CN102295008A

CN102295008A - 铁路大轴重通用敞车

Info

Publication number: CN102295008A
Application number: CN2011101583827A
Authority: CN
Inventors: 谷美娜; 刘映安; 潘树平; 王爱民; 郑欣欣; 张瑞国; 陶斌; 方宝; 江明星; 王琰; 程会霞; 韩金刚
Original assignee: CSR Meishan Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Meishan Co Ltd
Priority date: 2011-06-14
Filing date: 2011-06-14
Publication date: 2011-12-28

Abstract

本发明公开了一种铁路大轴重通用敞车，属于铁路车辆技术领域。它包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置；车体由底架、侧墙、侧开门、下侧门和端墙构成；底架由端梁、枕梁、横梁、侧梁、纵梁、中梁、底板构成；在中梁与枕梁交叉处安装整体上心盘；整体上心盘与中梁间由拉铆钉连接，在端梁与中梁交叉处安装整体冲击座。本发明优化了车辆的结构，降低了车辆的自重，增加了车辆的载重，使车辆具有更高的均布承载能力以及集载能力，提高了车辆使用的可靠性。提高了车辆的有效利用率和运能。适合装运煤炭、矿石等大宗货物以及钢铁、木材、机械设备和集装箱等散装或箱装货物使用。

Description

铁路大轴重通用敞车

所属技术领域

本发明涉及一种铁路车辆，尤其是敞车，属于铁路货车制造技术领域。

背景技术

目前，铁路敞车主要用于装运煤炭、矿石等大宗货物，以及钢铁、木材、机械设备等散装货物或集装箱等箱装货物。现有的货车受到载重及货物类型的限制，各类货物需要专用的货车，通用性较差，车厢空间利用率不高，不能满足市场运量的需求。

发明内容

为了克服现有铁路货车的上述不足，本发明提供一种通用型敞车。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：铁路大轴重通用敞车，包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置；车体由底架、侧墙、侧开门、下侧门和端墙构成；底架由端梁、枕梁、横梁、侧梁、纵梁、中梁、底板构成；在中梁与枕梁交叉处安装整体上心盘；整体上心盘与中梁间由拉铆钉连接，在端梁与中梁交叉处安装整体冲击座。

本发明的有益效果是：

1、车辆载重80t，较C70型通用敞车增加了10t，单车运量提高了14.3％，容积92m³，较C70型通用敞车容积增加了15m³，同时除能满足装运一般通用散装货物外，也可满足定尺寸货物的装运需要，且集载能力达40t，具有较强的适应性。

2、侧墙与端墙均采用外置板柱式结构，侧横带与端横带连接形成环形受力结构，提高了车辆的整体刚度。

3、车辆结构广泛采用S450EW高耐蚀型耐候钢，车门门板采用T4003不锈钢，在保证车辆的整体刚度和强度的同时，降低了车辆的腐蚀速率，减少了因腐蚀造成的故障。

4、采用新型下侧门结构、T字型锻造折页，加高加宽的侧柱内补强座，二级闭锁式搭扣，提高车门的整体刚度，减少下侧门故障。

5、取消横梁上盖板，实现车辆的轻量化设计。

总之，优化了车辆结构，降低了自重，增加了载重，使车辆具有更高的均布承载能力以及集载能力，提高了车辆使用的可靠性。提高了车辆的有效利用率及运能。适应列车动力集中牵引万吨的要求。该车除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。用于装运煤炭、矿石等大宗货物以及钢铁、木材、机械设备和集装箱等散装或箱装货物。

附图说明

图1是本发明总体结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是本发明底架1结构示意图；

图4是本发明侧墙3结构示意图；

图5是本发明端墙8结构示意图；

图6是本发明下侧门6结构示意图；

图7是本发明侧开门4结构示意图。

图中零部件及编号：

1-底架，1.1-端梁，1.2-底板，1.3-枕梁，1.4-中梁，1.5-纵梁，

1.6-横梁，1.7-侧梁，1.8-整体上心盘；

2-转向架；

3-侧墙，3.1-下侧板，3.2-侧柱，3.3-下横带，3.4-上横带，

3.5-侧柱内补强座，3.6-上侧板，3.7-栓结座，3.8-挂钩，

3.9-上侧梁；

4-侧开门，4.1-折页，4.2-侧开门拉铆钉，4.3-侧门板，

4.4-上门锁机构，4.5-下门锁机构；

5-制动装置；

6-下侧门，6.1-折页座，6.2-下侧门板，6.3-下侧门折页，6.4-搭扣；

7-车钩缓冲装置；

8-端墙，8.1-角部加强铁，8.2-上端梁，8.3-端板，8.4-角柱，

8.5-端横带，8.6-扶手，8.7-通长踏板。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明。

参见图1-7，铁路大轴重通用敞车，包括车体、转向架2、制动装置5和车钩缓冲装置7；车体由底架1、侧墙3、侧开门4、下侧门6和端墙8构成；底架1由端梁1.1、枕梁1.3、横梁1.6、侧梁1.7、纵梁1.5、中梁1.4、底板1.2构成；在中梁1.4与枕梁1.3交叉处安装整体上心盘1.8；整体上心盘1.8与中梁1.4间由拉铆钉连接，在端梁1.1与中梁1.4交叉处安装整体冲击座1.9。

侧墙3为外置板柱式结构，包括下侧板3.1、上侧板3.6、侧柱3.2和侧柱内补强座3.5；下侧板3.1上端设有下横带3.3，上侧板3.6中部设有上横带3.4，上侧板3.6上端设有上侧梁3.9；上侧梁3.9上设有栓结座3.7及挂钩3.8。

端墙8为外置板柱式结构，包括端板8.3、角柱8.4、上端梁8.2和端横带8.5；端墙8下部设有通长踏板8.7；上端梁8.2与上侧梁3.9交点处组焊角部加强铁8.1，端墙8上设有扶手8.6。

侧开门4为对开式，位于侧墙3的中部两侧柱3.2之间；包括侧门板4.3、上门锁机构4.4、下门锁机构4.5以及折页4.1，折页4.1通过侧开门拉铆钉4.2一端安装于侧柱3.2上，另一端焊接于侧门板4.3上，上门锁机构4.4安装于侧门板4.3上，下门锁机构4.5安装于侧梁1.7上。

下侧门6为上翻式，安装于侧墙3的下侧板3.1上，包括下侧门板6.2、折页座6.1、下侧门折页6.3以及搭扣6.4，搭扣6.4安装在侧梁1.7上，折页座6.1安装于下横带3.3上，下侧门折页6.3一端安装在折页座6.1上，另一端位于搭扣6.4内。

中梁1.4为冷弯帽形钢，侧梁1.7为冷弯槽钢，横梁1.6由下盖板及两块腹板组焊构成(取消传统结构的横梁上盖板，实现车体的轻量化设计，下盖板采用大圆弧结构)；枕梁1.3由上、下盖板及两块腹板组焊构成(构成变截面双腹板箱形结构，上、下盖板均采用大圆弧结构)；纵梁1.5为冷弯槽钢。

侧柱3.2为冷弯帽形钢，下横带3.3、上横带3.4为冷弯槽钢，上侧梁3.9为冷弯矩形钢管，侧柱内补强座3.5为组焊结构，位于侧墙3内部，沿纵向方向与下侧门6门孔高度等高，沿横向方向与门孔边缘平齐(门孔上方采用冷弯槽钢补强，可加强下侧门门板的整体刚度)。

角柱8.4为冷弯矩形钢管，端横带8.5为变截面冷弯矩形钢管，上端梁8.2为冷弯矩形钢管。

下侧门板6.2为双鼓包结构，下侧门折页6.3采用T字型锻造折页，搭扣6.4为二级闭锁式搭扣。

转向架2采用27t轴重副构架式径向转向架2。

制动装置5采用控制阀与空重车限压阀集成安装，并具有整体防护装置的空气制动机(直径为305mm×254mmFH旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸和双室风缸、调整行程为250mm的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等)；采用不锈钢球芯折角塞门和组合式集尘器；采用编织制动软管总成、E型密封圈及配套的法兰接头、尼龙管卡垫、具有防盗功能的制动管吊、高摩擦系数合成闸瓦；采用不锈钢制动管系及法兰或采用不锈钢冶金制动管及法兰。制动杠杆装用奥-贝球铁衬套、装用止退开口销。制动悬吊件安装螺拴，与螺母间点焊固定。采用NSW型手制动机，其与安装座间采用专用拉铆钉连接；手制动定滑轮与滑轮座采用螺栓、螺母连接。

车钩缓冲装置7采用17型车钩和配套的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销和HM-1新型缓冲器。

Claims

1.一种铁路大轴重通用敞车，包括车体、转向架(2)、制动装置(5)和车钩缓冲装置(7)；车体由底架(1)、侧墙(3)、侧开门(4)、下侧门(6)和端墙(8)构成；底架(1)由端梁(1.1)、枕梁(1.3)、横梁(1.6)、侧梁(1.7)、纵梁(1.5)、中梁(1.4)、底板(1.2)构成；其特征在于，在中梁(1.4)与枕梁(1.3)交叉处安装整体上心盘(1.8)；整体上心盘(1.8)与中梁(1.4)间由拉铆钉连接，在端梁(1.1)与中梁(1.4)交叉处安装整体冲击座(1.9)。

2.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车，其特征在于，所述的侧墙(3)为外置板柱式结构，包括下侧板(3.1)、上侧板(3.6)、侧柱(3.2)和侧柱内补强座(3.5)；下侧板(3.1)上端设有下横带(3.3)，上侧板(3.6)中部设有上横带(3.4)，上侧板(3.6)上端设有上侧梁(3.9)；上侧梁(3.9)上设有栓结座(3.7)及挂钩(3.8)。

3.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车，其特征在于，所述的端墙(8)为外置板柱式结构，包括端板(8.3)、角柱(8.4)、上端梁(8.2)和端横带(8.5)；端墙(8)下部设有通长踏板(8.7)；上端梁(8.2)与上侧梁(3.9)交点处组焊角部加强铁(8.1)，端墙(8)上设有扶手(8.6)。

4.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车，其特征在于，所述的侧开门(4)为对开式，位于侧墙(3)的中部两侧柱(3.2)之间；包括侧门板(4.3)、上门锁机构(4.4)、下门锁机构(4.5)以及折页(4.1)，折页(4.1)通过侧开门拉铆钉(4.2)一端安装于侧柱(3.2)上，另一端焊接于侧门板(4.3)上，上门锁机构(4.4)安装于侧门板(4.3)上，下门锁机构(4.5)安装于侧梁(1.7)端梁(1.1)上。

5.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车，其特征在于，所述的下侧门(6)为上翻式，安装于侧墙(3)的下侧板(3.1)上，包括下侧门板(6.2)、折页座(6.1)、下侧门折页(6.3)以及搭扣(6.4)，搭扣(6.4)安装在侧梁(1.7)上，折页座(6.1)安装于下横带(3.3)上，下侧门折页(6.3)一端安装在折页座(6.1)上，另一端位于搭扣(6.4)内。

6.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车，其特征在于，所述的中梁(1.4)为冷弯帽形钢，侧梁(1.7)为冷弯槽钢，横梁(1.6)由下盖板及两块腹板组焊构成，枕梁(1.3)由上、下盖板及两块腹板组焊构成，纵梁(1.5)为冷弯槽钢。

7.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车，其特征在于，所述的侧柱(3.2)为冷弯帽形钢，下横带(3.3)、上横带(3.4)为冷弯槽钢，上侧梁(3.9)为冷弯矩形钢管，侧柱内补强座(3.5)为组焊结构，位于侧墙(3)内部，沿纵向方向与下侧门(6)门孔高度等高，沿横向方向与门孔边缘平齐。

8.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车，其特征在于，所述的角柱(8.4)为冷弯矩形钢管，端横带(8.5)为变截面冷弯矩形钢管，上端梁(8.2)为冷弯矩形钢管。

9.根据权利要求5所述的铁路大轴重通用敞车，其特征在于，所述的下侧门板(6.2)为双鼓包结构，下侧门折页(6.3)采用T字型锻造折页，搭扣(6.4)为二级闭锁式搭扣。