CN103693068B - 一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，该封闭框型整体冲击座由冲击座、磨耗板和调整垫板组成，冲击座为整体铸造成型，冲击座开口成喇叭型，冲击座内设置有冲击座车钩支撑面，冲击座车钩支撑面为整体封闭框型结构，在冲击座车钩支撑面上设有调整垫板，调整垫板焊接在冲击座车钩支撑面上，磨耗板位于调整垫板的上方，与调整垫板焊接为一体。本发明适用于AAR标准的E/F型车钩，可以满足车钩的垂向支撑、纵向力的传递并可实现车钩高度的调整，同时通过对冲击座开口的优化设计，增大冲击座开口角度，提高了车辆通过小曲线和S型曲线时车体结构允许车钩摆动的角度，满足车辆通过曲线运行要求。
Description
技术领域：
本发明涉及铁路交通技术领域，尤其涉及铁路运输货车车钩缓冲装置的冲击座制造领域，具体地说，是一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座。
背景技术：
铁路运输货车由多个车厢组成，车厢之间通过车钩缓冲装置连接，以实现车辆间纵向力的传递，保证铁路运输货车的行驶。车钩缓冲装置是实现车辆相互连接、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的最基本的也是最重要的部件，车钩缓冲装置安装于铁路运输货车的中梁上，其主要由车钩、冲击座、钩尾框和缓冲器组成。由于铁路运输货车需要运输重量较大的货物，因此铁路运输货车的载重部件就显得尤为重要。冲击座作为铁路运输货车中梁上非常关键的部件之一，承担车辆运行过程中纵向牵引载荷的传递，根据车钩类型及车辆结构，冲击座可分为整体铸造和钢板组焊两种，钢板组焊焊接工作量大，效率低，焊接后的部件易出现扭曲变形，难以校正；根据与中梁连接方式，可分为铆接式和焊接式。
由于铁路运输货车载重和速度的提高，对载重部件要求提高，需要对载重部件进行优化设计，因此亟待对冲击座进行优化，需要设计出结构更为合理、其结构尺寸和结构强度更能满足货车运营要求的冲击座。
发明内容：
本发明的目的在于提供一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，其整体结构合理，其结构尺寸和结构强度满足货车运营的要求，增加了调整垫板，可实现车钩高度调整。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
本发明提供一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，该封闭框型整体冲击座由冲击座、磨耗板和调整垫板组成，冲击座内设置有冲击座车钩支撑面，在冲击座车钩支撑面上设有调整垫板，调整垫板焊接在冲击座车钩支撑面上，磨耗板位于调整垫板的上方，与调整垫板焊接为一体。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：
1、本发明采用整体铸造冲击座，形成合理的承载结构，充分利用各部位的承载能力，实现车辆纵向牵引载荷的传递。
2、本发明所述冲击座的车钩支撑面为整体封闭框型结构。大大增加了与本方案冲击座组焊的端梁的抗垂直载荷强度和刚度，提高整车疲劳强度和寿命。
3、本发明采用喇叭型开口的冲击座，对冲击座开口进行了优化设计,开口达到320mm，增大冲击座开口角度,角度为10°—20°，提高了车辆通过小曲线和S型曲线时车体结构允许车钩摆动的角度,满足车辆通过曲线运行要求。
4、本发明采用在冲击座和磨耗板间增加了调整垫板，调整范围达到13mm，可实现车钩在一定规定范围内的高度调整。
5、本发明采用磨耗板，便于磨耗到限后的修补与更换,做到对冲击座的零损伤。
附图说明：
图1是该封闭框型整体冲击座的立体图；
图2是该封闭框型整体冲击座的主视图；
图3是该封闭框型整体冲击座的俯视图；
图4是该封闭框型整体冲击座的左视图。
具体实施方式：
对照图1-图4，本发明提供一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，该封闭框型整体冲击座由冲击座1、磨耗板2和调整垫板3组成，冲击座1为整体铸造成型，冲击座1的强度设计满足不小于3375kN的纵向牵引载荷。在冲击座1后部内腔壁上设置有加强筋板6，以增强冲击座1的强度。冲击座开口端部5形成喇叭型，冲击座1开口能够达到320mm，喇叭型开口角度为10°—20°，此角度为喇叭型开口内壁7与冲击座1后部内腔壁8所形成的夹角。冲击座1的结构设计满足小曲线运行需要，强度满足10000t以上货车编组需要。冲击座1内设置有冲击座车钩支撑面4，冲击座车钩支撑面4为整体封闭框型结构，使与其组焊的端梁的抗垂直载荷强度和刚度得到加强。在冲击座车钩支撑面4上设有用于调整车钩高度的调整垫板3，调整垫板3焊接在冲击座车钩支撑面4上，磨耗板2位于调整垫板3的上方，与调整垫板3焊接为一体。在调整垫板3上安装磨耗板2是便于磨耗板2磨耗到限后的修补与更换,做到对冲击座1的零损伤。位于冲击座1和磨耗板2之间的调整垫板3，其调整范围达到13mm，可实现车钩在一定规定范围内的高度调整。
Claims (4)
1.一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，由冲击座(1)、磨耗板(2)和调整垫板(3)组成，其特征是：所述冲击座开口端部(5)形成喇叭型，冲击座(1)开口达到320mm，喇叭型开口角度为10°—20°；冲击座(1)内设置有冲击座车钩支撑面(4)，在冲击座车钩支撑面(4)上设有调整垫板(3)，调整垫板(3)焊接在冲击座车钩支撑面(4)上，磨耗板(2)位于调整垫板(3)的上方，与调整垫板(3)焊接为一体；在冲击座(1)后部内腔壁上设置有加强筋板(6)。
2.根据权利要求1所述的一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，其特征是：所述冲击座(1)为整体铸造成型。
3.根据权利要求1所述的一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，其特征是：所述冲击座车钩支撑面(4)为整体封闭框型结构。
4.根据权利要求1所述的一种铁路运输货车用封闭框型整体冲击座，其特征是：在冲击座(1)和磨耗板(2)间增加调整垫板(3)，调整垫板(3)的调整范围达到13mm。
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