1.65)。

5.根据权利要求1～4任一项所述的单侧倾卸的铁路自翻车，其特征在于：所述车厢组成(2)包括车厢底架(2.3)、设置在顶升侧(2.1)的侧墙(2.4)、设置在卸料侧(2.2)的侧门(3)以及设置在两端的端墙(2.5)；

所述车厢底架(2.3)包括两根平行布置的侧梁(2.31)，所述侧梁(2.31)的两端设置有端梁(2.32)，所述侧梁(2.31)与端梁(2.32)围成的框架内设置有若干个纵梁(2.33)和横梁(2.34)；所述车厢底架(2.3)的底部设置有底层地板(2.35)，所述底层地板(2.35)与纵梁(2.33)和横梁(2.34)焊接，所述底层地板(2.35)上覆盖有磨耗板(2.36)；

所述车厢底架(2.3)上位于顶升侧(2.1)的侧梁(2.31)设置有若干个配重件(2.37)；所述车厢底架(2.3)上位于卸料侧(2.2)的侧梁(2.31)设置有若干个用于安装侧门的侧门支座(2.38)，所述侧门支座(2.38)上设置有侧门销轴(2.39)；

所述车厢底架(2.3)上靠近顶升侧(2.1)设置有用于安装倾翻缸(5)的倾翻缸支座(2.310)和用于与底架组成(1)抵接的上支撑台(2.311)，所述倾翻缸支座(2.310)上设置有倾翻缸销轴(2.312)；所述车厢底架(2.3)上靠近卸料侧(2.2)设置有若干个转轴(2.313)，所述车厢底架(2.3)通过转轴(2.313)与底架组成(1)铰接。

6.根据权利要求5所述的单侧倾卸的铁路自翻车，其特征在于：所述侧墙(2.4)包括侧墙板(2.41)，所述侧墙板(2.41)上方设置有侧墙上侧梁(2.42)，所述侧墙板(2.41)下方设置有侧墙下侧梁(2.43)，所述侧墙板(2.41)的中间设置有侧墙中侧梁(2.44)，所述侧墙中侧梁(2.44)的中间设置有若干个与其垂直布置的侧墙侧柱(2.45)；

所述侧门(3)包括侧门板(3.1)，所述侧门板(3.1)上方设置有侧门上侧梁，所述侧门板(3.1)上方设置有侧门下侧梁(3.2)，所述侧门板(3.1)的中间设置有侧门中侧梁(3.3)，所述侧门中侧梁(3.3)的中间设置有若干个与其垂直布置的侧门侧立柱(3.4)；所述侧门板(3.1)上覆盖有侧门磨耗板(3.6)；

所述侧门(3)的端面设置有耳板(3.7)，所述侧门(3)的内侧设置有挡板(3.8)，所述侧门(3)的下方设置有折页(3.9)，所述折页(3.9)通过侧门销轴(3.10)与端墙(2.5)铰接。

7.根据权利要求6所述的单侧倾卸的铁路自翻车，其特征在于：所述端墙(2.5)包括外端墙板(2.51)和内端墙板(2.52)，所述外端墙板(2.51)和内端墙板(2.52)组成中空的穹顶棚型结构，所述外端墙板(2.51)和内端墙板(2.52)之间的空间内设置有由上至下依次设置有上端梁(2.53)、中端梁(2.54)以及下端梁(2.55)，所述上端梁(2.53)、中端梁(2.54)以及下端梁(2.55)的两端设置有边端柱(2.56)，所述上端梁(2.53)、中端梁(2.54)以及下端梁(2.55)的中间设置有中端柱(2.57)；所述中端柱(2.57)与两侧的边端柱(2.56)之间设置有直立板(2.58)，所述中端柱(2.57)上设置有弯立板(2.59)；所述外端墙板(2.51)和内端墙板(2.52)之间还设置有用于安装侧门开闭装置(4)的曲柄中销轴安装座(2.510)；

所述内端墙板(2.52)的顶端设置有朝向外端墙板(2.51)倾斜向上延伸的落料斜面(2.511)，所述落料斜面(2.511)的底部与外端墙板(2.51)之间设置有若干上角筋板(2.512)；所述外端墙板(2.51)上设置有遮雨板(2.513)；

所述外端墙板(2.51)上还开设有若干个用于供调试和维修的孔，孔上盖设有上盖板(2.514)和下盖板(2.515)，所述下盖板(2.515)的上方设置有盖板座(2.516)。

8.根据权利要求7所述的单侧倾卸的铁路自翻车，其特征在于：所述侧墙(2.4)和/或端墙(2.5)的内侧底部设置有斜撑梁(2.6)，所述斜撑梁(2.6)包括长斜板(2.61)和筋板(2.62)，所述筋板(2.62)设置在长斜板(2.61)的内侧倾斜面与其固定连接。

9.根据权利要求8所述的单侧倾卸的铁路自翻车，其特征在于：所述侧门开闭装置(4)包括第一连杆(4.1)、第二连杆(4.2)以及曲柄(4.3)，所述第一连杆(4.1)的一端设置有侧门开闭上销轴(4.11)，所述第一连杆(4.1)的另一端设置有第一长导向槽(4.12)；

所述第二连杆(4.2)的一端设置有铰接端(4.21)，所述第二连杆(4.2)的另一端设置有第二长导向槽(4.22)；

所述曲柄(4.3)的一端通过销轴安装在第一长导向槽(4.12)内与其活动连接，所述曲柄(4.3)的另一端通过销轴与铰接端(4.21)铰接；所述曲柄(4.3)的中部设置有侧门开闭中销轴(4.31)，所述曲柄(4.3)的中部通过侧门开闭中销轴(4.31)安装在端墙(2.5)上；

所述第一连杆(4.1)通过侧门开闭上销轴(4.11)连接侧门(3)的耳板(3.7)，所述第二长导向槽(4.22)通过设置在底架组成的端梁外侧的侧门开闭下销轴(4.23)与其活动连接。