CN201842097U

CN201842097U - 载重80t新型自翻车

Info

Publication number: CN201842097U
Application number: CN2010205778505U
Authority: CN
Inventors: 冯永顺; 程平; 谢剑锋; 李旭英; 赵明; 刘志坚; 吴胜财; 陈冬铃; 庞秋燕; 哈彩霞
Original assignee: Taiyuan Railway Transportation Equipment Co Ltd
Current assignee: CRRC Taiyuan Co Ltd
Priority date: 2010-10-27
Filing date: 2010-10-27
Publication date: 2011-05-25
Anticipated expiration: 2020-10-27

Abstract

本实用新型属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种载重80t新型自翻车，解决了现有自翻车载重吨位小，结构老化，技术性能指标低，运行速度低等问题。载重80t新型自翻车，包括底架和车箱，底架的中梁为H型钢组焊而成的变截面鱼腹结构，枕梁上表面设置用于安装转轴下座的水平方向的平台；车箱端壁上端檐为冷弯矩形方管，车箱侧墙的上侧梁和侧筋柱也为冷弯矩形方管。本实用新型的有益效果：减轻了车辆自重、增加载重，提高运输经济效益；提高了结构的整体承体载能力。

Description

载重80t新型自翻车

技术领域

本实用新型属于铁路货车的技术领域，具体涉及一种载重80t新型自翻车。

背景技术

多年来，我国运输矿石的气动自翻车是以KF-60、KF60AK等为主的载重60t自翻车，也有部分100吨液压自翻车、80吨自翻车。但载重吨位小、结构老化、技术性能指标低、运行速度低。只能在企业自备线上运行，已经满足不了需求。随着我国经济飞速发展，研制大吨位载重、高运营速度、能在国铁正线运行的自翻车成为当务之急。因此，按照铁路跨越式发展的要求，研制80t自翻车，提高载重量和运行速度，来满足多拉快跑的高效率运输要求。

发明内容

本实用新型为了解决现有自翻车载重吨位小，结构老化，技术性能指标低，运行速度低等问题，提供了一种载重80t新型自翻车。

本实用新型采用如下的技术方案实现：

载重80t新型自翻车，包括底架和车箱，底架上设置有空气制动装置、手制动装置以及30t轴重转向架，底架和车箱之间设置倾翻风缸和倾翻管路，底架包括中梁、枕梁，车箱包括侧墙、端壁，其特征在于底架的中梁为H型钢组焊而成的变截面鱼腹结构，枕梁上表面设置用于安装转轴下座的水平方向的平台；车箱端壁上端檐为冷弯矩形方管，车箱侧墙的上侧梁和侧筋柱也为冷弯矩形方管。另外，本实用新型在风手制动系统、倾翻风缸、车钩缓冲装置、倾翻装置和走行部等方面均采用目前国内铁道车辆制造的先进技术和新型材料，如Q450NQR1的高耐候性结构钢。

本实用新型具有如下有益效果：

1、该车选用新的材料和新的结构以减轻车辆自重、增加载重，提高运输经济效益；改善卸货作业方式,基础设施投入少,日常运营成本低。

2、倾翻风缸采用新型结构，减轻自重、提高密封性能。

3、该车车箱侧墙、底架组成采用新型结构，加强了端、侧墙整体刚度及底架纵向力传递能力，提高了结构的整体承体载能力。

4、对车体焊接结构进行了优化设计，改进了接头形式，使之更适合自动化焊接操作，改善焊接工艺性能，提高了焊接质量和结构可靠性。

5、全面提升了转向架、车钩缓冲装置、制动装置技术水平，提高了车辆运用安全可靠性，适应车辆检修体制改革的发展方向。

6、采用新型30t轴重转向架，提高该车运用性能，满足铁路技术发展政策要求，能够上国铁线路运行。

7、为方便检修，主要磨耗部位采用非金属磨耗件和可拆卸磨耗件。

8、在设计时积极采用劳动安全、环保防控技术，增强人身作业安全防护能力，改善作业环境。此外，普遍选用可以得到综合利用的车体材料，减轻或者消除对人类健康和环境的危害，以满足清洁生产的需要。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为现有自翻车枕梁结构图

图3为本实用新型枕梁结构示意图

图4为现有自翻车端壁的结构示意图

图5为本实用新型端壁的结构示意图

图6为现有自翻车侧墙结构示意图

图7为本实用新型侧墙结构示意图

图中：1-车箱，2-底架，3-倾翻风缸，4-倾翻管路，5-空气制动装置，6-30t轴重转向架，7-手制动装置，8-车钩缓冲装置，9-枕梁，10-转轴下座，11-端壁，12-上端檐，13-上侧梁，14-侧墙，15-折页。

具体实施方式

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

本实用新型在车体、风手制动系统、倾翻风缸、车钩缓冲装置、倾翻装置和走行部等方面均采用目前国内铁道车辆制造的先进技术和新型材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长、维修保养费用低、运营成本低等特点。

（1）车体的高强度、轻量化和防腐耐蚀设计是该车在设计中首要考虑的问题。本车选用新的材料和新的结构以减轻车辆自重，增加车体强度、刚度。

A、该车底架中梁采用H型钢组焊而成的变截面鱼腹结构。减小了原焊接结构底架中梁组焊时的焊接变形，简化了底架制作工艺。底架枕梁结构进行了优化，如图3所示，改善了枕梁各构件受力状况，使枕梁上、下盖板厚度由原12mm变为10mm，减轻枕梁组成自重。改变了转轴上座的安装方式，提高其组装工艺性。底架组成主要承载部件均采用材质为Q450NQR1的高耐候性结构钢，提高了强度等级。

B、如图5所示，该车车箱端壁上端檐采用冷弯矩形方管（原为热轧槽钢），主要零部件采用了材质为Q450NQR1的高耐候性结构钢。提高了车箱端壁强度、刚度，降低了自重。

C、如图7所示，该车车箱侧墙组成进行了优化设计，上侧梁、侧筋柱采用了冷弯矩形方管（原为热轧槽钢），主要零部件采用了材质为Q450NQR1的高耐候性结构钢。提高了车箱侧墙强度、刚度，降低了自重。对侧墙折页进行优化设计，改变了折页连接方式；缩短了折页长度。提高了折页强度、刚度和制造工艺性。减轻折页自重。

（2）该车在总体设计上以运用第一为原则，尽量采用标准化、通用化的零部件，以方便制造和检修工作。

（3）为方便检修，主要磨耗部位采用非金属磨耗件和可拆卸磨耗件。

（4）倾翻风缸外缸、内缸采用焊接式新型结构，减轻自重、避免了原铸造倾翻风缸的铸造缺陷，提高倾翻风缸的耐压能力和密封性能。

（5）转向架采用新型30t轴重转向架。转向架弹簧采用大自重转向架弹簧。

（6）车钩缓冲装置：车辆两端采用E级钢17型车钩或铁道部批准的新型车钩，17型锻造钩尾框；加强型钩舌；合金钢钩尾销；MT-2型缓冲器或HM-1型缓冲器。

（7）空气制动装置采用120型控制阀、直径为305×254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器、球芯折角塞门、组合式集尘器、编织制动软管总成、不锈钢制动管系及不锈钢法兰、E形密封圈、具有防盗功能的制动管吊、尼龙管卡垫、不锈钢嵌入式储风钢，HGM-A、HGM-B或HGM-D型高摩擦系数合成闸瓦、止退开口销、奥—贝球铁衬套及配套圆销等。采用KZW-A型空重车自动调整装置和货车脱轨自动制动装置。

（8）手制动装置采用NSW型手制动机。

（9）能够上国铁线路运行。

Claims

1.一种载重80t新型自翻车，包括底架（2）和车箱（1），底架（2）上设置有空气制动装置（5）、手制动装置（7）以及30t轴重转向架（6），底架（2）和车箱（1）之间设置倾翻风缸（3）和倾翻管路（4），底架（2）包括中梁、枕梁（9），车箱包括侧墙（14）、端壁（11），其特征在于底架的中梁为H型钢组焊而成的变截面鱼腹结构，枕梁（9）上表面设置用于安装转轴下座（10）的水平方向的平台；车箱端壁（11）的上端檐（12）为冷弯矩形方管，车箱侧墙的上侧梁（13）和侧筋柱也为冷弯矩形方管。