CN102295008A - 铁路大轴重通用敞车 - Google Patents

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谷美娜
刘映安
潘树平
王爱民
郑欣欣
张瑞国
陶斌
方宝
江明星
王琰
程会霞
韩金刚
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Abstract

本发明公开了一种铁路大轴重通用敞车,属于铁路车辆技术领域。它包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置;车体由底架、侧墙、侧开门、下侧门和端墙构成;底架由端梁、枕梁、横梁、侧梁、纵梁、中梁、底板构成;在中梁与枕梁交叉处安装整体上心盘;整体上心盘与中梁间由拉铆钉连接,在端梁与中梁交叉处安装整体冲击座。本发明优化了车辆的结构,降低了车辆的自重,增加了车辆的载重,使车辆具有更高的均布承载能力以及集载能力,提高了车辆使用的可靠性。提高了车辆的有效利用率和运能。适合装运煤炭、矿石等大宗货物以及钢铁、木材、机械设备和集装箱等散装或箱装货物使用。

Description

铁路大轴重通用敞车
所属技术领域
本发明涉及一种铁路车辆,尤其是敞车,属于铁路货车制造技术领域。
背景技术
目前,铁路敞车主要用于装运煤炭、矿石等大宗货物,以及钢铁、木材、机械设备等散装货物或集装箱等箱装货物。现有的货车受到载重及货物类型的限制,各类货物需要专用的货车,通用性较差,车厢空间利用率不高,不能满足市场运量的需求。
发明内容
为了克服现有铁路货车的上述不足,本发明提供一种通用型敞车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:铁路大轴重通用敞车,包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置;车体由底架、侧墙、侧开门、下侧门和端墙构成;底架由端梁、枕梁、横梁、侧梁、纵梁、中梁、底板构成;在中梁与枕梁交叉处安装整体上心盘;整体上心盘与中梁间由拉铆钉连接,在端梁与中梁交叉处安装整体冲击座。
本发明的有益效果是:
1、车辆载重80t,较C70型通用敞车增加了10t,单车运量提高了14.3%,容积92m3,较C70型通用敞车容积增加了15m3,同时除能满足装运一般通用散装货物外,也可满足定尺寸货物的装运需要,且集载能力达40t,具有较强的适应性。
2、侧墙与端墙均采用外置板柱式结构,侧横带与端横带连接形成环形受力结构,提高了车辆的整体刚度。
3、车辆结构广泛采用S450EW高耐蚀型耐候钢,车门门板采用T4003不锈钢,在保证车辆的整体刚度和强度的同时,降低了车辆的腐蚀速率,减少了因腐蚀造成的故障。
4、采用新型下侧门结构、T字型锻造折页,加高加宽的侧柱内补强座,二级闭锁式搭扣,提高车门的整体刚度,减少下侧门故障。
5、取消横梁上盖板,实现车辆的轻量化设计。
总之,优化了车辆结构,降低了自重,增加了载重,使车辆具有更高的均布承载能力以及集载能力,提高了车辆使用的可靠性。提高了车辆的有效利用率及运能。适应列车动力集中牵引万吨的要求。该车除能满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并能适应解冻库的要求。用于装运煤炭、矿石等大宗货物以及钢铁、木材、机械设备和集装箱等散装或箱装货物。
附图说明
图1是本发明总体结构示意图;
图2是图1的左视图;
图3是本发明底架1结构示意图;
图4是本发明侧墙3结构示意图;
图5是本发明端墙8结构示意图;
图6是本发明下侧门6结构示意图;
图7是本发明侧开门4结构示意图。
图中零部件及编号:
1-底架,1.1-端梁,1.2-底板,1.3-枕梁,1.4-中梁,1.5-纵梁,
        1.6-横梁,1.7-侧梁,1.8-整体上心盘;
2-转向架;
3-侧墙,3.1-下侧板,3.2-侧柱,3.3-下横带,3.4-上横带,
        3.5-侧柱内补强座,3.6-上侧板,3.7-栓结座,3.8-挂钩,
        3.9-上侧梁;
4-侧开门,4.1-折页,4.2-侧开门拉铆钉,4.3-侧门板,
          4.4-上门锁机构,4.5-下门锁机构;
5-制动装置;
6-下侧门,6.1-折页座,6.2-下侧门板,6.3-下侧门折页,6.4-搭扣;
7-车钩缓冲装置;
8-端墙,8.1-角部加强铁,8.2-上端梁,8.3-端板,8.4-角柱,
        8.5-端横带,8.6-扶手,8.7-通长踏板。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步说明。
参见图1-7,铁路大轴重通用敞车,包括车体、转向架2、制动装置5和车钩缓冲装置7;车体由底架1、侧墙3、侧开门4、下侧门6和端墙8构成;底架1由端梁1.1、枕梁1.3、横梁1.6、侧梁1.7、纵梁1.5、中梁1.4、底板1.2构成;在中梁1.4与枕梁1.3交叉处安装整体上心盘1.8;整体上心盘1.8与中梁1.4间由拉铆钉连接,在端梁1.1与中梁1.4交叉处安装整体冲击座1.9。
侧墙3为外置板柱式结构,包括下侧板3.1、上侧板3.6、侧柱3.2和侧柱内补强座3.5;下侧板3.1上端设有下横带3.3,上侧板3.6中部设有上横带3.4,上侧板3.6上端设有上侧梁3.9;上侧梁3.9上设有栓结座3.7及挂钩3.8。
端墙8为外置板柱式结构,包括端板8.3、角柱8.4、上端梁8.2和端横带8.5;端墙8下部设有通长踏板8.7;上端梁8.2与上侧梁3.9交点处组焊角部加强铁8.1,端墙8上设有扶手8.6。
侧开门4为对开式,位于侧墙3的中部两侧柱3.2之间;包括侧门板4.3、上门锁机构4.4、下门锁机构4.5以及折页4.1,折页4.1通过侧开门拉铆钉4.2一端安装于侧柱3.2上,另一端焊接于侧门板4.3上,上门锁机构4.4安装于侧门板4.3上,下门锁机构4.5安装于侧梁1.7上。
下侧门6为上翻式,安装于侧墙3的下侧板3.1上,包括下侧门板6.2、折页座6.1、下侧门折页6.3以及搭扣6.4,搭扣6.4安装在侧梁1.7上,折页座6.1安装于下横带3.3上,下侧门折页6.3一端安装在折页座6.1上,另一端位于搭扣6.4内。
中梁1.4为冷弯帽形钢,侧梁1.7为冷弯槽钢,横梁1.6由下盖板及两块腹板组焊构成(取消传统结构的横梁上盖板,实现车体的轻量化设计,下盖板采用大圆弧结构);枕梁1.3由上、下盖板及两块腹板组焊构成(构成变截面双腹板箱形结构,上、下盖板均采用大圆弧结构);纵梁1.5为冷弯槽钢。
侧柱3.2为冷弯帽形钢,下横带3.3、上横带3.4为冷弯槽钢,上侧梁3.9为冷弯矩形钢管,侧柱内补强座3.5为组焊结构,位于侧墙3内部,沿纵向方向与下侧门6门孔高度等高,沿横向方向与门孔边缘平齐(门孔上方采用冷弯槽钢补强,可加强下侧门门板的整体刚度)。
角柱8.4为冷弯矩形钢管,端横带8.5为变截面冷弯矩形钢管,上端梁8.2为冷弯矩形钢管。
下侧门板6.2为双鼓包结构,下侧门折页6.3采用T字型锻造折页,搭扣6.4为二级闭锁式搭扣。
转向架2采用27t轴重副构架式径向转向架2。
制动装置5采用控制阀与空重车限压阀集成安装,并具有整体防护装置的空气制动机(直径为305mm×254mmFH旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸和双室风缸、调整行程为250mm的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等);采用不锈钢球芯折角塞门和组合式集尘器;采用编织制动软管总成、E型密封圈及配套的法兰接头、尼龙管卡垫、具有防盗功能的制动管吊、高摩擦系数合成闸瓦;采用不锈钢制动管系及法兰或采用不锈钢冶金制动管及法兰。制动杠杆装用奥-贝球铁衬套、装用止退开口销。制动悬吊件安装螺拴,与螺母间点焊固定。采用NSW型手制动机,其与安装座间采用专用拉铆钉连接;手制动定滑轮与滑轮座采用螺栓、螺母连接。
车钩缓冲装置7采用17型车钩和配套的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销和HM-1新型缓冲器。

Claims (9)

1.一种铁路大轴重通用敞车,包括车体、转向架(2)、制动装置(5)和车钩缓冲装置(7);车体由底架(1)、侧墙(3)、侧开门(4)、下侧门(6)和端墙(8)构成;底架(1)由端梁(1.1)、枕梁(1.3)、横梁(1.6)、侧梁(1.7)、纵梁(1.5)、中梁(1.4)、底板(1.2)构成;其特征在于,在中梁(1.4)与枕梁(1.3)交叉处安装整体上心盘(1.8);整体上心盘(1.8)与中梁(1.4)间由拉铆钉连接,在端梁(1.1)与中梁(1.4)交叉处安装整体冲击座(1.9)。
2.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车,其特征在于,所述的侧墙(3)为外置板柱式结构,包括下侧板(3.1)、上侧板(3.6)、侧柱(3.2)和侧柱内补强座(3.5);下侧板(3.1)上端设有下横带(3.3),上侧板(3.6)中部设有上横带(3.4),上侧板(3.6)上端设有上侧梁(3.9);上侧梁(3.9)上设有栓结座(3.7)及挂钩(3.8)。
3.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车,其特征在于,所述的端墙(8)为外置板柱式结构,包括端板(8.3)、角柱(8.4)、上端梁(8.2)和端横带(8.5);端墙(8)下部设有通长踏板(8.7);上端梁(8.2)与上侧梁(3.9)交点处组焊角部加强铁(8.1),端墙(8)上设有扶手(8.6)。
4.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车,其特征在于,所述的侧开门(4)为对开式,位于侧墙(3)的中部两侧柱(3.2)之间;包括侧门板(4.3)、上门锁机构(4.4)、下门锁机构(4.5)以及折页(4.1),折页(4.1)通过侧开门拉铆钉(4.2)一端安装于侧柱(3.2)上,另一端焊接于侧门板(4.3)上,上门锁机构(4.4)安装于侧门板(4.3)上,下门锁机构(4.5)安装于侧梁(1.7)端梁(1.1)上。
5.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车,其特征在于,所述的下侧门(6)为上翻式,安装于侧墙(3)的下侧板(3.1)上,包括下侧门板(6.2)、折页座(6.1)、下侧门折页(6.3)以及搭扣(6.4),搭扣(6.4)安装在侧梁(1.7)上,折页座(6.1)安装于下横带(3.3)上,下侧门折页(6.3)一端安装在折页座(6.1)上,另一端位于搭扣(6.4)内。
6.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车,其特征在于,所述的中梁(1.4)为冷弯帽形钢,侧梁(1.7)为冷弯槽钢,横梁(1.6)由下盖板及两块腹板组焊构成,枕梁(1.3)由上、下盖板及两块腹板组焊构成,纵梁(1.5)为冷弯槽钢。
7.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车,其特征在于,所述的侧柱(3.2)为冷弯帽形钢,下横带(3.3)、上横带(3.4)为冷弯槽钢,上侧梁(3.9)为冷弯矩形钢管,侧柱内补强座(3.5)为组焊结构,位于侧墙(3)内部,沿纵向方向与下侧门(6)门孔高度等高,沿横向方向与门孔边缘平齐。
8.根据权利要求1所述的铁路大轴重通用敞车,其特征在于,所述的角柱(8.4)为冷弯矩形钢管,端横带(8.5)为变截面冷弯矩形钢管,上端梁(8.2)为冷弯矩形钢管。
9.根据权利要求5所述的铁路大轴重通用敞车,其特征在于,所述的下侧门板(6.2)为双鼓包结构,下侧门折页(6.3)采用T字型锻造折页,搭扣(6.4)为二级闭锁式搭扣。
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